據(jù)外媒報道，經(jīng)過與汽車制造商以及其他利益相關(guān)者近兩年的談判，美國環(huán)保署現(xiàn)已正式提出凍結(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，這可能會減少電動汽車的采用率。

據(jù)悉，奧巴馬政府時期的規(guī)定是在2011年與汽車制造商談判完成的，目標(biāo)是到2025年把平均燃油效率提高一倍，至每加侖燃油可行駛約54英里。該計劃將鼓勵他們大規(guī)模生產(chǎn)更節(jié)能的汽車，如電動汽車，以彌補(bǔ)其高利潤的SUV和皮卡車。

盡管這些汽車制造商最初同意這一規(guī)則，但自從特朗普成為美國總統(tǒng)并任命斯科特?普魯伊特(Scott Pruitt)為美國環(huán)保署(EPA)署長以來，他們正尋求取消加州制定燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)力，并盡可能的改變奧巴馬政府2012年提出的提高燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的計劃。

幾乎所有汽車制造商除了特斯拉和一些法國汽車制造商之外，汽車制造商游說團(tuán)隊在他當(dāng)選后兩天向特朗普的過渡團(tuán)隊致信，游說他放松規(guī)則。

此外，取消加州的電動汽車授權(quán)可能會影響到特斯拉和通用汽車等汽車制造商，兩家公司都計劃未來五年向電動車投資數(shù)十億美元。主要汽車制造商一再表示，不支持凍結(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，但考慮到燃料價格和消費者需求從汽車向小型suv的轉(zhuǎn)變，從而呼吁對燃油標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。另一方面，由于汽車制造商很難通過化石燃料車型來實現(xiàn)嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，批評家稱奧巴馬時代的燃油經(jīng)濟(jì)舉措將迫使人們采用更昂貴的電動汽車和插電式混合動力汽車。

美國環(huán)保署現(xiàn)已正式公布其提案，建議凍結(jié)2020年至2026年間國家排放要求，凍結(jié)將使平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)從目前預(yù)計的2026年每加侖46.8英里降至37英里每加侖。

華盛頓資深人士惠勒對新提案的發(fā)布發(fā)表了評論:

“我們正在兌現(xiàn)特朗普總統(tǒng)對美國公眾的承諾，即他的政府將解決并解決當(dāng)前的燃油經(jīng)濟(jì)和溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)問題?！蔽覀兊奶嶙h旨在根據(jù)最新的信息，在監(jiān)管上取得適當(dāng)?shù)钠胶?，并?chuàng)建一個50個州的解決方案，使更多的美國人能夠買得起更新、更安全、污染更少的汽車。更現(xiàn)實的標(biāo)準(zhǔn)可以拯救生命，同時繼續(xù)改善環(huán)境。當(dāng)我們以公開、透明的方式參與這一過程時，我們重視公眾的意見。

50個州的解決方案”是試圖阻止加州實施自己的一套法規(guī)，這些法規(guī)歷來比美國環(huán)保署(EPA)實施的聯(lián)邦法規(guī)嚴(yán)格得多，而且該機(jī)構(gòu)提出的這一改變比以往任何時候都更真實。

根據(jù)建議規(guī)則制定公告的制定過程，美國環(huán)保署現(xiàn)在必須征求公眾意見。

環(huán)保組織已經(jīng)表達(dá)了他們對這些規(guī)則的反對意見，而像國家公共政策研究中心(National Center for Public Policy Research)這樣否認(rèn)氣候變化的組織也在對這一提議表示贊同。

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