近日，國家發(fā)展改革委發(fā)布消息，今年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制。新能源汽車中外資本融合勢必將加速市場的快速發(fā)展，同時，中外企業(yè)在新能源汽車相關(guān)應(yīng)用技術(shù)的探討也會更為頻繁，對車載電源和動力系統(tǒng)而言，也將面臨更為嚴(yán)格的技術(shù)和質(zhì)量考驗。

車載電源需注意安全和兼容性

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶動了車載電源的市場需求，主要包括車載AC-DC充電機、DC-DC轉(zhuǎn)換器兩種產(chǎn)品。

2016年，我國車載充電機市場規(guī)模為20.3億元，2017年為24.1億元。中投顧問預(yù)計，2018年我國車載充電機市場規(guī)模將達到29億元，未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長率約為28.25%，2022年將達到79億元。

據(jù)一覽眾咨詢《2017-2022年新能源汽車車載充電機市場調(diào)研及投資報告》，目前正在大量生產(chǎn)新能源汽車DC/DC轉(zhuǎn)換器、車載充電機的供應(yīng)商就有聯(lián)合電子、科士達、艾默生、法雷奧、德爾福、英飛凌、麥格米特、欣銳科技、鐵城信息、杭州福特、德潤電子、南京中港帶電力、核達中遠(yuǎn)桶、華耀電子等多家大型企業(yè)。

從報告中看到，不僅上汽、東風(fēng)、北汽、吉利等國內(nèi)企業(yè)選擇了上述車載電源供應(yīng)商，奧迪、寶馬、奔馳等國外車企也采用了上述企業(yè)的車載電源。隨著外資比例的放開，新能源汽車企業(yè)決策人的話語權(quán)也可能發(fā)生改變。

北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室孫立清副教授表示，車載電源的運行環(huán)境比較復(fù)雜，會面臨發(fā)動機艙的高溫、整車的振動、電池電壓劇烈的波動等諸多問題，對車載電源的控制問題提出了要求。此外，車載電源安全、壽命、成本、能量密度和轉(zhuǎn)換效率都是整車企業(yè)選擇供應(yīng)商的重要指標(biāo)，尤其是安全和電磁兼容問題。

動力系統(tǒng)急需創(chuàng)新設(shè)計

當(dāng)下電動汽車動力系統(tǒng)由充電樁等給車載電池進行充電，電池通過轉(zhuǎn)換器和控制器將電轉(zhuǎn)換和控制為適合驅(qū)動電機使用的電壓。這是一條單向流通開環(huán)的通道，即電機無法將動能轉(zhuǎn)換成電能使給電池儲能。因此，孫立清教授認(rèn)為，需要對動力系統(tǒng)架構(gòu)進行創(chuàng)新。對此孫教授提出了電機驅(qū)動控制一體化的技術(shù)，實現(xiàn)動力系統(tǒng)一體化。而進一步動力系統(tǒng)努力的方向：(1)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對稱性，實現(xiàn)雙向轉(zhuǎn)換;(2)構(gòu)建多端口;(3)采用高質(zhì)量電能;(4)帶隔離的雙工。

為幫助新能源車載充電機、DC/DC轉(zhuǎn)換器、充電樁模塊電源廠商等企業(yè)了解最新技術(shù)，擴大競爭優(yōu)勢，由大比特資訊主辦、廣東省電子變壓器電感器行業(yè)協(xié)會和中國電源學(xué)會無線電能傳輸技術(shù)與裝置委員會協(xié)辦的“第十屆新能源汽車電源磁組件應(yīng)用技術(shù)研討會”將于2018年4月27日在深圳龍崗珠江皇冠假日酒店舉行。

孫立清副教授應(yīng)邀參與此次會議，他將指出目前新能源和電動汽車存在的問題，并以“新能源汽車車載電源與動力系統(tǒng)控制創(chuàng)新技術(shù)”為主題，就電動汽車車載電源與動力系統(tǒng)控制等相關(guān)問題進行探討。

據(jù)悉，電動車輛國家工程實驗室由國家發(fā)改委于2008年授權(quán)，在北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心的基礎(chǔ)上成立，是國內(nèi)最早從事電動車輛研究的單位，在電動車輛科研、產(chǎn)業(yè)化和示范運行方面積累了豐富的研究成果。

此外，中國南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力科學(xué)研究院儲能技術(shù)研究所所長趙偉，易事特集團股份有限公司研發(fā)總監(jiān)梁云龍也受邀出席本次會議，并帶來電源應(yīng)用等方面的議題演講。

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