國外媒體認為，跨國企業(yè)在我國獲得自動駕駛路測牌照意義非凡。因為我國連續(xù)多年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一，并且路況信息及其豐富，這對于數(shù)據(jù)采集和測試路況來講，有著天然的優(yōu)勢。

眼下，自動駕駛的概念在汽車領(lǐng)域已經(jīng)蔚然成風。但行業(yè)普遍面臨三個問題：首先是頻繁出現(xiàn)的安全問題；再次是政策法規(guī)的監(jiān)管；最后是研發(fā)能力不足。針對上述痛點，作為最早涉水自動駕駛的汽車企業(yè)戴姆勒，正在逐一化解這些難題。

近日，在相繼獲得德國、美國自動駕駛測試牌照之后，戴姆勒集團也開始在中國市場『持證上路』，成為首家獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車制造商。

眾所周知，城市道路交通狀況是實現(xiàn)自動駕駛的最大挑戰(zhàn)之一，戴姆勒在獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照后，將使用梅賽德斯-奔馳測試車輛在首都北京獨特和繁忙的路況中展開道路實測，進一步完善其自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用。

在前瞻的自動駕駛技術(shù)上，奧迪起個大早卻趕了個晚集，至少在爭搶中國市場路試牌照上，號稱最懂中國的奧迪實際上已經(jīng)被奔馳和寶馬這兩位德國老鄉(xiāng)『搶戲』了。

四個月前的一次行業(yè)論壇上，吉利控股集團董事長李書福就爆料稱，今年3月，上海、北京剛剛發(fā)放了中國首批智能汽車開放道路測試牌照。而美國早在2014年就允許自動駕駛汽車在公共道路測試。

李書福說這番話的意圖是表明，中國與美國在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和測試上，存在巨大的時間落差。但四個月后，這種落差的結(jié)果出現(xiàn)了，寶馬5月宣布拿到上海的自動駕駛路試牌照，奔馳7月拿下北京的路試牌照。

這背后，一向宣稱以『科技立身』的奧迪，反倒成為了自動駕駛的『后進生』。雖然在搭載L3級自動駕駛功能的全新一代奧迪A8上市宣傳時喊得震天響，但真正量產(chǎn)后卻發(fā)現(xiàn)，這一技術(shù)不僅在中國被閹割，就算是在本土歐洲市場，同樣未發(fā)揮實際作用。

國外媒體認為，跨國企業(yè)在我國獲得自動駕駛路測牌照意義非凡，因為我國連續(xù)多年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一，并且路況信息及其豐富，對于數(shù)據(jù)采集和測試路況來講，有著天然的優(yōu)勢，甚至被稱之為未來交通的試驗場，這也是眾多汽車企業(yè)將自動駕駛的目光放在中國的原因。  

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）肯定了這一說法：『自動駕駛是戴姆勒「瞰思未來（C?A?S?E）」戰(zhàn)略的重要組成部分。此次在北京獲得自動駕駛道路測試資格，標志著戴姆勒在華的創(chuàng)新研發(fā)邁出了重要一步。我們將持續(xù)加大本土研發(fā)投入，拓展本土研發(fā)領(lǐng)域，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級做出貢獻。秉承「汲中國靈感，為中國創(chuàng)新」的初心，我們將不斷致力于為中國客戶提供量身定制的領(lǐng)先技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

但同時，出于對安全的考慮，我國對車企自動駕駛牌照的審核有著嚴格的流程，對測試里程、人員資質(zhì)、路段信息以及車輛要求均有明確規(guī)定。為了達到安全標準，戴姆勒集團選擇與本土合作伙伴一道共同推進自動駕駛技術(shù)的進步發(fā)展。梅賽德斯-奔馳自動駕駛測試車輛配備了百度阿波羅平臺，在北京市海淀區(qū)的測試場內(nèi)進行了大量測試，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心的測試工程師也同時接受了一系列專業(yè)培訓(xùn)，經(jīng)過相關(guān)部門的嚴格審核，最終戴姆勒獲得了北京市自動駕駛車輛道路測試牌照。

梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心負責人安爾翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）表示：『十多年來，通過與本土伙伴強強聯(lián)合的緊密合作，我們在華的研發(fā)工作取得了豐碩成果，不斷以創(chuàng)新技術(shù)推動當下和未來的可持續(xù)發(fā)展。在京獲準開展自動駕駛路測，為戴姆勒在自動駕駛領(lǐng)域下階段研發(fā)打下了堅實基礎(chǔ)。對中國交通和路況的深入研究，將確保我們帶給中國客戶的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，更好滿足客戶對安全性和舒適性的需求。』

在通往自動駕駛的道路上，梅賽德斯-奔馳率先在智能駕駛輔助系統(tǒng)做起了文章，這點在新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車和E級轎車身上體現(xiàn)得淋漓盡致。以智能數(shù)字大燈（DIGITAL LIGHT）為例，這項最新的技術(shù)不但為各種路況創(chuàng)造理想的照明，還與奔馳駕駛輔助系統(tǒng)結(jié)合，為其提供視覺支持，通過先進的投射功能，為駕乘者和其他交通參與者帶來更多安全與舒適。

在本土化研發(fā)方面，戴姆勒也走在了行業(yè)前列，并持續(xù)擴大與本土伙伴的合作。通過與百度阿波羅自動駕駛平臺合作，深入了解中國市場的獨特需求及技術(shù)發(fā)展潮流，共同探索安全、舒適的自動駕駛解決方案。

此外，戴姆勒與清華大學于2012年共同創(chuàng)立了『可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心』，開展在中國獨特道路環(huán)境下的可持續(xù)交通的相關(guān)研究。該聯(lián)合研究中心致力于為所有交通參與者帶來更安全的出行，其項目包括道路交通數(shù)據(jù)研究、弱勢道路使用者的視覺識別以及基于東亞人群身材比例模擬碰撞測試的數(shù)字建模等。

如今，自動駕駛幾乎成為了汽車企業(yè)宣傳的一大賣點。不過，從戴姆勒、寶馬等跨國車企的發(fā)展來看，全面普及這項黑科技仍需時間。但據(jù)波士頓咨詢集團的調(diào)查顯示，我國超過75%的受訪者愿意接受自動駕駛，而在德國，45%的受訪者依然選擇自己駕駛。我國開放的市場環(huán)境也為自動駕駛的到來亮起了綠燈。

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