在今年（2018 年 8 月 31 日）的成都車展上，上汽大眾亮相了旗下首款量產(chǎn)插電式混合動力 SUV --途觀 L PHEV，新車在成都車展亮相后也與近日公布了預售價格，預售價分別為 29.98 萬元和 30.98 萬元，并將于近日上市，在上市前夕新出行也是對他進行了一次試駕體驗。上汽大眾途觀 L PHEV 重點信息：途觀 L PHEV 售價是多少？目前途觀 L PHEV 只是公布了預售價格，預售價分別為 29.98 萬元和 30.98 萬元。途觀 L PHEV 的動力表現(xiàn)如何？純電續(xù)航是多少公里？途觀 L PHEV 搭載的是 1.4T 發(fā)動機與電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，其中，發(fā)動機最大凈功率 110kW、電機額定功率為 55kW、最大功率為 85kW，最大扭矩 330Nm。在純電動模式下行駛里程可達到 52km。延續(xù)家族化外觀 細節(jié)處有亮點外觀方面，途觀 L PHEV 和市面上很多插電式混合動力車型一樣，新車基于燃油版途觀 L 打造而來。途觀 L PHEV 整個外觀和燃油版除了多了一些插電式混合動力的標識外，途觀 L PHEV 的前保險杠也有所改變，而上中網(wǎng)與左右前大燈連為一體，充電口則被放置在前臉大眾 LOGO 右側(cè)，在我看來變化后的途觀 L PHEV 更運動。途觀 L PHEV 前保險杠處的造型則同燃油版車型有所不同，燃油版上較為普通的霧燈被銳利的“C”型 LED 日行燈代替，值得一提的是，新車幾乎是將大眾 Tiguan GTE 概念車的前包圍原封不動的搬了過來，整體效果的營造還是值得給到掌聲。途觀 L PHEV 整個側(cè)面造型也是比較大氣，上/下明顯的雙線條分別從前部貫穿至尾部，整個側(cè)面看起來也雖然很大，但并沒有那種很笨重的視覺感，實拍車搭配上雙五幅式輪轂。途觀 L PHEV 的長寬高分別為：4720mm/1839mm/1673mm，軸距為 2791mm。相比燃油版途觀 L ，PHEV 版本只是在車長上增加了 8mm，其他保持一致。作為一款新能源車型，為了有更好的能耗表現(xiàn)，途觀 L PHEV 原廠輪胎選用了來自韓泰的 Dynapro HP2 系列的低滾阻輪胎，具體尺寸為 215/65 R17，市場價格約在 650 元左右。但不得不說，17 英寸的輪轂帶來的視覺效果比較一般，這套輪胎搭配運動感十足的包圍在許多角度下來看都會偏小一些。內(nèi)飾：源自家族設計，做工用料精良途觀L PHEV版本車型內(nèi)飾設計沿用了燃油版途觀L車型的設計風格，整體造型依舊是大眾家族慣用的家族式“套娃”設計，內(nèi)飾主要采用了黑色作為主色調(diào)，給人一種冷酷運動的感覺。雖說內(nèi)飾設計方面與燃油版車型變化并不大，但在不少細節(jié)方面都與燃油版有一定的區(qū)分。如燃油版的轉(zhuǎn)速變在PHEV版本上變?yōu)榱四芰枯敵霰?、中控屏幕?nèi)多出來了能量流、車輛里程監(jiān)測等功能、還有就是大眾汽旗下混動車型的“GTE”模式按鈕。除了舒適性配置外，大眾當家的操作系統(tǒng) MIB 也沒有缺席。在這塊屏幕中不僅僅可以對車輛的多媒體進行常規(guī)操作外，這塊屏幕還內(nèi)置了燃油版沒有的能量流和駕駛模式切換等功能。E-MODE 則是驅(qū)動模式的調(diào)節(jié)，通過 E-MODE 鍵可調(diào)節(jié)出純電驅(qū)動模式、混合動力模式、電量保持模式以及電池充電模式 4 種模式，而 B 模式和 GTE 模式則是在檔把和檔把右側(cè)按鍵調(diào)節(jié)。E-MODE 調(diào)節(jié)出 4 種驅(qū)動模式空間：一如既往的寬敞，空間殺手被“反殺”說到空間方面一直都是不少插電式混動車型的痛點，但在途觀 L PHEV 上卻處理的優(yōu)秀，在乘坐空間方面延續(xù)了燃油版途觀的優(yōu)異表現(xiàn)，同時還帶有數(shù)量不少的儲物空間。駕乘人員在車內(nèi)可以輕松找到舒適乘坐姿勢以及隨手可放的儲物空間。同時后備箱空間也并沒有因為電池組的加入而影響裝載性能。雖然在乘坐空間方面基本上挑不出什么毛病，180cm身高的體驗者也能輕松獲得舒適坐姿。但可惜車輛后排中央地臺有不小的凸起，凸起高度甚至已經(jīng)超越一臺 iPhone X，在長途出行時后排中央乘客可能就要委屈委屈了。車輛電池對車內(nèi)空間沒有影響，而途觀 L PHEV也并不是純電動平臺打造。那車輛的電池組放在哪了呢？答案就是“頂”掉了備胎的空間，原本備胎在途觀 L PHEV 上被取消掉，取而代之的是裹著“棉被”的電池包。1.4 T 發(fā)動機 + 85kW 驅(qū)動電機 純電續(xù)航 52 公里途觀 L PHEV 搭載的是 1.4T 發(fā)動機與電動機組成的插電式混動系統(tǒng)組成的 P2 混動結(jié)構(gòu)，其中，發(fā)動機最大凈功率 110kW、電機額定功率為 55kW、最大功率為 85kW，最大扭矩 330Nm。在純電動模式下行駛里程可達到 52km。與之搭配的是一款 6 速 DQ400E 雙離合變速箱。車輛搭載的是由寧德時代提供、上汽大眾組裝的高性能三元鋰電池組，電池容量達 12.1kWh，能量密度達到了 165Wh/kg，是 PHEV 車型中已量產(chǎn)的電芯中能量密度最高的之一。整體表現(xiàn)依然偏燃油車 動力切換比較順暢其實對于上汽大眾這種老牌合資廠商來說，他們在車輛底盤、懸架的調(diào)校都是很成熟的，而途觀 L PHEV 在底盤以及懸架的調(diào)校確實不錯，在過減速帶和坑洼路面的時候能明顯感覺到懸架干脆利落的處理。接下來和大家聊一聊途觀 L PHEV 的 6 種驅(qū)動模式，他們分別為純電模式、混合動力模式、電量保持模式、充電模式、GTE 模式和 B 擋模式，可以看出途觀 L PHEV 的驅(qū)動模式還是比較豐富的。因為在我之前試駕的很多插電式混合動力車型他們大多都是 EV、HEV、EV+ECO 或 EV+ SPORT 等模式。首先說一下途觀 L PHEV 的純電驅(qū)動模式。在純電驅(qū)動模式下，途觀 L PHEV 最高車速可達 130km/h ，當超過這個時速時發(fā)動機會強行介入，無論是否滿電。另外由于純電驅(qū)動的靜謐性，途觀 L PHEV 還設置了手動開啟“低速”預警來提醒周圍行人。而在純電驅(qū)動駕駛方面，途觀 L PHEV 對電流聲的抑制很不錯，整個加速不是很強但是很線性。試駕的最后儀表盤顯示純電續(xù)航剩余 11 公里時，此時發(fā)動機會強行介入，進入了饋電模式。混合動力模式則是以最佳方式使用兩種驅(qū)動方式，會根據(jù)路況來自動適配你所需要的驅(qū)動行駛，或是純電驅(qū)動或是燃油驅(qū)動。當我切換到混動模式后先是純電驅(qū)動然后深踩油門發(fā)動機的“咆哮聲”會告訴你此時發(fā)動機已經(jīng)介入，純電驅(qū)動與燃油驅(qū)動的切換過程還是比較順暢的。電池維持模式就是維持電池電量使用燃油驅(qū)動。當我切換到電池維持模式時此時發(fā)動機驅(qū)動，整個行駛感受則是一臺“燃油車”，但怠速或低速時整個 NVH 相比于純電驅(qū)動有所下滑，但整體控制的依然不錯。電池充電模式則是行駛時發(fā)動機會強行給電池進行充電。切換到電池充電模式后整個試駕感受和電池維持模式相同，只是多了給電池充電的功能。（充至多少會自動停止？）除此之外還有一個 GTE 模式，GTE 模式會保持兩種驅(qū)動形式最大的輸出此時他的動力是最強的，當我切換至 GTE 模式后能明顯的感受到途觀 L PHEV 油門的響應更靈敏，此時動力輸出也是 6 種模式最強。最后還有一個 B 擋，就是動能回收檔位。當我使用 B 檔時收油能感受到明顯的拖拽感，切換成 B 檔后即可進行單踏板模式，對于初試者可能需要時間去習慣那種送油門的拖拽感。新出行點評：

作為上汽大眾首款插電式混合動力車型途觀 L PHEV 新車預售價格在 30 萬元左右，整個純電續(xù)航里程為 52 公里，這樣的數(shù)據(jù)表明看起來并不突出，但是他的推出進一步豐富 30 萬元級的插電式混合動力 SUV 的產(chǎn)品，從而消費者在這樣的價格區(qū)間也有了更多的選擇。同時第一款插電式混合動力 SUV 的推出也表明上汽大眾未來會布局更多的新能源產(chǎn)品，讓我們拭目以待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >