當滴滴在國慶期間每日公布安全整改進程時，網約車領域又一玩家已經摩拳擦掌準備入局。10月11日，哈啰出行，也就是原來的哈羅單車，宣布上線打車入口，正式推出了網約車業(yè)務。

據哈啰出行App首頁顯示，目前有單車、助力車和打車三個入口。目前業(yè)務覆蓋上海、成都和南京三地，且哈啰出行的打車業(yè)務目前只能呼叫出租車。

哈啰出行布局網約車業(yè)務一事，在9月就釋放了信號。9月17日，正值哈羅單車兩周年紀念時，CEO楊磊發(fā)內部信將公司正式更名為“哈啰出行”，也意味著公司將從原有的單車業(yè)務擴展到更大的出行市場。

哈啰出行CEO楊磊表示：“哈啰從單一的共享單車企業(yè)成長為囊括哈啰單車、哈啰助力車和汽車等綜合業(yè)務的移動出行平臺，呈現多元化業(yè)務特征?！?/p>

在共享單車大戰(zhàn)中，摩拜與ofo展開了大規(guī)模價格補貼戰(zhàn)，最終摩拜被納入美團版圖，ofo目前前景不明。唯有哈啰出行，從一開始就繞開了競爭白熱化的一線城市，轉而投向二三四線城市，被用戶親切地稱呼為“土創(chuàng)單車”。加之阿里的資本加持，才得以存活。并且在單車戰(zhàn)事幾近完結的今天，宣布入局網約車。

為什么是哈啰出行？

哈啰出行CEO楊磊透露，未來哈啰出行的網約車業(yè)務將逐步覆蓋至全國80座城市。哈啰出行還宣布會聯(lián)合首汽約車、高德地圖和嘀嗒出行等多家出行服務商構筑智慧出行平臺。

“土創(chuàng)單車”哈啰出行為什么有底氣進入網約車領域？

從資方背景看，阿里系的有力支持給予了哈啰出行入局的底氣。早在共享單車混戰(zhàn)時，哈啰出行就獲得了阿里系的有力支持。

2017年10月25日，哈啰出行被永安行收購。12月4日，螞蟻金服通過其全資控股子公司上海云鑫持有低碳科技（永安行與哈羅單車合并后的主體）36.733%股權，成為哈啰出行第一大股東。

通過查詢哈啰出行的融資情況可知，在成為第一大股東后，螞蟻金服也成為哈啰出行的投資方，從D輪融資開始，每一輪融資都加碼押注：

2017年12月4日，螞蟻金服參與了哈啰出行3.5億美元D輪融資；

今年4月，螞蟻金服與復星集團為哈啰出行共注入近7億美元；

今年6月和7月，螞蟻金服為哈啰分別注入18.9億人民幣和10億美元戰(zhàn)略融資；

阿里系不僅僅在資金上為哈啰出行輸血。在業(yè)務上，哈啰出行還可使用阿里云服務器，以及與阿里合作推出芝麻信用免押金。

滴滴屬于騰訊陣營，而阿里系想要切入出行領域，只有打出哈啰出行這張牌。因此，阿里勢必會為哈啰出行給予支持。

行業(yè)進入冷靜期，而滴滴強敵環(huán)伺

此前，滴滴在網約車領域已經實現了一家獨大，2017年滴滴出行以58.6%的滲透率居首。哈啰出行的入局，會讓滴滴的神經更加緊張。

放眼望去，滴滴一直面臨著對手的挑戰(zhàn)。

今年3月21日，美團點評的打車業(yè)務登陸上海，同時上線了出租車及快車兩種業(yè)務，并且與滴滴在出行領域展開了一波燒錢大戰(zhàn)。該補貼大戰(zhàn)隨即引發(fā)了監(jiān)管部門的注意并被叫停。

不過，在收購摩拜之后，美團點評在燒錢大戰(zhàn)上更是難以為繼，網約車業(yè)務成為美團不得不擱置的業(yè)務。美團于9月20日赴港上市，在最新的招股書中美團表示，公司目前正在評估網約車可能給平臺帶來的協(xié)同價值，基于目前的市場情況，“預期不會進一步拓展此項目”。美團點評擱置網約車業(yè)務，是因為該業(yè)務拖累了美團的毛利率。

同樣是今年3月，阿里旗下的高德地圖也推出了網約車業(yè)務。但是在惡性事件頻繁發(fā)生后，高德和滴滴的順風車業(yè)務均被下架，整個行業(yè)開始從亂象叢生走到了冷靜發(fā)展期。

在高德的順風車業(yè)務下架后，阿里系急需一個新的機會切入出行領域，以此與騰訊系競爭出行版圖。哈啰出行推出網約車服務正好符合這一契機。

與此同時，車企巨頭也開始紛紛進入網約車市場。

9月27日，眾泰汽車公告稱，與福特智能出行有限責任公司簽署備忘錄，將共同投資設立一家中外合資經營企業(yè)，在智能出行即網約車領域開展合作。10月10日，據彭博社報道，戴姆勒或與吉利在華將成立網約車合資公司，提供網約車和共享汽車服務，雙方將各持50%的股份。

至此，滴滴可謂是強敵環(huán)伺。在整改期間，滴滴出行陸續(xù)上線了一鍵報警、全程錄音等諸多安全措施。10月8日，滴滴公布信息稱，行程中錄音已覆蓋90%以上訂單。

在經歷行業(yè)整頓后，網約車領域已經進入了冷靜期。雖然滴滴依然處于頭部位置，但是新的挑戰(zhàn)者出現，網約車領域又將展開新一輪的博弈。

返回第一電動網首頁 >