隱形窮人愈來(lái)愈多，原來(lái)吃炸雞喝啤酒的現(xiàn)在都改吃咸菜和泡面。當(dāng)我們都在吐糟“消費(fèi)降級(jí)”的時(shí)候，連續(xù)高速增長(zhǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)，今年也一反常態(tài)，汽車(chē)銷(xiāo)量增速明顯回落，占據(jù)幾乎半壁江山的SUV持續(xù)下滑，難道汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)也真的降級(jí)了？

什么是消費(fèi)降級(jí)？簡(jiǎn)單理解，是指消費(fèi)者不再愿意為高品質(zhì)商品支付高溢價(jià)，而更加偏好物美價(jià)廉的商品。也可以理解為消費(fèi)者的消費(fèi)行為開(kāi)始回歸理性。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》曾撰文稱(chēng)，越來(lái)越多的中等收入階層不再僅僅徘徊在“中檔市場(chǎng)”，他們時(shí)而向上靠攏，時(shí)而向下靠攏，即在某些自認(rèn)為值得的價(jià)錢(qián)較高的商品上舍得花大價(jià)錢(qián)（趨優(yōu)消費(fèi)），而在另外一些基本生活品方面的消費(fèi)則比較理性節(jié)儉（趨低消費(fèi)）。

這樣看來(lái)，汽車(chē)銷(xiāo)量的增速下降并不能等同于汽車(chē)消費(fèi)出現(xiàn)了“降級(jí)”趨勢(shì)。

那么，汽車(chē)銷(xiāo)量的增速下降原因是什么？

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)，今年7月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成204.3萬(wàn)輛和188.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降10.8％和16.9％，比上年同期分別下降0.7％和4％。在各細(xì)分市場(chǎng)中，銷(xiāo)量最高的轎車(chē)當(dāng)月銷(xiāo)售81.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降15.5％，同比下降1.3％；銷(xiāo)量最少的是客車(chē)，僅完成3.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降21.6％，同比下降6.6％。

另外在二手車(chē)市場(chǎng)，根據(jù)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，相比于6月，今年7月的二手車(chē)總需求量、線上線下集客量、銷(xiāo)量均呈下降態(tài)勢(shì)，二手車(chē)的庫(kù)存量卻明顯增加。新車(chē)和二手車(chē)需求下降的趨勢(shì)表明，汽車(chē)消費(fèi)整體呈現(xiàn)走低態(tài)勢(shì)?！?/p>

今年乘用車(chē)銷(xiāo)量增速下降，與行業(yè)周期所處階段及外部沖擊不確定性有關(guān)。從行業(yè)周期角度來(lái)看，小排量乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策是汽車(chē)行業(yè)2016、2017年較高景氣的重要因素，刺激政策在提前釋放消費(fèi)需求的同時(shí)也透支了未來(lái)的部分需求。此外，3月份以來(lái)外部貿(mào)易摩擦不斷，各種不確定性因素以及關(guān)稅調(diào)整等外部沖擊，都對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)消費(fèi)帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。

SUV銷(xiāo)量持續(xù)下滑是否代表著消費(fèi)降級(jí)？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月SUV銷(xiāo)量同比下降0.5%，7月同比下降8.2%。這是SUV車(chē)型快速增長(zhǎng)5年后的首次下降，而且連續(xù)兩個(gè)月下降。其實(shí)，自今年3月以來(lái)SUV的終端銷(xiāo)量已連續(xù)5個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng)。

很多人認(rèn)為SUV增速下滑是汽車(chē)消費(fèi)降級(jí)的直觀體現(xiàn)，背后的邏輯是SUV的價(jià)格要比同檔次的轎車(chē)貴，其增速下降就代表消費(fèi)降級(jí)。 

那么，目前的終端市場(chǎng)SUV的銷(xiāo)售價(jià)格真的比同檔次的轎車(chē)貴嗎？

事實(shí)上，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的SUV終端市場(chǎng)均價(jià)情況，SUV終端銷(xiāo)售平均價(jià)格在14-15萬(wàn)區(qū)間范圍內(nèi)，總體一直保持較為平穩(wěn)的狀態(tài)。2018年1月以來(lái)SUV終端均價(jià)小幅提升，主要是由于途觀等車(chē)型銷(xiāo)量權(quán)重提升拉動(dòng)。到6月時(shí)，SUV終端均價(jià)環(huán)比略有下降，主要是由于大眾途昂、途觀降幅較為明顯所致。

SUV市占率最高時(shí)接近45%，相比汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家這已經(jīng)是一個(gè)高得離譜的比例，繼續(xù)提高的概率不大。相比前幾年瘋狂推SUV新車(chē)追趕風(fēng)口，汽車(chē)制造商們也意識(shí)到了SUV銷(xiāo)量占比過(guò)高的風(fēng)險(xiǎn)，正在把產(chǎn)品中心向回歸轎車(chē)調(diào)整。2018年各大廠商不再一味推出新的SUV車(chē)型，新的轎車(chē)以及產(chǎn)品換代都更為活躍。這也是導(dǎo)致SUV銷(xiāo)量持續(xù)下滑的原因。

豪華車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)高增長(zhǎng)

豪華車(chē)市場(chǎng)是乘用車(chē)表現(xiàn)最亮眼的細(xì)分子領(lǐng)域之一，市場(chǎng)份額逐年提升。

數(shù)據(jù)顯示，7月豪華車(chē)終端實(shí)銷(xiāo)16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.2%；1-7月累計(jì)終端銷(xiāo)售106.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.7%。一線品牌中，奧迪7月終端同比增長(zhǎng)4.3%，市場(chǎng)份額29.1%；奔馳、寶馬分別同比增長(zhǎng)21.2%、50.4%，市場(chǎng)份額分別為25.9%、26.4%。二線品牌中，7月凱迪拉克終端實(shí)銷(xiāo)1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%；沃爾沃終端實(shí)銷(xiāo)0.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.1%。

由此可以看到，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意向趨向于大型化和高端車(chē)型，品牌選擇也在趨向于豪華品牌，消費(fèi)不僅沒(méi)有降級(jí)，還在持續(xù)升級(jí)中。

汽車(chē)金融也在快速發(fā)展

根據(jù)J.D. Power在中國(guó)開(kāi)展消費(fèi)者汽車(chē)金融銷(xiāo)售滿意度研究報(bào)告顯示，通過(guò)貸款買(mǎi)車(chē)的中國(guó)消費(fèi)者中，超過(guò)三分之一（38%）明確表示在沒(méi)有相關(guān)汽車(chē)金融服務(wù)的情況下會(huì)推遲購(gòu)買(mǎi)，另有10%的消費(fèi)者則根本不會(huì)再考慮購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。

雖然目前汽車(chē)金融規(guī)模體量仍然較小，但近幾年均保持20%的較高增速，2018年1月1日起修訂版《汽車(chē)貸款管理辦法》正式實(shí)施，新版《辦法》汽車(chē)類(lèi)型增加了新能源汽車(chē)，且新能源汽車(chē)貸款比例（自用型85%）高于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)（自用型80%），將二手車(chē)貸款最高發(fā)放比例由50%調(diào)整為70%，眾多利好催化下，導(dǎo)致汽車(chē)信貸進(jìn)一步增速提高。

消費(fèi)者購(gòu)車(chē)逐漸由儲(chǔ)蓄消費(fèi)向貸款消費(fèi)轉(zhuǎn)變，購(gòu)車(chē)尤其是高端車(chē)型門(mén)檻降低。根據(jù)羅蘭貝格統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)乘用車(chē)新車(chē)金融滲透率為38.6%，意味著每100輛新車(chē)中有約39輛新車(chē)是消費(fèi)者通過(guò)貸款方式購(gòu)買(mǎi)。截至2016年我國(guó)共有汽車(chē)金融公司25家，總資產(chǎn)規(guī)模由2005年的60億元增長(zhǎng)至2016年的5728億元。

從這個(gè)角度來(lái)看，汽車(chē)金融的快速發(fā)展將會(huì)拉動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)，有可能引來(lái)“消費(fèi)升級(jí)”，而不是“消費(fèi)降級(jí)”。

點(diǎn)評(píng)：

一方面，中美貿(mào)易摩擦產(chǎn)生的復(fù)雜多變的外部環(huán)境，接下來(lái)社保由稅務(wù)代收帶來(lái)的成本增加，或?qū)⒊雠_(tái)的房地產(chǎn)稅以及物價(jià)上漲等不確定因素，都會(huì)對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)信心影響較大；

另一方面，人民群眾對(duì)美好生活、高品質(zhì)生活的向往，以及購(gòu)車(chē)人群結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化，目前主要新生購(gòu)車(chē)力量主要以90后為主，他們更注重對(duì)個(gè)性化的追求。

因此，就出現(xiàn)了兩極分化的消費(fèi)形態(tài)，“消費(fèi)降級(jí)”其實(shí)只是部分群體消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，而整體的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)并未發(fā)生改變，通過(guò)自主品牌高端化即可窺見(jiàn)一二，中高端化除了有助于提高車(chē)企品牌溢價(jià)能力，也能有更大的利潤(rùn)空間。所以市場(chǎng)上不必因?yàn)镾UV銷(xiāo)量，而對(duì)整個(gè)車(chē)市產(chǎn)生焦慮和悲觀情緒。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >