病急亂投醫(yī)。對(duì)于陷入困境的汽車企業(yè)，大家也喜歡給他們出主意，只不過(guò)這些辦法并不都是妙招。

去年福特開始走背字，先是中國(guó)市場(chǎng)斷崖式銷量下跌，而后除北美之外其他市場(chǎng)都開始業(yè)務(wù)虧損，股價(jià)也是一路下跌。

即使去年突然換了新的CEO，福特汽車的運(yùn)勢(shì)似乎也沒有變好。企業(yè)走背字的時(shí)候，傳言就會(huì)特別多。

美國(guó)的汽車分析師們認(rèn)為，福特下一步極有可能和大眾集團(tuán)加深合作，沒準(zhǔn)兒直接合并了。而到了中國(guó)市場(chǎng)，則有自媒體爆料稱，福特考慮增持長(zhǎng)安福特的股權(quán)，以換取更多利潤(rùn)。

在我看來(lái)，這些都不應(yīng)該是目前的福特汽車應(yīng)該考慮的問(wèn)題。

福特確實(shí)落后了

今年上半年，福特在南美、中東、歐洲及亞太市場(chǎng)一共虧了8億美元，唯一盈利的只有北美市場(chǎng)。10月9日，福特汽車股價(jià)跌至8.95美元，是時(shí)隔六年來(lái)首次跌破9元。

去年新上任的CEO韓愷特提出的改革計(jì)劃并沒有讓華爾街感到滿意，不管是他提出的5年內(nèi)削減255億美元成本計(jì)劃還是110億美元的重組計(jì)劃，在分析師們看來(lái)都“過(guò)于籠統(tǒng)，缺乏細(xì)節(jié)”。

福特眼下面臨的困境很明顯：新車型更新?lián)Q代速度太慢，在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和共享出行上雖然有所投入可是沒有太多亮點(diǎn)成績(jī)。

簡(jiǎn)而言之，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)落后了，新業(yè)務(wù)也沒領(lǐng)先，所以讓華爾街看不到希望。

與大眾合并有用嗎？

六月福特與大眾確實(shí)簽署了諒解備忘錄，討論在商用車領(lǐng)域進(jìn)行合作。不過(guò)在外界看來(lái)，這個(gè)合作顯然不應(yīng)該只停留在商用車上，而是應(yīng)該擴(kuò)大到更深層面。

像John McElroy這樣的汽車行業(yè)資深分析師認(rèn)為，大眾和福特的業(yè)務(wù)可以完美融合，比如大眾缺少皮卡，而皮卡是福特的強(qiáng)項(xiàng)；大眾只有美國(guó)業(yè)務(wù)做得不好，福特則只有美國(guó)業(yè)務(wù)還算領(lǐng)先。

一旦兩者合并，就會(huì)形成超越豐田和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的全球最大車企，何樂(lè)而不為呢。再說(shuō)如今福特股價(jià)持續(xù)下跌，正是大眾收購(gòu)的最好時(shí)機(jī)。

這個(gè)猜想雖然看上去很美，不過(guò)卻忽略了一個(gè)重要因素：福特家族的態(tài)度。自從115年前創(chuàng)立這個(gè)品牌，福特家族一直牢牢掌握福特汽車的控股權(quán)。

所以任何涉及股權(quán)層面的合作對(duì)于福特汽車來(lái)說(shuō)都很難推進(jìn)，與其相信福特會(huì)與大眾合并，我更愿意相信他們只會(huì)在輕型商用車或者皮卡領(lǐng)域進(jìn)行一些合作研發(fā)和生產(chǎn)。

此時(shí)增持長(zhǎng)安福特股比意義何在？

今天某自媒體獨(dú)家爆料，說(shuō)福特正在以新車投放積極與否作為籌碼，同長(zhǎng)安圍繞增持長(zhǎng)安福特股比展開博弈。換句話說(shuō)如果長(zhǎng)安同意福特增持，則福特會(huì)加快向合資公司導(dǎo)入新車的頻率，反之亦然。

這個(gè)消息發(fā)出沒多久就被長(zhǎng)安與福特雙方辟謠了，當(dāng)然如今中國(guó)市場(chǎng)大部分辟謠最后都被反轉(zhuǎn)，不過(guò)我還是認(rèn)為，如果眼下福特真的動(dòng)了增持股權(quán)的念頭，大概就是真瘋了。

福特在中國(guó)順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候，確實(shí)貢獻(xiàn)了長(zhǎng)安汽車30%的銷量和80%的利潤(rùn)，如果那時(shí)候合資股比限制放開，福特肯定想第一時(shí)間增持。

但是如今的福特在中國(guó)正是最艱難的時(shí)刻，今年前三季度在華銷量下跌了30%。福特走弱的原因正是長(zhǎng)期不對(duì)車型更新?lián)Q代，兩年沒什么新車自然就把消費(fèi)者推給了競(jìng)品。

這個(gè)時(shí)候福特如果還想以新車投放作為要挾換取股比，也未免太拎不清。眼下不正是應(yīng)該積極推新車，重新贏得消費(fèi)者的黃金時(shí)刻么？

福特需要時(shí)間，但是時(shí)間緊迫

福特已經(jīng)意識(shí)到了自己的問(wèn)題，并且在改變中。在中國(guó)市場(chǎng)，今年初福特開始推2025戰(zhàn)略，要推出包括8款SUV和15款電動(dòng)車在內(nèi)的50款新車。

用福特汽車執(zhí)行副總裁兼全球運(yùn)營(yíng)總裁韓瑞麒的話說(shuō)，汽車行業(yè)沒有什么是優(yōu)秀的新產(chǎn)品解決不了的問(wèn)題。

組織架構(gòu)方面，福特也在全球范圍內(nèi)進(jìn)行改革，包括精簡(jiǎn)員工、減少層級(jí)，為中級(jí)管理層提供更多決策權(quán)力，加快決策實(shí)施進(jìn)度。

這一點(diǎn)至關(guān)重要，連寶馬奧迪都在高喊“在中國(guó)，為中國(guó)”，下放給中國(guó)業(yè)務(wù)部門更多權(quán)力，推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)的本地化，福特自然不能落后。

要這些改革見成效需要時(shí)間，不過(guò)眼下的問(wèn)題是，福特的速度是否跟得上消費(fèi)市場(chǎng)的變化和資本市場(chǎng)的迫切需求？

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