5月11—12日在北京召開多場(chǎng)峰會(huì)的第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇，將北京車展上頻現(xiàn)的造車“?；逝伞焙汀案锩伞钡慕箲]與浮躁，暴露無遺。

這場(chǎng)熱熱鬧鬧、磕磕碰碰的大思辨，發(fā)生在中國正在對(duì)改革開放40周年進(jìn)行全面總結(jié)之際，發(fā)生在當(dāng)今汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年難遇的大變革時(shí)代的黎明時(shí)刻，意義非凡，彌足珍貴。

作為從傳統(tǒng)汽車跨入新能源汽車陣營的一名小兵和吃瓜群眾，我感受到前輩們的沉思，也感覺到同行們的焦慮——特別是情緒——我更愿意把它看做情懷，咀嚼、品味良久，有一些建議——不敢說忠言，或者說提醒要說說。

不爭(zhēng)論，不動(dòng)搖！

今年是改革開放40周年。這40年的經(jīng)驗(yàn)得失，可以光照在改革開放背景下大發(fā)展的汽車，以及新一輪改革開放下的新汽車。

1992年的春天，最響亮的驚雷，就是那位老人的一句話：不動(dòng)搖。

鄧小平南行11天，以其偉大的風(fēng)采、膽識(shí)和魅力及遠(yuǎn)見卓識(shí)，扭轉(zhuǎn)潮頭，實(shí)現(xiàn)了全國上下堅(jiān)持改革開放“不動(dòng)搖”的目的。

今天，還是弱弱地自問一個(gè)簡(jiǎn)單問題：鄧小平當(dāng)年為何南下？

因?yàn)樯钲谑翘貐^(qū)，是改革開放的窗口；因?yàn)閺V東人“只管生孩子，不去爭(zhēng)名字”；因?yàn)閺V東人當(dāng)年10年的實(shí)踐符合鄧小平的理論——“不搞爭(zhēng)論，是我的一個(gè)發(fā)明。不爭(zhēng)論，是為了爭(zhēng)取時(shí)間干?！?/p>

時(shí)至今日，鄧小平理論最接地氣的精彩表述就是：“黑貓白貓，抓住老鼠就是好貓”——“摸著石頭過河”——“不爭(zhēng)論”。

1991年“左派”大爭(zhēng)姓資姓社，鄧小平一言以蔽之：不爭(zhēng)論，是為爭(zhēng)取時(shí)間干?！澳戏匠鲂б?，北方出經(jīng)驗(yàn)”?！澳戏缴⒆?，北方爭(zhēng)名字”。小平只看“效益”和“孩子”。

發(fā)展新能源汽車對(duì)哪一個(gè)國家都是前所未有的新事業(yè)，也是風(fēng)險(xiǎn)很大的一項(xiàng)重大科學(xué)實(shí)驗(yàn)，沒有現(xiàn)成的成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只能摸著石頭過河，經(jīng)歷實(shí)踐、認(rèn)識(shí)、再實(shí)踐、再認(rèn)識(shí)的復(fù)雜過程，最終搞清楚事物發(fā)展的內(nèi)在本質(zhì)，找出一條合乎客觀規(guī)律的新能源發(fā)展道路。

還記得那個(gè)春天，在武漢，鄧小平講：“現(xiàn)在有一個(gè)問題，就是形式主義多。電視一開盡是會(huì)議------要騰出時(shí)間多辦實(shí)事，多做少說?！边@也是“不爭(zhēng)論”。

對(duì)于眼下這場(chǎng)新舊造車勢(shì)力誰會(huì)贏的輿論風(fēng)波，筆者特引用這段歷史，也是點(diǎn)到為止，剩下的就是讀者各位看君和新老勢(shì)力老板老總們的感悟。

剩幾家，誰說清？

十年前，就有人拋出未來汽車行業(yè)只有6家公司的言論。兩年前，某自主企業(yè)銷售負(fù)責(zé)人大膽預(yù)測(cè)，未來5-10年，本土品牌大概只會(huì)剩下5家。

最近，這樣的預(yù)測(cè)更多，仍是“未來5-10年”！到時(shí)，他們?cè)诓辉谖唬聿艜缘?！“大概”“最多”就更有意思了?/p>

這樣的預(yù)測(cè)看多了，就知道套路了，因?yàn)轭A(yù)測(cè)中說自己的品牌肯定會(huì)在。原來，這是宣傳。

什么叫宣傳？

一句經(jīng)典的解釋是：把敵人說得臭臭的，把自己夸得香香。借用軍事懸疑電視連續(xù)劇《傳奇之王》的一句臺(tái)詞，宣傳就是有人敢宣就有人敢傳。

為什么說這些預(yù)言云里霧里呢？一是中國足夠大，大到不可預(yù)測(cè)，大到變幻莫測(cè)，大到神奇無比。

世界歷史上的文明古國，只有中國尚存，且滾滾向前，波瀾不驚。中國上下五千年，幾度遭遇北方少數(shù)民族的侵襲，但國破山河在，中國人精氣神尚在。

每次劫難之后，都闖出一個(gè)更強(qiáng)大的泱泱中華。中國加入世，雖然狼來了，但中國雄獅更矯健，中國汽車工業(yè)更加健康和壯大。

“師夷長技以制夷”，從一個(gè)設(shè)想逐漸變成現(xiàn)實(shí)。

二是中國汽車市場(chǎng)足夠大，大到誰預(yù)測(cè)，誰被打臉。

2016年，中國有多少汽車企業(yè)生產(chǎn)新能源乘用車？有多少汽車企業(yè)生產(chǎn)新能源客車？有多少汽車企業(yè)生產(chǎn)新能源專用車？

從電池配套的角度看，2016年有35家企業(yè)生產(chǎn)新能源乘用車，有58家企業(yè)生產(chǎn)新能源客車，有39家企業(yè)生產(chǎn)新能源專用車。

這三者簡(jiǎn)單相加就是132家。這還不算銷量在2016年就超100萬輛——是同期新能源汽車2倍產(chǎn)銷量——低速電動(dòng)汽車企業(yè)。

三是大家對(duì)汽車行業(yè)、技術(shù)的知識(shí)認(rèn)知不足。雖然汽車業(yè)很浮躁，但是別人、人家也是經(jīng)過扎扎實(shí)實(shí)的過程，已經(jīng)有了浮躁的資本。咱們跟著浮躁就不好了。

汽車歸根結(jié)底是個(gè)工程的活兒、技術(shù)的活兒。這些領(lǐng)域的人，沒有工匠精神，沒有工程師文化，但靠花拳繡腿、嘩眾取寵注定不長久。

汽車更多就是講究邏輯，是135還是246，這是一個(gè)嚴(yán)密的思維過程。最忌諱的就是定性不定量。 

低調(diào)些，安全點(diǎn)！

中國人自古以來就講中庸，講低調(diào)。低調(diào)的反面是高調(diào)。低調(diào)，只可能不能得到什么；高調(diào)，則可能失去什么。低調(diào)，會(huì)讓你安全，高調(diào)則要你付出很大的代價(jià)。

在中國大凡做成功的商人多信奉：多做少講，只做不講，做了再講。低調(diào)做事，在中國這個(gè)古老而偉大的國度，永遠(yuǎn)不會(huì)有大錯(cuò)。

在事前講事后發(fā)生的話，那叫預(yù)言、預(yù)見；在事前講事后沒應(yīng)驗(yàn)的話，那叫胡說、扯淡；聽風(fēng)就是雨，就來傳播和熱炒的那是小道消息和旁門走道。

斯坦福大學(xué)最具人氣的經(jīng)濟(jì)學(xué)教授蒂莫西-泰勒在他的《斯坦福極簡(jiǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)——如何果斷地權(quán)衡利益得失》一書中說，經(jīng)濟(jì)學(xué)家無法指出經(jīng)濟(jì)衰退將何時(shí)開始或結(jié)束，或股市將何時(shí)上漲或下跌。

的確，經(jīng)濟(jì)學(xué)家不是算命師，無法預(yù)測(cè)可能會(huì)影響經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)或生產(chǎn)的每項(xiàng)因素。

連專門研究宏觀經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家都無法預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)的“生死”和“潮起潮落”，更何況微觀到一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一個(gè)企業(yè)、一個(gè)人呢？所以，多圍觀，少微詞。

留給新造車勢(shì)力的窗口期，也許就剩下那么兩三年。真的沒有更多時(shí)間可以揮霍。要么燒錢，要么拼命——看誰熬的壽命長——剩者為王。

如果沒有時(shí)間可以任性，要想贏得時(shí)間，唯有投入精力、人力、財(cái)力等力量。

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