在 ”低碳、環(huán)?！币呀?jīng)成為全球共識的背景下，世界各國汽車制造企業(yè)紛紛將未來研發(fā)的主要方向轉到新能源汽車領域，技術研發(fā)和推廣普及成為競爭的關鍵。

　　近年來，面對日趨嚴峻的能源形勢和巨大的減排壓力，日本汽車制造產(chǎn)業(yè)正在醞釀一場重大技術革命，以節(jié)能環(huán)保的新能源汽車開發(fā)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車。

　　目前技術相對成熟，市場需求增多，逐步進入全面推廣階段，有望成為未來日本汽車產(chǎn)業(yè)的新引擎。

　　日本未來新能源汽車發(fā)展趨勢有三：

　　一是用于近距離的小型家庭車輛，為電動汽車;

　　二是一般家庭用汽車，為混合動力車，包括汽油、天然氣及合成燃料等;

　　三是用于長途運輸?shù)纳逃密嚕瑸?a class='link' target='_blank'>燃料電池汽車。

　　混合動力車

　　日本混合動力車已形成產(chǎn)業(yè)化，目前，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。長期以來，日本致力于混合動力汽車研發(fā)，其技術水平領先于歐美。

　　2009年4月，本田Insight以其價格優(yōu)勢，首次代表混合動力車登上日本新車銷量(不含微型車)排行榜榜首，而豐田公司推出價格大幅下降、能與Insight抗衡且性能更具優(yōu)勢的新版普銳斯(報價 參數(shù) 圖片 論壇)后，日本車市混合動力車的銷量迅速擴大。

　　豐田公司是日本研發(fā)和生產(chǎn)混合動力車的先驅，1997年第一代普銳斯上市后，豐田繼續(xù)加大研發(fā)力度，到2009年5月第三代普銳斯上市時，價格大幅下降，每升汽油行駛里程可達38公里，是歐美車的2-3倍。

　　當年銷量超過20萬輛，是上一年的2.9倍，榮登日本新車銷量榜首，截至2009年底，豐田累計銷售普銳斯200萬輛。本田公司亦不遜色，2009年2月推出混合動力車Insight，銷量遠超預期。

　　日本的汽車品牌生產(chǎn)了很多所謂的混合動力的車子。2011年5月，雷克薩斯(Lexus)這一日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，成立20年以來，首次推出揭背式的混合動力車——CT200H，排氣量僅1.8公升，是車廠有史以來最小排氣量的汽車。

　　操駕性能方面也朝著歐洲車系風格靠攏，除了99匹馬力的汽油引擎外，它還用上了鎳氫電池，令系統(tǒng)的最大輸出達到136匹馬力，使每小時0至96公里的加速時間達到9.8秒。

　　此外，日本各大汽車廠商還在既有車型的基礎上安裝混合動力系統(tǒng)，加快了節(jié)能環(huán)保汽車的推廣和普及。

　　電動車

　　日本的電動車開發(fā)經(jīng)歷了三次高峰：第一次，1970年，經(jīng)濟高速增長，空氣高污染，但是使用鉛蓄電池，可靠度低，加上高峰電力需求不能滿足，所以沒有成功推廣;

　　第二次，1990年以后，政府出臺法律，一部分企業(yè)必須生產(chǎn)電動汽車，日本開始研發(fā)第二代電動汽車;第三高峰，2000年以后，油價迅速上漲，加上環(huán)境污染的壓力，電動汽車開發(fā)速度開始加快。

　　目前，電動車成為日本各大汽車廠商著力研發(fā)的重點。三菱公司2009年10月率先推出電動車”I-MiEV”，每次充電后可行駛160公里，最高時速達130公里，價格約為450萬日元，當年產(chǎn)量1400輛全部售給政府和企業(yè)，2010年4月起正式面向個人用戶銷售。

　　此外，富士重工、日產(chǎn)也陸續(xù)推出了與三菱匹敵的電動汽車，其他廠商亦與電池供應商合作加緊研發(fā)，預計今后競爭日趨白熱化。電池作為電動汽車的核心部件，其生產(chǎn)所需的稀有金屬資源及充電站等基礎設施完善是目前制約電動車普及和推廣的瓶頸。

　　燃料電池車

　　據(jù)了解，燃料電池汽車(FCV)被稱為”究極環(huán)保汽車”。燃料電池汽車搭載的電池中主要含有氫，氫與大氣中的氧發(fā)生化學反應，從而產(chǎn)生出電能啟動電機以驅動汽車。由于其不使用汽油，只靠氫氣和氧氣運行，不會排放溫室氣體，因此受到了越來越多的關注。

　　燃料電池車被認為是未來長途運輸?shù)陌l(fā)展方向。盡管日本在此領域擁有先進技術，但當前應用狀況并不理想，2007年底全國燃料電池車保有量僅為42輛，這與政府三年間投入197億日元的有利舉措不成正比。

　　盡管燃料電池車還需要解決很多問題，但日本普及燃料電池車的工作已有了明確的時間表：2011年至2015年，是社會實驗階段，讓百姓了解燃料電池車的新性能。目前日本有60臺燃料電池車正在試驗當中，實驗內(nèi)容主要是行駛汽車、收集信息，因此所有用車者都是免費加氫。

　　15個加氫站主要分布在福崗、大阪、東京、橫濱等地。據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞2011年1月13日報道：日本國內(nèi)13家汽車和能源公司于2011年1月13日共同宣布，就今后共同推廣普及燃料電池汽車達成一致意見。

　　首先，各個能源公司將共同合作，在2015年之前在日本東京、大阪、名古屋、福岡四大都市圈的市區(qū)和高速公路上建立100家”氫氣站”。此外，還要努力降低”氫氣站”的建設費用。

　　其次，日本各大汽車廠商也將共同努力，通過完善設計、改善生產(chǎn)技術的方法大幅降低燃料電池汽車的生產(chǎn)成本，在2015年之前將燃料電池汽車投入日本市場。

　　今后，隨著配套技術設施逐步完善，相信這一領域將實現(xiàn)新的突破。日本專家透露，到2025年，日本將有200萬輛燃料電池汽車在馬路上行駛。

　　( 編輯/劉文林 )

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