根據(jù)頭部供應(yīng)商博世的統(tǒng)計，新造車企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達到60多家，普遍面臨2018年交付期限的壓力下，話語權(quán)的競爭之大可想而知。蔚來與小鵬1萬臺的賭約或為無心插柳，但小鵬汽車列舉4家車企、明言智能車的核心非制造等舉措，明顯帶有借勢營銷的意圖。

零跑汽車首款量產(chǎn)車型--零跑S01

在日前的成都車展上，這一低成本PR手段被零跑汽車使用得更為嫻熟。零跑首款量產(chǎn)車零跑S01的技術(shù)分享活動中，這家公司直接在預(yù)訂環(huán)節(jié)，圈定了蔚來、小鵬、威馬三家明星新造車企業(yè)進行對標，直呼“如果前3000名預(yù)訂用戶，改變意圖，轉(zhuǎn)而選擇蔚來、小鵬、威馬的產(chǎn)品，不僅退還699元訂金，還額外返還699元作為陪伴禮”。

零跑S01的“陪伴禮”

在新造車公司深陷交付漩渦的背景下，“陪伴”一詞有些意味深長，自然也引發(fā)不少口舌之爭。當然，任何營銷手段的檢驗標準都是產(chǎn)品力，零跑也不例外，其在技術(shù)布局和產(chǎn)品實現(xiàn)上的程度究竟如何？

生物“密鑰”替代遙控鑰匙 

新造車大潮最大的特征或在于，對未來汽車產(chǎn)業(yè)的模式革新進行了各種預(yù)演。

例如，蔚來瞄準個人擁有、換電和去4S化，車和家主攻增程技術(shù)，威馬則將智能電動車價格殺到底線……在這其中，零跑汽車的特點是對芯片、圖像識別等核心技術(shù)的集成。 

作為一個成立于2015年的新晉車企，零跑汽車的控股方大華股份是全球排名第2的安防系統(tǒng)供應(yīng)商，在芯片、圖像識別等領(lǐng)域已經(jīng)有多年技術(shù)積累。

因此，背靠大華股份，零跑在芯片研發(fā)、底層嵌入式軟件及算法方面都有儲備。據(jù)零跑汽車副總裁趙剛透露，零跑掌握著自主研發(fā)三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、AI自動駕駛芯片等核心技術(shù)。 

而體現(xiàn)在零跑首款量產(chǎn)車零跑S01——一款兩門轎跑車型上的首先是一套安全識別技術(shù)，包括指靜脈識別和面部識別，這套系統(tǒng)被零跑稱為Leap In 生物鑰匙系統(tǒng)，用來替代傳統(tǒng)的遙控鑰匙。即車主無需鑰匙，通過指靜脈識別技術(shù)就可以打開車門進入車內(nèi)，配合人臉識別，實現(xiàn)車輛的啟動。

零跑S01的指靜脈識別模塊

指靜脈識別主要用戶開啟車輛“小電”，即開啟車機系統(tǒng)，而進入車內(nèi)，完成人臉識別后，可以“大電”，即車輛動力系統(tǒng)電源。就反饋時間來看，與正常用鑰匙啟動汽車的時間差不多。

據(jù)悉，指靜脈技術(shù)就是指把人的手指靜脈分布識別成數(shù)字圖像，作為進入車輛的密鑰。相比指紋更不容易被復(fù)制，也就更安全。

據(jù)零跑工作人員介紹，將使用生物識別完全取代遙控鑰匙，而對于需要遠程開啟車輛的場景，零跑則設(shè)計了手機APP，可通過云端實現(xiàn)對車輛的開關(guān)操作。

如果要向家人或者好友分享車輛使用權(quán)，就需要像通勤機錄入指紋一樣，在汽車上對指靜脈樣本進行一次錄入，車主也可以通過APP分享車輛的使用權(quán)限。

不得不說的是，對遙控鑰匙的舍棄，減少了車主攜帶鑰匙的精力，但是當遠程控制都依賴手機，難免受限于通信條件，而在地下或者信號不良場景下體驗不佳，零跑應(yīng)該還需要對是否舍棄遙控鑰匙再做一番權(quán)衡。

搭載L2.5自動駕駛，可OTA升級至L3

零跑汽車S01首款量產(chǎn)車為以一輛兩門4座轎跑，配備36kWh的三元鋰電池，NEDC工況為280公里， 0-100km/h加速時間為6.9秒，售價補貼前20萬元以內(nèi)。目前，新車已經(jīng)進入試驗車型測試階段，計劃在2019年第一季度進行交付。

作為技術(shù)集成式樣本公司，零跑雖然未能躋身新造車一線陣營，但是在智能化技術(shù)的部署方面相當齊備，作為一款售價20萬元以內(nèi)、明年第一季度上市的車型，其不僅為車載系統(tǒng)設(shè)計了OTA程序，在自動駕駛方面也娛樂了OTA升級的空間。

接受媒體采訪時，零跑副總裁趙剛也表示，選擇蔚來、小鵬和威馬對標，也是因為這3家企業(yè)都號稱是智能化電動車。

據(jù)介紹，零跑S01通過搭載的22個傳感器，構(gòu)建了“Leap Pilot自動駕駛系統(tǒng)”，能夠提供11項智能駕駛功能，目前零跑S01的自動駕駛軟件能力可以達到L2.5級別，后續(xù)可通過OTA升級到L3級別。

今年6月的亞洲CES上，零跑汽車宣布與高德在高精地圖技術(shù)上展開合作，或為L3級別的自動駕駛做籌備。

零跑S01座艙

此外，在車機系統(tǒng)方面，零跑自研的Leap On智能車機系統(tǒng)能夠提供資訊、視頻、語音、娛樂、導(dǎo)航、社交等功能，還可以隨時通過OTA技術(shù)遠程無線升級，具備成長能力。

推出高續(xù)航版本，緩解產(chǎn)品定位尷尬

作為一款雙門轎跑車型，零跑S01的長寬高分別為4075mm × 1760mm × 1380mm，軸距 2500mm，小尺寸車身結(jié)合 1.2 噸的自重和 0.29 的風(fēng)阻系數(shù)，讓電池并不大的零跑 S01 跑出了百公里12.8kWh的能耗成績。

但是280公里的續(xù)航，對于一款城市場景內(nèi)使用的轎跑車型而言，續(xù)航依然顯得局促。而為了彌補產(chǎn)品上的明顯短板，零跑汽車又為零跑S01推出了一款380公里的高續(xù)航版本。

即目前零跑S01共有兩個續(xù)航版本：

標準版采用 18650 電芯，綜合工況最高續(xù)航為 270km，電池容量為 36kWh、能量密度 140Wh/kg，支持 40 分鐘快充 80%。

長續(xù)航版用的則是 21700 電芯，綜合工況續(xù)航做到 360km - 380km。據(jù)零跑介紹，長續(xù)航版的電池模組進行了全新研發(fā)，能量密度更高。

值得注意的是，與標準版一樣，零跑S01的長續(xù)航版售價依然維持在補貼前20萬元的范圍內(nèi)。

就橫向比較來看，這一波主打智能化的新造車勢力大都將首款車型乃至前兩款車型聚焦在了SUV領(lǐng)域，僅有零跑、游俠和前途等車企的首款車型為轎跑。

前途K50顯然走了一條硬核超跑路線，補貼后70萬元左右的售價注定瞄準小眾市場，游俠汽車則主打30萬元左右的B級轎跑市場， 因此市場空間更大，同時隨著SUV競爭白熱化而逐漸回暖的A級轎車市場，則仍未有新型車企填補。

那么，從蔚來、威馬身上“蹭流量”的零跑汽車會不會成為一匹黑馬？目前來看，零跑S01兩門四座的轎跑設(shè)定顯然并非大眾口味，但是其在技術(shù)上已經(jīng)儲備了一股潛力，后續(xù)車型如果能盡快做出調(diào)整，或許還能趕上市場的步伐。

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