“我剛提完車就降價(jià)？而且降價(jià)幅度還這么大，真的無法接受這樣的事實(shí)?！边@是來自一位長城WEY P8新車主的吐槽。

經(jīng)查詢，剛上市3個(gè)月的WEY P8確實(shí)在最近出現(xiàn)大幅優(yōu)惠，最高達(dá)5.1萬元。除了長城WEY P8，多款剛上市的新車都出現(xiàn)了大幅降價(jià)。

一般來說，上市兩三個(gè)月的新車，正是加價(jià)提車的“好時(shí)節(jié)”，但是今年，剛上市2個(gè)月的新車就優(yōu)惠3萬元，上市3個(gè)月的新車優(yōu)惠5萬元…這樣的優(yōu)惠幅度前所未見，車市價(jià)格戰(zhàn)開打了嗎？為什么？

價(jià)格戰(zhàn)悄然開打

上文提到的長城WEY P8，優(yōu)惠幅度真的有這么大嗎？

7月25日，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)致電北京朝陽區(qū)的一家WEY 4S店，詢問P8的價(jià)格，得到的消息是，目前WEY P8確實(shí)有5萬多元的優(yōu)惠，其中1.8萬為4S店直接優(yōu)惠，其余3萬多元為廠家優(yōu)惠。并且，目前旗艦版車型有現(xiàn)車提供。

有分析稱，之所以WEY P8會(huì)在這么短時(shí)間內(nèi)大幅降價(jià)，是受到了比亞迪唐新能源的較大沖擊——比亞迪唐新能源定價(jià)為23.99起，比WEY P8優(yōu)惠完的24.18萬元還要低。

WEY P8并非個(gè)例，即使如大眾這樣的強(qiáng)勢品牌，其5月剛上市的全新朗逸，也出現(xiàn)了高達(dá)4萬元的終端優(yōu)惠，同時(shí)剛上市的寶來也有價(jià)格松動(dòng)。

而有的企業(yè)更加干脆利落，如東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下的全新智跑，4月上市時(shí)定價(jià)直接在上代版本上降價(jià)5萬元，讓人大跌眼鏡。

合資、自主都降價(jià)，進(jìn)口車林肯則以“拒不漲價(jià)”表明了自己的姿態(tài)。7月6日美國出口國內(nèi)汽車關(guān)稅升至40%，林肯拒不跟隨關(guān)稅漲價(jià)。林肯官方表示，多出來的關(guān)稅（每輛5-15萬元）將由林肯替消費(fèi)者承擔(dān)。其實(shí)，這也可以看做是一種變向降價(jià)。

事實(shí)上，這只是車市降價(jià)的冰山一角，從其覆蓋范圍之廣、降價(jià)幅度之大來看，車市價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)明顯開打。

只不過這一次，沒有聲勢浩大的官降宣傳，也沒有官降車不降的伎倆，給到消費(fèi)者優(yōu)惠的方式直接干脆。因?yàn)樗袇⑴c者都明白，在市場低速前行的情況下，誰能笑到最后，都要各憑真本事了。

庫存高企  ，四分之三經(jīng)銷商降價(jià)賣車

價(jià)格戰(zhàn)開打，一方面是因?yàn)檐囀姓w低速前行，主機(jī)廠壓力山大。

從批發(fā)數(shù)看，1-6月，乘用車銷量1177.5萬輛，同比增長4.6%。其中6月只增長2.31%，且SUV在這月首次出現(xiàn)負(fù)增長，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號。

有數(shù)據(jù)顯示，6月除去新能源和進(jìn)口，銷量是負(fù)增長的。上半年僅有四成車企完成了全年銷量（批發(fā)量）的45%。

另一方面，經(jīng)銷商庫存高企，經(jīng)銷商不得不降價(jià)賣車，清庫存。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，截止6月，乘用車已連續(xù)4個(gè)月產(chǎn)量大于銷量，庫存達(dá)到113.2萬輛，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)接近歷史最高點(diǎn)。

這一點(diǎn)，從汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的庫存預(yù)警指數(shù)也得到了印證。

今年上半年，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)持續(xù)保持高位運(yùn)行，平均預(yù)警指數(shù)高達(dá)56.5%（50%為榮枯線）。

其中，6月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.93，同比上升10%，環(huán)比上升21%，庫存水平處于警戒線之上（庫存系數(shù)1.5以下為合理狀態(tài)）。合資品牌庫存系數(shù)的壓力較大，廣汽菲克、一汽轎車、東風(fēng)標(biāo)致等13個(gè)品牌的庫存深度在2個(gè)月以上。

流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任回玉梅表示，在對經(jīng)銷商的調(diào)研中，6月認(rèn)為降價(jià)的經(jīng)銷商占比達(dá)73.5%，環(huán)比上升10%，也就是說四分之三的經(jīng)銷商在降價(jià)賣車。

在如此大的庫存壓力下，也就可以解釋，為什么包括WEY P8、大眾全新朗逸等在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)如此終端大幅降價(jià)了。接下來，隨著清庫的繼續(xù)進(jìn)行，許多車型的終端價(jià)格或?qū)⑦_(dá)到低點(diǎn)，對于消費(fèi)者來說，則很可能是一個(gè)出手的好時(shí)機(jī)。

寫在最后：

沒有中場休息，車市拉力賽的下半場已然開賽。

整體車市低速前行，增量競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛偁?，如何排兵布陣，確定戰(zhàn)術(shù)，重新出發(fā)，將決定車企們的全年姿態(tài)。

無論上半場如何，接下來，領(lǐng)先的加強(qiáng)防守，落后的全力進(jìn)攻，下半場的賽事無疑將更加精彩。

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