今年 8 月，廣汽新能源 GS4 PHEV 銷量再次破千，完成了 6-8 月連續(xù)三月銷量破千的銷量成績，由此也可見這款車在插電混動 SUV 領域的火熱程度。熱銷背后的原因應該有號牌政策的推動，也有用戶對產品力的認可。

不過這款「銷量擔當」已經是 2017 年的車型了，市場對這款車還有著更多的期待。9 月 20 日，廣汽新能源 2019 款 GS4 PHEV 正式上市，共有智享版、尊享版兩款車型，官方指導價分別為 19.68 萬元和 20.68 萬元，扣除補貼后售價區(qū)間為 16.38 和 17.38 萬元（以 2018 年深圳為例，國家+地方購置補貼最高 3.3 萬元）。

19 款 GS4 PHEV 是一個小改款，并不是大換代，所以只是在外形和一些細節(jié)方面有所改動，總體來說變動不大。

新舊車型之間的差別

新款和老款在外觀方面有哪些區(qū)別？首先，新款的車身長度略有改變。17 款的長度為 4510mm，19 款則是 4525mm，增加了 15mm，而寬度、高度和軸距都沒有改變，分別是 1852mm/1708mm 以及 2650mm。

另外，燈光方面有所升級。17 款的遠光燈和近光燈都是鹵素燈，19 款配備了矩陣式全 LED 前大燈，近光燈也采用了 LED 光源。另外還有新式的 L 型日間行車燈、L 型后霧燈，以及 LED 組合尾燈。

除此之外，2019 款的前臉采用了新的前格柵、保險杠護板和一體式后保險杠，而且后視鏡帶轉向燈了。

「雙擎三?！辜夹g到底怎么省油？

動力層面，19 款 GS4 PHEV 搭載 ATK 阿特金森發(fā)動機 與帶增程模式的 G-MC 機電耦合系統 的動力組合，發(fā)動機和電動機兩個動力引擎可以實現三種動力模式，分別是純電、增程、高速混動，這個技術統稱為「雙擎三?！?。這種雙引擎搭配的混動模式 非常省油 ，官方稱車輛百公里綜合油耗只有 1.6L，純電續(xù)航里程達到 58km，總續(xù)航超 600km。

其他的一些重要數據并沒有變，依舊是采用 1.5L 自然吸氣的四缸發(fā)動機，以及永磁同步電機。發(fā)動機最大馬力 97Ps，最大功率 71kW，最大扭矩 120N·m。電機總功率 130kW，最大扭矩 130N·m。電池采用三元鋰電池，電池容量為 12kWh。

說說發(fā)動機和電動機的特性：發(fā)動機在啟動以及低速運行的時候比較耗油，勻速高速的時候比較省油；而電機沒有怠速消耗，起步就是最大扭矩，行駛時可以自動充電，還有能量回收功能。

所以簡單來說，省油的原理就是發(fā)動機、電動機相互配合，在不同的車況切換最省油的動力模式，從而達到省油的目的。

而 GS4 PHEV 采用的 ATK 阿特金森循環(huán)發(fā)動機，其 優(yōu)點在于，發(fā)動機在吸氣沖程結束時，可以推遲氣門的關閉，吐出一部分吸入的混合氣再開始壓縮沖程，從而達到膨脹比大于壓縮比的效果，最終用更少的燃料做更多的功。它的缺點在于：混合氣體的出逃，使得缸內的混合氣體過于稀薄，所以發(fā)動機低速扭矩表現不好，起步無力，因此一般汽車不會使用這種發(fā)動機。

不過混動車型根本不用擔心 ATK 發(fā)動機起步無力的缺點，因為它起步全靠電機。而且 ATK 擅長高速轉動，非常適合發(fā)電，可以在低速時進入增程模式。

再來說說 G-MC 機電耦合系統 。這個系統結構可以將雙電機系統、傳動系統，以及離合器簡單緊湊地集成于一體，它可以根據不同工況選擇最省油的動力輸出模式。

三種動力模式分別對應什么工況？

1. 純電模式

在城市路段擁堵路況時，G-MC 自動切換為純電模式，驅動電機為車輛提供動力，避免普通汽油車頻繁啟停發(fā)動機或者發(fā)動機長期運行在非經濟區(qū)所造成的燃燒不充分，油耗高，排放高的問題。

2. 增程模式

當電池電量不足時，G-MC 自動切換到增程模式，發(fā)動機給發(fā)電機發(fā)電，由發(fā)電機為驅動電機繼續(xù)提供能源驅動車輛。此時發(fā)動機轉速被控制在最佳經濟區(qū)，其油耗要遠低于由發(fā)動機直接驅動車輛所產生的油耗。

3. 高速混動模式

當電池電量不足且汽車運行在中高速路段時，G-MC 自動切換為混動模式，由驅動電機和發(fā)動機共同驅動車輛，此時可以充分發(fā)揮發(fā)動機的高效區(qū)，減少燃油的消耗。

總的來說，升級之后的 GS4 PHEV，擁有了更強的產品力，不過，也應該注意到，在自主品牌 PHEV SUV 這個市場里，不斷有新產品進入。更激烈的競爭帶來更好的產品，最終受益的還是消費者。

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