車的誕生，車的發(fā)展，在歷史的長(zhǎng)河中給我們留下了點(diǎn)點(diǎn)滴滴。汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾·本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人!汽車極大地方便了人類的社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)、文化等等各種活動(dòng)，有著節(jié)約時(shí)間、提高效率、方便出行、豐富生活、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)等等積極方面的作用。相反，在過(guò)去的10多年間，當(dāng)中國(guó)開(kāi)始步入汽車社會(huì)，尚未來(lái)得及對(duì)這一”改變世界的機(jī)器”發(fā)出由衷的禮贊，汽車所帶來(lái)的全球性問(wèn)題幾近不可調(diào)和：石油危機(jī)、環(huán)境污染、交通擁堵、事故頻發(fā)……很多由此產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)，在一定程度上已經(jīng)有違汽車誕生的初衷，與人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展相背離。

　　對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，購(gòu)買了一部汽車，就如同家中”添丁”，自有它的喜怒哀樂(lè)，也需要吃喝拉撒;人車一道或堵在路上，或無(wú)處停車;或半夜起來(lái)趕在漲價(jià)前去加油……沒(méi)完沒(méi)了的恩恩怨怨，剪不斷，理還亂!既然人類發(fā)明了汽車，就能夠在合理使用、科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，趨利避害，和諧發(fā)展。中國(guó)汽車市場(chǎng)的未來(lái)前景被全世界看好。但值得思考的是，建設(shè)一個(gè)什么樣的汽車社會(huì)，才真正符合中國(guó)國(guó)情，符合中國(guó)資源現(xiàn)狀，符合民眾意志?健康、高效、綠色環(huán)保、節(jié)能、深具可持續(xù)性發(fā)展的汽車社會(huì)，無(wú)疑應(yīng)該是全社會(huì)努力的方向。

　　新能源汽車持續(xù)推進(jìn)

　　對(duì)于新能源汽車如何發(fā)展，汽車業(yè)內(nèi)人士也給出自己的意見(jiàn)建議。全國(guó)人大代表、江淮汽車董事長(zhǎng)左延安今年的提案之一，是減免新能源汽車購(gòu)置稅及部分商業(yè)保險(xiǎn)。他認(rèn)為，2010年新能源汽車在節(jié)能技術(shù)和銷量上有很大突破，但由于成本因素，新能源汽車在價(jià)格上目前還很難令消費(fèi)者接受，雖然目前國(guó)家在私人購(gòu)買小型新能源汽車上已給予一定優(yōu)惠，但為了擴(kuò)大新能源汽車的銷量，建議在私人購(gòu)買新能源汽車使用環(huán)節(jié)上再給予一定優(yōu)惠措施。

　　改善用車環(huán)境

　　大城市因汽車引起的治堵、限購(gòu)等政策雖然對(duì)于遏制汽車數(shù)量過(guò)快地增加起到了一定作用，但也引發(fā)了一些新問(wèn)題。很多汽車業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，北京購(gòu)車搖號(hào)的模式和上海拍賣牌照的模式都有不足。北京模式體現(xiàn)了購(gòu)車者之間的最大公平，但無(wú)法體現(xiàn)對(duì)急需購(gòu)車者的體諒和照顧，也無(wú)法體現(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本原則。上海模式體現(xiàn)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本原則，但對(duì)于經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)較重的中低收入家庭則不公平。所以有專家建議，將發(fā)放車號(hào)數(shù)根據(jù)各自城市設(shè)置一定比例劃分為兩部分，其中一部分搖號(hào)，另一部分拍賣，拍賣后的資金，可用于改善公共交通擁堵上。

　　重視報(bào)廢汽車回收

　　在當(dāng)前能源環(huán)境危機(jī)加劇的情況下，應(yīng)重視報(bào)廢汽車的回收問(wèn)題。目前我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)已經(jīng)有1000多家，但普遍現(xiàn)狀是拆解與回收技術(shù)及設(shè)施落后，回收利用資源有限，主要為廢金屬，而橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理，同時(shí)限于技術(shù)，拆解后零部件的再使用、材料的再利用不多，綜合效率不高。因?yàn)槔骝?qū)使，大城市報(bào)廢的汽車轉(zhuǎn)移到農(nóng)村或偏遠(yuǎn)地區(qū)繼續(xù)使用，正規(guī)回收企業(yè)難以收到報(bào)廢車，有專家稱，我國(guó)流失在外的報(bào)廢車保守估計(jì)不會(huì)低于70%。舊零部件在制造業(yè)受政策所限，高價(jià)值零件再制造難發(fā)展，回收拆解企業(yè)缺少相關(guān)政策及稅收優(yōu)惠方面的支持。由于享受政府”以舊換新”政策的車型范圍限制過(guò)嚴(yán)，補(bǔ)貼金額少，手續(xù)復(fù)雜等原因，這一政策并未帶來(lái)持久、穩(wěn)定的動(dòng)力。目前我國(guó)汽車零部件修復(fù)采用的技術(shù)和設(shè)備能力不足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足再制造零件性能與質(zhì)量要求等可持續(xù)發(fā)展要求。

　　有專家建議，對(duì)汽車新產(chǎn)品設(shè)計(jì)提出要求：汽車零部件拆卸簡(jiǎn)便，可再生利用，由原汽車制造廠可明列回收、再生的部件，在保證安全和環(huán)保的情況下，考慮是否有成熟的技術(shù)使之回收利用。推行以生產(chǎn)者負(fù)責(zé)制為主要內(nèi)容的廢舊汽車回收處理制度，由汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行舊零部件的回收、翻新、再制造，以實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本，提高生產(chǎn)效率。扶持及提高汽車拆解企業(yè)的技術(shù)水平，研究開(kāi)發(fā)廢舊汽車特殊零件再利用方法，提高廢舊汽車?yán)寐省?/p>

　　大力發(fā)展公共交通設(shè)施

　　2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量一躍突破千萬(wàn)輛，首次成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和最大的新車消費(fèi)市場(chǎng)。對(duì)此，有些比較樂(lè)觀的觀點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì);但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)只是剛剛邁入汽車社會(huì)門(mén)檻，離成熟的汽車社會(huì)還差得很遠(yuǎn)。在國(guó)際上，通常以汽車保有量、交通設(shè)施完善程度、道路交通法規(guī)是否完備，以及汽車文明的發(fā)展程度作為衡量是否進(jìn)入汽車社會(huì)的硬指標(biāo)，但由于中國(guó)特殊的國(guó)情，因此在探索汽車社會(huì)方面同樣要有自己的特色。近日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞在長(zhǎng)春車展(微博)上說(shuō)：”中國(guó)目前每22個(gè)人擁有一輛汽車，而世界平均水平是每6.5個(gè)人就有一輛汽車。”但是，單從數(shù)量上看，如果中國(guó)的汽車普及率要達(dá)到美國(guó)和日本的水平，那是不可想象也是不現(xiàn)實(shí)的。目前，中國(guó)的一、二線城市都面臨汽車產(chǎn)銷增加與城市容納能力不足的問(wèn)題，對(duì)此，有專家呼吁中國(guó)各城市應(yīng)大力發(fā)展公共交通設(shè)施，設(shè)計(jì)出合理的交通結(jié)構(gòu)和居民出行方式。

　　為了迎接大運(yùn)會(huì)，深圳擁有日益完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)：178公里的軌道線路，118個(gè)地鐵站點(diǎn)，還有和地鐵無(wú)縫接駁的公交體系，已經(jīng)完全可以滿足市民正常的出行需要。如此方便的地鐵網(wǎng)絡(luò)，也讓一些深圳市民的小汽車基本處于閑置狀態(tài)。除了深圳，中國(guó)的各大城市也在大力興建地鐵和軌道交通。

　　改變中國(guó)消費(fèi)者用車觀念

　　在日本，大部分公司90%的雇員都是坐地鐵上班的，但是基本上家家都有汽車。日本的資源環(huán)境使他們了解資源的珍貴，中國(guó)的消費(fèi)者同樣需要了解資源與環(huán)境的珍貴。用車觀念才真正決定著汽車業(yè)的未來(lái)。改變汽車消費(fèi)者的用車觀念，是比汽車行業(yè)發(fā)展要難得多的大課題。如果用車人的觀念沒(méi)解決，交通擁堵?tīng)顩r將會(huì)影響到政府決策，影響到汽車銷售市場(chǎng)的決策，最后影響到對(duì)汽車行業(yè)的決策，并最終影響到汽車社會(huì)中的每一個(gè)用車人。

　　( 編輯/劉文林 )

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