不知不覺(jué) 2018 年已經(jīng)來(lái)到了年底，2018 年剩余時(shí)間不到 20% ，不少車廠都選擇在最后一段時(shí)間發(fā)力，該降價(jià)的降價(jià)，該發(fā)布的發(fā)布，說(shuō)道最近兩周新能源車圈子里最大的一件新聞莫過(guò)于理想智造 ONE 的發(fā)布。這臺(tái)車與大家經(jīng)常接觸到插電式混合動(dòng)力、輕混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車型都有所區(qū)別。因?yàn)檫@是一臺(tái)增程式電動(dòng)車。 什么是增程式電動(dòng)車？ 其實(shí)增程式電動(dòng)車還是非常好理解的，顧名思義增程式就是增長(zhǎng)里程。根據(jù)李想在理想智造 ONE 發(fā)布會(huì)上面的說(shuō)法就是“這是一臺(tái)沒(méi)有續(xù)航焦慮的電動(dòng)車”。在我們所了解到的電動(dòng)車中增加了一個(gè)增程器，而這個(gè)增程器其實(shí)就是一具傳統(tǒng)的燃油引擎，這具引擎的主要作用就是彌補(bǔ)了電動(dòng)車在長(zhǎng)距離出行的情況下能擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程以及更為便捷的能源補(bǔ)充方式。 1.2T 渦輪增壓引擎來(lái)自于東安動(dòng)力 搭載在理想智造 ONE 上的這具增程器是來(lái)源于東安動(dòng)力的1.2T渦輪增壓引擎。這具引擎是由理想智造和東安動(dòng)力合作研發(fā)的成果，最大功率可以達(dá)到 100kW ，但在日常正常行駛中這具增程器功率將會(huì)被限制在 60kW 以內(nèi)。 理想智造 ONE 為全天候電驅(qū)，增程器并不參與工作 我在網(wǎng)上看到不少網(wǎng)友都在問(wèn)：“那這臺(tái)理想智造 ONE 與傳統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力車型有什么區(qū)別？”在這個(gè)問(wèn)題上其實(shí)我們就可以完完全全的看出區(qū)別，正常的插電式混動(dòng)車型大家都非常熟悉了，可以用純電模式行駛、可以混合動(dòng)力行駛，還可以通過(guò)車內(nèi)的模式切換都駕駛模式進(jìn)行各種不一樣的調(diào)節(jié)，但在理想智造 ONE 上驅(qū)動(dòng)方式僅有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)一種方式，增程器的作用就在于車輛電量低的情況下啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛電機(jī)，保證電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛功率最大化。 VELITE 5 增程器將會(huì)參與車輛的驅(qū)動(dòng) 但增程式電動(dòng)車并不是只有電驅(qū)動(dòng)車型這一種行駛，像別克 VELITE 5 車型同樣為增程式電動(dòng)車，他的驅(qū)動(dòng)方式則與理想智造 ONE 有所不同，別克 VELITE 5 車型在車輛電池電量充足的前提下將會(huì)采用純電的方式進(jìn)行車輛的驅(qū)動(dòng)操作，電池電量不足的情況下 1.5 升自然吸氣的增程器（引擎）將會(huì)啟動(dòng)，與車輛的雙電機(jī)和雙排行星齒輪進(jìn)行聯(lián)合驅(qū)動(dòng)車輛，這時(shí)候別克 VELITE 5 就成為了一臺(tái)常見(jiàn)的混動(dòng)車型。 總的來(lái)說(shuō)增程式電動(dòng)車，其實(shí)就像是李想在發(fā)布會(huì)上所描述的一樣。是一種沒(méi)有續(xù)航焦慮的電動(dòng)車型。打個(gè)比方吧，增程式電動(dòng)車其實(shí)就是在電動(dòng)車型上增加了一套發(fā)電機(jī)以提供更長(zhǎng)的續(xù)航能力以及更為便捷的能源補(bǔ)充方式。相較于純電動(dòng)車型目前的 3~400km 左右的純電續(xù)航而言增程式電動(dòng)車型除了能提供與電動(dòng)車類似的駕駛感覺(jué)還能擁有著更為優(yōu)異的續(xù)航成績(jī)。 除了理想智造 ONE 市面上有什么車是增程式電動(dòng)車？寶馬 i3 其實(shí)增程式電動(dòng)車并不是什么新鮮玩意兒，除了理想智造之外有不少傳統(tǒng)老牌車廠如別克、日產(chǎn)、寶馬等都擁有增程式電動(dòng)車型。要說(shuō)到大家最為熟知的增程式電動(dòng)車寶馬 i3 可以說(shuō)是當(dāng)仁不讓。 我們看回寶馬 i3 這款車型，這臺(tái)車與老大哥寶馬 i8 一同上市，其實(shí)寶馬i3在亮相之初也是一臺(tái)設(shè)計(jì)理念非常先進(jìn)的車型，只是先進(jìn)的理念與科幻的外觀都被更為優(yōu)秀的老大哥寶馬i8所壓蓋住。時(shí)至今天，在路上我們依舊可以看到不少寶馬 i3 在路上行駛。 寶馬 i3 “可憐”的 0.65L 增程器同樣不會(huì)參與驅(qū)動(dòng)車輛 其實(shí)寶馬i3所搭載的增程系統(tǒng)我們可以看成是理想智造 ONE 的弱化版，寶馬i3搭載了一臺(tái) 0.65L 的雙缸自然吸氣引擎，這臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與理想智造 ONE 非常相似，同樣并不會(huì)參與車輛車輪驅(qū)動(dòng)，僅會(huì)對(duì)車輛電機(jī)進(jìn)行充電，再經(jīng)由電機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。寶馬i3的增程器進(jìn)行工作能為車輛帶來(lái)額外 130 公里的車輛續(xù)航里程。 別克 VELITE 5 別克 VELITE 5 其實(shí)也算是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)比較晚的增程式電動(dòng)車，由于其并未使用國(guó)產(chǎn)電池導(dǎo)致其無(wú)法上“綠牌”的尷尬處境。而且別克 VELITE 5 這款車驅(qū)動(dòng)方式也與寶馬 i3、理想智造 ONE 等有所不同。 別克 VELITE 5 的增程器在電池電量低的情況下會(huì)介入進(jìn)行驅(qū)動(dòng)車輛，與上述車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)的形式稍有不同，所以嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是一臺(tái)增程式混合動(dòng)力車而不是一臺(tái)增程式電動(dòng)車。 日產(chǎn) NOTE e-Power 提到增程式電動(dòng)車，真的不得不提這款車，日產(chǎn) note 的前身其實(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也有所接觸，NOTE 其實(shí)就是當(dāng)年很火爆的日產(chǎn)驪威的后續(xù)車型。在增程式電動(dòng)車文章中提及這臺(tái)車主要是因?yàn)樵谒墓枢l(xiāng)日本，NOTE 是擁有著一款增程式電動(dòng)版本的車型。名為日產(chǎn) NOTE e-Power。這款車的出現(xiàn)甚至打破了普銳斯在日本新能源領(lǐng)域的霸主地位成為了新一任霸主。 日產(chǎn) NOTE e-Power 日產(chǎn) NOTE e-Power 搭載了一臺(tái) 1.2L 三缸自然吸氣引擎作為增程器，其工作原理基本與寶馬 i3 以及理想智造 ONE 類似由增程器帶動(dòng)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并不由這個(gè)增程器（引擎）直接驅(qū)動(dòng)車輛。值得一提的是，這臺(tái)車基本上并不具備純電續(xù)航能力，因?yàn)槠潆姵亟M僅為 1.5kWh 并不能支持車輛純電行駛，基本上可以說(shuō)這款車全程將會(huì)由燃油提供電動(dòng)車般的行駛質(zhì)感。值得一提的是這臺(tái)增程式電動(dòng)車在日本市場(chǎng)上還有高性能版本哦，新能源市場(chǎng)上的高性能小鋼炮并不多見(jiàn)。 廣汽傳祺 GA5 傳祺 GA5 REV 算是國(guó)內(nèi)早期的增程式電動(dòng)車 而在理想智造 ONE 出現(xiàn)之前其實(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上就已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)廠商生產(chǎn)增程式電動(dòng)車型，在 2014 年的廣州車展上廣汽傳祺帶來(lái)了旗下 GA5 車型的增程式電動(dòng)版本名為傳祺 GA5 REV ，相較于燃油版車型，該車搭載了一具 1.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)加 31kW 的發(fā)電機(jī)。純電續(xù)航能力可以達(dá)到 80km 。油電混合前提下更是可以達(dá)到超越 600km 的續(xù)航能力。其驅(qū)動(dòng)方式與寶馬 i3 、理想智造 ONE 等增程式電動(dòng)車車型一致，車輛引擎并不參與車輛驅(qū)動(dòng)。 增程式電動(dòng)車真的有那么好？ 除了沒(méi)有續(xù)航焦慮問(wèn)題外，駕駛體驗(yàn)也是增程式電動(dòng)車的一大亮點(diǎn)，我們都知道插電式混合動(dòng)力在電量匱缺的情況下為車主帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)相較于滿電狀態(tài)下有較大的區(qū)別，許多電動(dòng)車車主都會(huì)說(shuō)在開(kāi)了電動(dòng)車之后就再也回不到燃油車了 但是增程式電動(dòng)車通過(guò)燃油增程器為電機(jī)提供足夠的電量驅(qū)動(dòng)車型，既能帶來(lái)插混車型的續(xù)航里程也能帶來(lái)電動(dòng)車優(yōu)異以及線性的駕乘體驗(yàn)。 10 升的油耗即使放在燃油車行列中也并不算省油 當(dāng)然，任何東西其實(shí)都是有利有弊。增程式電動(dòng)車當(dāng)然也不例外，在理想智造 ONE 發(fā)布會(huì)上理想智造也親自公布了一個(gè)數(shù)據(jù)，除了常規(guī)的“炫耀”各項(xiàng)指標(biāo)外這項(xiàng)指標(biāo)與其他車場(chǎng)的發(fā)布會(huì)可以說(shuō)是“逆其道而行”，這項(xiàng)指標(biāo)在發(fā)布會(huì)上公布的就是車輛的高速油耗。我們可以看到在高速油耗這一欄中顯示的是 ＜10 升，對(duì)于發(fā)布會(huì)上經(jīng)?？吹降墓?jié)能數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)這項(xiàng)數(shù)據(jù)可就真的是十分的“亮眼”了。 在進(jìn)行急加速的情況下增程器以及電池組將會(huì)聯(lián)合發(fā)力以保證車輛足夠的動(dòng)力 在車輛電池電量不足時(shí)，增程器將會(huì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)為車輛帶來(lái)動(dòng)力 而當(dāng)增程器驅(qū)動(dòng)電機(jī)電量充足時(shí)，多余電量將會(huì)被回收到電池組中 造成如此“高”油耗的原因主要還是在于增程式電動(dòng)車本身的電機(jī)設(shè)計(jì)，我們都知道電動(dòng)車沒(méi)有變速箱這一設(shè)定導(dǎo)致車輛在高速工況下車輛電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高強(qiáng)度工作狀態(tài)，從而能耗也一路走高。而增程器為了支撐車輛電機(jī)高強(qiáng)度工作所消耗的能耗則同樣也需要高強(qiáng)度輸出以保證電機(jī)可以獲得足夠的能量進(jìn)行高速巡航，這樣一來(lái)油耗稍高也是可以容易理解的。 另外，由于增程器是一具傳統(tǒng)的燃油引擎，在進(jìn)行工作的時(shí)候難以避免的就是帶來(lái)抖動(dòng)和噪音，對(duì)于此問(wèn)題理想智造方面給出來(lái)的辦法就是將引擎轉(zhuǎn)速控制在了 4000 轉(zhuǎn)以內(nèi)以減少增程器帶來(lái)的抖動(dòng)以及噪音問(wèn)題。由于增程器的加入，在電動(dòng)車車主最為害怕的冬天也將成為過(guò)去時(shí)。由于增程器的存在，增程器工作時(shí)將會(huì)為車輛電池帶來(lái)一定的熱量，保證電池處于最佳的工作溫度范圍。車輛在天氣寒冷情況下衰減僅為 5% 左右，相較于傳統(tǒng)電動(dòng)車的 30 % 左右衰減有著非常明顯的優(yōu)勢(shì) 上綠牌？上藍(lán)牌？增程式電動(dòng)車怎么上牌？ 目前國(guó)家已經(jīng)承認(rèn)增程式電動(dòng)車屬于插電式混動(dòng)車型范圍 我們拿理想智造 ONE 做一個(gè)例子，目前國(guó)家已經(jīng)正式將增程式電動(dòng)車型錄入了新能源目錄，現(xiàn)在根據(jù)相關(guān)政策增程式電動(dòng)車目前是屬于插電式混動(dòng)車型的范疇，將會(huì)享受和插電式混動(dòng)車型同樣的補(bǔ)貼以及相關(guān)優(yōu)惠，可以上新能源綠牌、不限行和免購(gòu)置稅等政策（北京除外）。 新出行點(diǎn)評(píng)：

說(shuō)了那么多，其實(shí)增程式電動(dòng)車用一個(gè)非常簡(jiǎn)單的生活例子就可以簡(jiǎn)單說(shuō)明。我們?nèi)粘Ｓ檬謾C(jī)的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)沒(méi)電的情況，在這種情況下充電寶這樣物品就應(yīng)運(yùn)而生了。增程器在電動(dòng)車中充當(dāng)?shù)淖饔镁拖喈?dāng)于手機(jī)充電寶。目前國(guó)內(nèi)的增程式電動(dòng)車并不算多，縱觀全球增程式電動(dòng)車型也只占有小部分市場(chǎng)份額，但不少增程式電動(dòng)車在市場(chǎng)上都受到了各地消費(fèi)者的青睞，相信隨著國(guó)家政策將增程式電動(dòng)車列為插電式混動(dòng)車型后，除了目前已經(jīng)面世的理想智造 ONE 以外，在不久的將來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者將會(huì)見(jiàn)到更多的增程式電動(dòng)車的出現(xiàn)。

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