近日，海外媒體曝光了Polestr 2預(yù)計(jì)2020年量產(chǎn)的消息，而且其還對(duì)標(biāo)了新能源“話題王”特斯拉旗下車型Model 3。

我覺得還挺有意思的，所以今天咱們就聊這兩款車吧。

說到Polestr，這個(gè)品牌大家應(yīng)該比較陌生，但它的母品牌沃爾沃我相信車迷朋友們應(yīng)該還是耳熟能詳?shù)摹?/p>

簡單來說，Polestr曾經(jīng)是沃爾沃旗下的性能產(chǎn)品部門，就相當(dāng)于AMG于奔馳、寶馬于M POWER，還有奧迪的RS。

只不過它去年已經(jīng)獨(dú)立成為了子公司，負(fù)責(zé)拓展吉利沃爾沃集團(tuán)的高端電動(dòng)汽產(chǎn)品線。

說到這兒，大家應(yīng)該也能明白為什么Polestr 2要對(duì)標(biāo)特斯拉3了。在純電、高端的標(biāo)簽下，甭管是國產(chǎn)品牌、合資品牌還是進(jìn)口品牌，他們都愛對(duì)標(biāo)特斯拉。

也不管到底打不打得過，打得過最好，勝過特斯拉就相當(dāng)于戰(zhàn)勝了“世界冠軍”。打不過也沒關(guān)系，反正至少能拔高自己的產(chǎn)品形象，起到宣傳的作用。就好比看這篇文章的你，便有可能是搜索關(guān)鍵詞Model 3時(shí)點(diǎn)進(jìn)來的。

不過，就Polestr的首席運(yùn)營官Jonthn Goodmn透露的關(guān)于Polestr 2的幾項(xiàng)信息來看，這款車還真有些能耐與特斯拉3一戰(zhàn)，甚至有些方面還勝過一籌。

比如，根據(jù)特斯拉官網(wǎng)的最新資料，Model 3分為標(biāo)準(zhǔn)版和長續(xù)航兩種版本車型。其標(biāo)準(zhǔn)版配備了一組55千瓦時(shí)的電池組，在美國EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為354公里。長續(xù)航版配備了一組75千瓦時(shí)的電池組，同樣在美國EPA的標(biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航里程為498公里。

而Polestr 2雖然還未透露產(chǎn)品細(xì)節(jié)及詳細(xì)的參數(shù)，但續(xù)航里程被曝光最高可達(dá)563公里。如果這款車最終的量產(chǎn)版本真的能達(dá)到如此優(yōu)秀的成績，相較于Model 3來說必然是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

再說動(dòng)力，特斯拉Model 3共有三種版本，動(dòng)力數(shù)據(jù)各不相同，從下圖中大家可以分別看到三種版本的詳細(xì)動(dòng)力數(shù)據(jù)。

Polestr2僅曝光了最大功率298千瓦，約合405馬力，如果只單看這一項(xiàng)數(shù)據(jù)肯定是秒殺了特斯拉Model 3三款車型。

當(dāng)然了，對(duì)比兩款電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能，不能僅僅單從功率給出結(jié)論，動(dòng)力性能方面的最終勝負(fù)也還要看Polestr 2最終量產(chǎn)版車型。

然后售價(jià)方面，新款Model 3預(yù)計(jì)2019年在國內(nèi)上市，起售價(jià)格為35萬元人民幣。Polestr 2目前海外版給出的預(yù)計(jì)價(jià)格在3到5萬英鎊，折合人民幣最低售價(jià)不足27萬，國內(nèi)售價(jià)目前不詳。

根據(jù)Polestr官方透露，Polestr2同Polestr1一樣，將在國內(nèi)成都的全新工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

這意味著Polestr 2不必受到進(jìn)口關(guān)稅的影響，國內(nèi)生產(chǎn)的售價(jià)不一定會(huì)高過于海外版。

而且，目前Polestr的成都工廠已經(jīng)開始施工了，預(yù)計(jì)2019年中開始投產(chǎn)，按照Polestr 2的上市計(jì)劃來看，應(yīng)該剛剛好能趕上。

而對(duì)于Model 3國內(nèi)的售價(jià)，特斯拉已經(jīng)敲定了上海超級(jí)工廠項(xiàng)目，并成功在上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)摘得一塊86萬平米的工業(yè)用地。

毋庸置疑的是，這意味著Model 3一定會(huì)在國內(nèi)投產(chǎn)，國產(chǎn)版的價(jià)格也有可能低于之前所說的35萬元人民幣。

但相比Polestr，特斯拉只不過剛剛拿下了地，超級(jí)工廠何時(shí)才能動(dòng)工還要另說。所以，即便未來特斯拉Model 3國產(chǎn)化，也將是很遙遠(yuǎn)的事情。這一點(diǎn)，確實(shí)Polestr比較靠譜。

此外，在點(diǎn)名道姓的對(duì)標(biāo)競爭中，Polestr還有一個(gè)殺手锏——租賃銷售模式。

今年北京車展期間，Polestr旗下亮相的首款車型Polestr1已經(jīng)在預(yù)定中正式采用了租賃銷售方案。Polestr方面認(rèn)為，這種只租不售的模式，能夠讓客戶不用一次性花費(fèi)大筆資金，只需要每月支付租賃費(fèi)用即可，能夠大大降低客戶的用車門檻。

同時(shí)，這種全包式、無預(yù)付款的銷售模式，還可以讓客戶免受車輛貶值的困擾，也不用再為購車、保險(xiǎn)和維修傷神，實(shí)屬一舉兩得。

雖然我認(rèn)為Polestr 2作為一款走量車型，必定會(huì)主推傳統(tǒng)銷售模式。但如果客戶能多出一項(xiàng)租賃方式的用車選擇，一定可以給Polestr2提供更多的可能性。

由于Polestr 2曝光的信息實(shí)在太少了，Model 3目前也還未在國內(nèi)正式上市，很多內(nèi)容都無法詳細(xì)對(duì)比。所以，最后跟大家聊一下我個(gè)人層面對(duì)這兩款車型比較宏觀的看法作為補(bǔ)充。

特斯拉確實(shí)當(dāng)之無愧電動(dòng)汽車界的“大魔王”，很多技術(shù)都是行業(yè)領(lǐng)先的地位，很多想法也走在了整個(gè)行業(yè)的前端，一直以來都引領(lǐng)著新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

但畢竟是半路出家的互聯(lián)網(wǎng)造車鼻祖，造車功底并不深厚。拿我自己的感受來說，不管開Model X還是Model S，它們的輔助駕駛功能如有神助，但行駛質(zhì)感都很差，而這同樣是大多數(shù)造車新勢(shì)們的通病。

不吹不黑的是，特斯拉一直飽受詬病的做工也確有其事。我相信只要近距離觀察過特斯拉產(chǎn)品的車迷朋友們一定都有所了解，即便是X和S兩款高級(jí)別車型的鈑金間隙都大到夸張，更別提下探級(jí)別的Model 3了。

Polestr有吉利沃爾沃集團(tuán)這個(gè)背后的“大老虎”撐腰。不管是二線豪華品牌沃爾沃帶來的血統(tǒng)，還是吉利近年來良好的市場表現(xiàn)和口碑反饋，Polestr作為該集團(tuán)下的高端電動(dòng)汽車品牌，旗下車型Polestr 2一定也能擁有非常不錯(cuò)的品質(zhì)。

而除了傳統(tǒng)車企的造車底蘊(yùn)帶來的基礎(chǔ)，在性能和操控方面，Polestr作為沃爾沃曾經(jīng)的性能車部門，對(duì)于車輛的調(diào)校更是具備了天然的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)又是特斯拉無法比擬的。

不過無論怎么說，特斯拉的行業(yè)地位和品牌影響力都是Polestr遙不可及的，Model3在電動(dòng)汽車市場的競爭中也更容易吸引消費(fèi)者的注意。而Polestr 2雖然擁有吉利沃爾沃集團(tuán)的背書，但真實(shí)水平如何，現(xiàn)在也都只是猜測(cè)，空口無憑，還得待來日才能見分曉。

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