市場(chǎng) 電動(dòng)汽車(chē)

國(guó)家開(kāi)始鼓勵(lì)用你的電動(dòng)汽車(chē)賺錢(qián)了，要不要干？

愛(ài)范兒 2018-07-04 14:19

如果說(shuō)中國(guó)有哪個(gè)群體都像我一樣善于自黑的話(huà)，那非電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主們莫屬了。

在他們嘴里自己花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)來(lái)的汽車(chē)不應(yīng)該叫電動(dòng)車(chē)，而應(yīng)該叫“電瓶車(chē)”。

這個(gè)聽(tīng)起來(lái)略帶玩具含義的昵稱(chēng)，既有對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量的不滿(mǎn)，也有少許對(duì)部分城市新能源牌照只允許購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的政策的揶揄。

不過(guò)世道變了，這“電瓶”可能要成為車(chē)主手中賺錢(qián)的道具，而這一切又來(lái)自于一條剛剛推出的政策。

7 月 2 日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布了《關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價(jià)格機(jī)制的意見(jiàn)》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），《意見(jiàn)》旨在對(duì)涉及節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)/生活方式進(jìn)行細(xì)化的鼓勵(lì)或約束，實(shí)現(xiàn)新技術(shù)新要求下的良性發(fā)展。

當(dāng)中有一句非常有意思：利用現(xiàn)代信息、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)提供儲(chǔ)能服務(wù)，并通過(guò)峰谷價(jià)差獲得收益。

通俗地講，就是電動(dòng)車(chē)車(chē)主可以在夜晚等用電波谷的時(shí)候把自己的車(chē)充滿(mǎn)電，而當(dāng)白天用電高峰的時(shí)候，把自己車(chē)?yán)锏碾娫俜聪蜃⑷腚娋W(wǎng)，并賺取差價(jià)。

之所以這個(gè)方案行得通，有三方面的原因。

首先，當(dāng)前市面上絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的電池組都可以完成至少 2000 次的完整充放電，即便按照 1 天充放一次的頻率講，也至少能使用 5 年時(shí)間，而現(xiàn)實(shí)生活中絕大多數(shù)車(chē)主的正常頻次為 7 天完整充放一次，從一輛車(chē)大概使用 5 年就要換代的角度講，絕大多數(shù)電動(dòng)車(chē)的電池組是沒(méi)有被充分利用的。

其次，電池組是絕大多數(shù)電動(dòng)車(chē)上最昂貴的部件，車(chē)主為之付出了超過(guò)燃油車(chē)主的花費(fèi)，而并沒(méi)有充分發(fā)掘它的價(jià)值。

再次，隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，逐漸成為城市用電的重要環(huán)節(jié)，大量電動(dòng)汽車(chē)在近似時(shí)間段充電的用電負(fù)荷也較為可觀，需要綜合調(diào)節(jié)。

而采用電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行儲(chǔ)能方案，就是一個(gè)能夠充分發(fā)揮電動(dòng)車(chē)電池價(jià)值、回饋車(chē)主、減少資源浪費(fèi)的重要舉措。

國(guó)外幾乎所有的車(chē)企都已經(jīng)在力推這一理論，而實(shí)踐中基本分為兩派，一派像特斯拉一樣鼓勵(lì)車(chē)主在家再增添一塊獨(dú)立的儲(chǔ)能電池組來(lái)完成這一功能，這也是為了與太陽(yáng)能發(fā)電裝置相互協(xié)作的解決方案；而另一派像雷諾、日產(chǎn)一樣，直接用車(chē)載電池組來(lái)完成儲(chǔ)能，主要為了充分利用車(chē)輛的高機(jī)動(dòng)性。

但我并不看好這項(xiàng)政策在國(guó)內(nèi)的落地，這主要是與國(guó)內(nèi)的充電環(huán)境相關(guān)的。

因?yàn)槿丝诿芏冗h(yuǎn)大于國(guó)外，絕大多數(shù)中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)主都居住在人口集中的小區(qū)當(dāng)中，不僅很多人沒(méi)有固定車(chē)位來(lái)安裝充電樁；甚至很多小區(qū)因?yàn)樵O(shè)施老舊，電力冗余不足，即便有車(chē)位都不允許安裝充電樁。這就讓儲(chǔ)能變成了無(wú)源之水，絕大多數(shù)車(chē)主都需要在電價(jià)昂貴的公共快充樁進(jìn)行充電，本身就不具備充電的便利與便宜。

且，在很多國(guó)外專(zhuān)家預(yù)想的公共場(chǎng)景，在中國(guó)都會(huì)因?yàn)橥＼?chē)費(fèi)昂貴而導(dǎo)致大家不愿或者不敢開(kāi)車(chē)前往，日本專(zhuān)家曾提出，出差人士可以利用停在機(jī)場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)進(jìn)行賺錢(qián)，比如出差 3 天時(shí)把車(chē)接在充電樁上，就會(huì)自動(dòng)完成晚上充電白天賣(mài)電的過(guò)程，這是因?yàn)閲?guó)外很多小城市機(jī)場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)甚至是免費(fèi)的，但是在國(guó)內(nèi)，動(dòng)輒一天 200 元的停車(chē)費(fèi)用甚至讓一些白領(lǐng)都不愿在出差的時(shí)候選擇開(kāi)車(chē)去機(jī)場(chǎng)。以此類(lèi)推，西班牙專(zhuān)家描述的，在球類(lèi)比賽或者演唱會(huì)進(jìn)行時(shí)用停車(chē)場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)來(lái)減輕體育場(chǎng)用電負(fù)荷的策略同樣會(huì)拜倒在中國(guó)的停車(chē)費(fèi)前。