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蔚來和保時捷誰的工廠好不重要,被信任才重要

geekcar

上周,包括 GeekCr 在內(nèi)的一些媒體被蔚來邀請到合肥,參觀他們和江淮聯(lián)合打造的工廠。

回來之后,稿子還沒來得及出,朋友圈和微博就被蔚來創(chuàng)始人李斌的一句話刷了屏:

保時捷的工廠,肯定比不上江淮蔚來的工廠?!?/p>

這句話來源于 CCTV2 播出的一個節(jié)目,它本身就很有「爆款」?jié)撡|(zhì),再加上在很多人看來,「黑蔚來」是一件政治正確的事兒,所以毫無意外的就刷了屏。

昨天,保時捷官網(wǎng)微信平臺恰好發(fā)了一篇名為「這才是汽車工廠的未來!」的推送,被大家認(rèn)為是對李斌「無聲的回應(yīng)」。

保時捷的推文講的是,為了生產(chǎn)自己的第一款純電動車 Tycn,保時捷如何對有著 80 年歷史的斯圖加特祖文豪森工廠進(jìn)行擴(kuò)建的事兒。

其實關(guān)于保時捷工廠擴(kuò)建的最新進(jìn)展,前一陣在外媒就開始有信息了,官方也放出了一些信息,但不知道是巧合還是有意(我相信是后者),保時捷中國選擇在昨天推送了關(guān)于它的中文消息。

CCTV2 的節(jié)目播出于蔚來邀請媒體參觀工廠之后,于是,國內(nèi)媒體對于蔚來工廠的報道、李斌在節(jié)目里的言論,以及保時捷工廠擴(kuò)建的消息,趕在了同一個時間點被熱炒,相映成趣。

硬件先進(jìn)≠「工廠好」?

在刷屏之后,李斌昨天在朋友圈做了一段公開回應(yīng):

事實上,據(jù)我了解,CCTV 做的這個片子,素材是長時間跟拍積累而來的,李斌關(guān)于江淮工廠比保時捷工廠更好的言論,并不是發(fā)表于本周,而是很早之前。

事情的時間線梳理清楚了,但是如何看待李斌這番話?

很多人今天都對此有所評論,其實看清這個問題并不難:如果論硬件水平,最新建造的江蔚來工廠肯定比有著幾十年歷史的(為 Tycn 項目量產(chǎn)改造前)保時捷工廠更先進(jìn),況且,從全球來看,具備全鋁車身生產(chǎn)能力的整車工廠也并不是很多。但是衡量某品牌生產(chǎn)制造能力的標(biāo)準(zhǔn),并非只有硬件,還包括生產(chǎn)體系、軟件體系、工人水平、質(zhì)量管理體系等等。在硬件之外,軟件也非常非常重要。

所以在我看來,李斌只是說對了一部分事實,但這話總體來看說得并不合適。(被 CCTV 播出來也不合適)

當(dāng)然,話說回來,如果沒有足夠厲害的硬件,軟件層面的實力再強(qiáng),恐怕也很難應(yīng)對大批量生產(chǎn)電動車的要求,這也是為什么保時捷要對工廠進(jìn)行擴(kuò)建的原因。按照保時捷的說法,他們在祖文豪森老廠房旁邊新建了一個專門用于生產(chǎn)電動車的廠房,包括了車身車間、涂裝車間、組裝車間、輸送橋等建筑,其中,車身車間總樓面面積 6.5 萬平米,組裝與物流車間總樓面面積 6.2 萬平米。做個對比:江淮蔚來工廠目前總建筑面積是 23 萬平米,其中車身車間 6.48 萬平米,上汽通用用來生產(chǎn)凱迪拉克的金橋工廠,車身車間+涂裝車間+總裝車間的總面積約為 12-13 萬平米。也就是說,保時捷的擴(kuò)建,實質(zhì)上相當(dāng)于新建了一個工廠。

我相信,這個用來生產(chǎn) Tycn 的新工廠,至少在硬件及智能制造層面應(yīng)該不會比蔚來工廠差。

而保時捷原有的工廠和硬件呢,應(yīng)該會弱于新建成的江淮蔚來工廠,這可能也是李斌所說「蔚來工廠比保時捷工廠強(qiáng)」的理由。但是在軟件層面,顯然保時捷是有更多經(jīng)驗的,也就是那些「人」的因素。

當(dāng)然,討論起「生產(chǎn)制造」這個話題,還能引申出很多有意思的話題,比如,隨著時代發(fā)展,工廠里人的因素是否會被弱化?比如,燃油車造得好的車企,是否也能把電動車造好?

蔚來是怎么解決生產(chǎn)制造的?

其實蔚來邀請媒體參觀工廠是挺好的一件事,對于最近外界的種種質(zhì)疑,這也算是一種積極的公關(guān)手段。而且從工廠實際參觀觀感來看,至少不會在生產(chǎn)制造層面給人以「不靠譜」的感覺。整個廠房干凈明亮,生產(chǎn)線上井然有序,成品車庫里也停著至少幾百臺已經(jīng)造好的 ES8。

而在兩年之前,這里還是一片荒地。其實這也解釋了為什么蔚來要選在此時邀請媒體參觀工廠,因為在 2016 年的 10 月,這里打下了第一根樁。從無到有,至今正好兩周年。

看著這個工廠的硬件,其實你很難把它和所謂「互聯(lián)網(wǎng)造車」聯(lián)系起來。這個工廠所展示的狀態(tài),應(yīng)該基本會打消參觀者對于硬件設(shè)施的擔(dān)憂。當(dāng)然,關(guān)于這個工廠,有很多硬件設(shè)施及智能制造方面的信息,這篇文章不準(zhǔn)備展開介紹了,感興趣的可以通過微博@劉膠泥找到我索取官方資料。

放幾張圖(參觀過程不允許拍照,所以此處為官方圖片):

不過話說回來,即使是以媒體的身份看過了國內(nèi)大多數(shù)新建的整車工廠,其實也很難看出什么門道,只能跟著官方介紹走馬觀花一圈,除非你是專門做生產(chǎn)制造的。

所以,如果說還對蔚來的生產(chǎn)制造有疑慮,那么我想應(yīng)該就是集中在「人」和「軟件」層面了,尤其是前者。

(沈峰)

所以蔚來有一個叫做「質(zhì)量管理委員會」的組織。去年 12 月底,原沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰加入蔚來,出任質(zhì)量副總裁以及這個委員會的主席。在蔚來工廠里做分享時他給出了幾個比較有意思的信息:

其一,當(dāng)他剛進(jìn)入蔚來時,在生產(chǎn)制造上的問題比他之前所預(yù)想的要多得多。

其二,原先,江淮和蔚來各出一個團(tuán)隊入駐工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造,生產(chǎn)線上常見的問題是「你是蔚來還是江淮的」,今年 4 月左右,這兩個團(tuán)隊非常艱苦地整合為一個團(tuán)隊。

其三,在江淮蔚來合肥工廠正式投產(chǎn)之前,蔚來在南京建了一條試制線,目前這個工廠里的一些員工當(dāng)時就被調(diào)到南京參與了 ES8 試制工作,然后他們再把積累的經(jīng)驗帶回合肥工廠。

其四,剛剛過去的十月份,生產(chǎn)線停工了兩周,目的是為 ES6 的投產(chǎn)進(jìn)行產(chǎn)線升級。

目前,有超過 2070 名江淮精選一線操作工和超過 200 名來自蔚來制造、質(zhì)量、供應(yīng)量管理和研發(fā)等領(lǐng)域的工程師常駐在這個生產(chǎn)基地。

再來看看官方給出的 ES8 交付爬坡曲線,過去的這個 9 月份,蔚來交付了 1766 臺 ES8。你也可以把它理解為是 ES8 的產(chǎn)能爬坡曲線:

我相信在數(shù)字背后,江淮蔚來的生產(chǎn)團(tuán)隊付出了大量努力。對于蔚來來說,給用戶造出一臺質(zhì)量靠譜的車子是理所應(yīng)當(dāng),但至于「到底是蔚來工廠先進(jìn)還是保時捷工廠先進(jìn)」,其實對于用戶來說并沒有什么意義,他們看的是產(chǎn)品和體驗,在這一點上,我倒是認(rèn)同李斌說的一句話:「最終的裁判是消費(fèi)者?!?/p>

不管是否有先進(jìn)的用戶服務(wù)理念,不管是否有炫酷的科技配置,首先在生產(chǎn)制造方面,車企是要被信任的。


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來源:geekcar

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