文 | 黃持

“金九銀十”不再，這句話對(duì)眾多中國(guó)品牌而言，恐怕有著更深的感受。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌乘用車9月銷量80.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額39.1%，延續(xù)了2018年市場(chǎng)份額同比下滑的態(tài)勢(shì)。盡管這個(gè)比例相比8月的最低點(diǎn)回升了0.9個(gè)百分點(diǎn)，但依然是2016年以來(lái)的市場(chǎng)份額低點(diǎn)。

從9月的熱銷車型排行中可以發(fā)現(xiàn)，轎車銷量前十名中沒(méi)有了中國(guó)品牌的身影，而中國(guó)品牌曾經(jīng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的SUV市場(chǎng)，前十名中也出現(xiàn)了五款合資車型。

在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里，中國(guó)品牌留給我們的印象一直都是高速增長(zhǎng)，但在這一波車市下滑中，市場(chǎng)份額卻受到了明顯的沖擊。而這背后，到底問(wèn)題出在了哪里呢？

哪些車企拖了中國(guó)品牌后腿？

雖然中國(guó)品牌整體的份額出現(xiàn)下滑，但在細(xì)分市場(chǎng)中，其實(shí)每家車企的表現(xiàn)都有所不同。我們根據(jù)乘聯(lián)會(huì)今年9月發(fā)布的數(shù)據(jù)，對(duì)中國(guó)品牌車企銷量做一個(gè)詳細(xì)的解讀。

從以下表格中可以看出，9月銷量排名前10位的中國(guó)品牌車企合計(jì)銷量60.89萬(wàn)輛，盡管同比下滑4.2%，但市場(chǎng)份額卻增加了近2.5個(gè)百分點(diǎn)。而相比這10家車企1~9月累計(jì)市場(chǎng)份額1.73個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)品牌排名前十的車企市場(chǎng)份額有所增長(zhǎng)

而在銷量榜中排名靠前的吉利、上汽乘用車、比亞迪、奇瑞可是說(shuō)是拉動(dòng)中國(guó)品牌份額提升的主力車企。而上汽通用五菱、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城雖然在今年銷量遇到了不小的挑戰(zhàn)，但主要也是整體環(huán)境的影響，自身市場(chǎng)份額的損失也并不算很大。

但排名10位以后的中國(guó)品牌車企的表現(xiàn)就沒(méi)有那么樂(lè)觀了，分化情況日益嚴(yán)重。排名11至20位車企9月銷量合計(jì)同比下滑達(dá)35.1%，市場(chǎng)份額減少了1.97個(gè)百分點(diǎn)。而排名20以后的車企，幾乎都有著超過(guò)30%的同比下滑，這些車企的市場(chǎng)份額，合計(jì)減少了3.78%，成為中國(guó)品牌市場(chǎng)份額整體下滑的主要因素。

中國(guó)品牌車企分段市場(chǎng)份額變化

在排名靠后的車企中，包括眾泰、力帆、海馬等眾多曾經(jīng)有過(guò)不錯(cuò)市場(chǎng)表現(xiàn)的車企，在9月份的銷量都明顯下滑，逐漸退出了主流市場(chǎng)。而排名末尾的一些邊緣車企，已經(jīng)基本處于退市的邊緣。

我們也注意到，受到今年新能源補(bǔ)貼政策變化的影響，低續(xù)航里程的“入門級(jí)”電動(dòng)車市場(chǎng)大幅萎縮，因此包括知豆、康迪電動(dòng)等新能源車企在9月已經(jīng)幾乎沒(méi)有了銷量數(shù)字。而未來(lái)隨著新能源補(bǔ)貼的逐步退坡，也將給電動(dòng)車企業(yè)帶來(lái)新一輪的洗牌。

9月銷量排名11-20位車企市場(chǎng)份額變化（保留小數(shù)點(diǎn)后兩位）

9月銷量排名21-30位車企市場(chǎng)份額變化（保留小數(shù)點(diǎn)后兩位）

9月銷量排名31位之后車企市場(chǎng)份額變化（保留小數(shù)點(diǎn)后兩位）

看細(xì)分車型，SUV的下滑是關(guān)鍵？

過(guò)去中國(guó)品牌的快速成長(zhǎng)，很大程度上是因?yàn)镾UV市場(chǎng)的爆發(fā)，但是從今年6月起SUV市場(chǎng)便陷入疲軟，連續(xù)數(shù)月同比出現(xiàn)下滑，這又是否是造成中國(guó)品牌市場(chǎng)份額波動(dòng)的原因呢？

9月細(xì)分車型市場(chǎng)銷量中，中國(guó)品牌轎車的市場(chǎng)份額為19.4%，提升1.2個(gè)百分點(diǎn)；SUV市場(chǎng)份額53.7%，下降5.6個(gè)百分點(diǎn)；而MPV車型市場(chǎng)份額達(dá)到73.1%，但下滑達(dá)到7.8個(gè)百分點(diǎn)?？梢钥闯觯琒UV和MPV的疲軟成為整體份額下降的關(guān)鍵。

基盤較大SUV和MPV在這輪下滑中受到更多沖擊

在2017年，中國(guó)品牌的SUV車型表現(xiàn)搶眼，在銷量上大幅超越合資品牌，在車型數(shù)量和市場(chǎng)占有率上都占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但進(jìn)入2018年后，這種優(yōu)勢(shì)正在被逐漸蠶食，市場(chǎng)占有率在2月達(dá)到頂峰后便一路下滑，而與之對(duì)應(yīng)的是合資品牌SUV銷量的回暖。

而從銷量榜單中也可以看出，過(guò)去前十名中，自主品牌車型的上榜頻次很高，占上榜車型的七成以上。但在9月的前十名中，卻只有五款車型躋身其中，且同比增長(zhǎng)的三款車型奇駿、逍客和XR-V均為合資品牌。

以大眾為例，在今年先后投入了包括探歌、探岳、途岳等多款SUV車型，而合資品牌在SUV細(xì)分市場(chǎng)的投入正在增加，價(jià)位也逐步下探，中國(guó)品牌SUV正在面臨類似于轎車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

大眾在今年一口氣發(fā)布了多款SUV車型

而作為占據(jù)市場(chǎng)份額最大的轎車市場(chǎng)，中國(guó)品牌一直以來(lái)都依靠吉利帝豪獨(dú)自撐場(chǎng)面，而在9月銷量榜單中，帝豪也滑出前十。轎車市場(chǎng)在9月整體出現(xiàn)下滑，各個(gè)派系都未能幸免，其中法系的下滑甚至超過(guò)了50%。但其所讓出的市場(chǎng)份額，中國(guó)品牌并未從中獲益，反而被日系和德系強(qiáng)勢(shì)車企所搶占。

大眾在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)布局了超過(guò)10款車型，而日產(chǎn)、別克、豐田等也都投入了多款車型“高低搭配”。這使得在產(chǎn)品技術(shù)和品牌溢價(jià)方面本就不占優(yōu)勢(shì)的中國(guó)品牌，也很難發(fā)揮出在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。而缺少“明星車型”的現(xiàn)實(shí)，也讓中國(guó)品牌很難從別人的下滑中分得一份市場(chǎng)。

在9月降幅最大的MPV市場(chǎng)，僅有中國(guó)品牌出現(xiàn)下滑，雖然中國(guó)品牌占據(jù)了最大的市場(chǎng)份額，但主銷車型都集中在低價(jià)位的“面包車”。而中高端市場(chǎng)不僅被合資品牌壟斷，市場(chǎng)份額還呈現(xiàn)上升之勢(shì)。

在車市下行中，低端車企和市場(chǎng)受到了更大的沖擊，也在很大程度上拉低了中國(guó)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)。

寫在最后

那個(gè)“躺著掙錢”的日子終歸結(jié)束了，而車市的“馬太效應(yīng)”已經(jīng)愈發(fā)明顯。以吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪等為代表的主流中國(guó)品牌車企，雖然在這兩個(gè)月面臨挑戰(zhàn)和波動(dòng)，但整體依然保持了向上的趨勢(shì)，而從產(chǎn)品力角度，也具備挑戰(zhàn)合資品牌的實(shí)力。

而對(duì)于銷量排名靠后的眾多中國(guó)品牌車企，可能即將到來(lái)的這個(gè)冬天的確不太好過(guò)，吉利等頭部車企的快速增長(zhǎng)擠壓了其他中國(guó)品牌的生存空間，而三線以下城市汽車銷量的下滑，則進(jìn)一步動(dòng)搖了眾多本就依靠低端市場(chǎng)成長(zhǎng)的中國(guó)品牌的銷量基石。

在這種變化中，來(lái)自車企的聲音也認(rèn)為，未來(lái)能生存下來(lái)的中國(guó)品牌需要具備以下幾個(gè)能力：首先在技術(shù)和品質(zhì)上有足夠的實(shí)力，產(chǎn)品過(guò)硬；其次，能夠緊隨市場(chǎng)需求變化，緊跟智能化、年輕化的市場(chǎng)趨勢(shì)；此外，抓住新能源市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)遇。而市場(chǎng)份額保持增長(zhǎng)的車企，也無(wú)一不是做到了以上一點(diǎn)或多點(diǎn)。

但對(duì)于那些“拖后腿”的中國(guó)品牌而言，生存還是毀滅？這是個(gè)問(wèn)題。

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