李想曾經(jīng)也被媒體稱為“中國(guó)的Elon Musk”。

和中國(guó)一般的創(chuàng)業(yè)者相比，李想的故事更加具有硅谷風(fēng)格：1981年出生，高中時(shí)就開始做個(gè)人網(wǎng)站，放棄高考，2000年即開始創(chuàng)業(yè)做泡泡網(wǎng)；2005年，第二個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目汽車之家上線。為了公司發(fā)展更好，草根氣息濃厚的李想引進(jìn)了清華大學(xué)和哈佛大學(xué)畢業(yè)的秦致來帶領(lǐng)公司；汽車之家于2013年12月上市后，作為創(chuàng)始人的李想功成名就。2015年6月，李想卸任汽車之家總裁；2016年6月，李想引進(jìn)的CEO秦致被大股東掃地出門。

辭任汽車之家總裁后，李想在和經(jīng)緯創(chuàng)投溝通交流時(shí)，< trget="_blnk" title="李想創(chuàng)業(yè)分享：做正確的事，不做容易的事">分享了十條創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，其中提到“要做正確的事，不做容易的事”。2015年7月，李想創(chuàng)辦了車和家，正式開啟了新的造車事業(yè)。同年，李想還作為投資人發(fā)起了蔚來汽車，并擔(dān)任董事。李想無論是在公開還是內(nèi)部場(chǎng)合，都不掩飾對(duì)Tesl的熱愛。車和家要做的方向，就是特斯拉Tesl代表的新能源方向；李想奮斗的榜樣，就是Elon Musk。

2016年是李想的高光之年。2016年4月，作為特斯拉TeslModel S的第一批中國(guó)車主，李想和新浪CEO曹國(guó)偉、原UC董事/現(xiàn)阿里合伙人俞永福等人一起，從特斯拉Tesl創(chuàng)始人Elon Musk手里接過了車鑰匙。5月，剛接過特斯拉TeslModel S鑰匙的李想，宣布車和家獲得了7.8億元的A輪融資。8月，車和家的智能汽車制造基地在常州奠基。

車和家有兩個(gè)方向，一是SEV，二是SUV；李想決定先發(fā)力做兩座的SEV。對(duì)于外界認(rèn)為SEV可能不符合政策規(guī)范，未來可能無法上路的質(zhì)疑。< trget="_blnk" title="李想的理想——專訪北京“車和家“CEO李想">李想表示“就如同網(wǎng)約車，可能在發(fā)展初期會(huì)被禁止上路，但我們還是會(huì)盡最大的努力讓這款車能被消費(fèi)者正常使用”。每個(gè)創(chuàng)始人，都一定程度上是冒險(xiǎn)者，李想表現(xiàn)得更加明顯。李想堅(jiān)信“目前中國(guó)有2-3億人還是依靠?jī)奢喌?、汽車以外的交通工具出行，但這類工具在過去幾年里沒有任何進(jìn)步”，SEV會(huì)有巨大的市場(chǎng)。

2017年6月，車和家和法國(guó)分時(shí)租賃服務(wù)商Clem達(dá)成了合作，雙方將考慮使用車和家的SEV提供服務(wù)；8月，車和家第一生產(chǎn)基地開始試生產(chǎn)的SEV，用于生產(chǎn)SUV的第二生產(chǎn)基地也舉行了奠基儀式，同時(shí)車和家召開了2017全球合作伙伴大會(huì)，多家核心供應(yīng)商與車和家簽訂合作協(xié)議。這一切，看起來進(jìn)展得十分順利。

李想的自信開始爆棚，曾有媒體問李想“< trget="_blnk" title="車和家自己做出行：李想放言全方位第一">如果讓你判斷車和家的成功幾率，您覺得會(huì)是多少？”，李想的回答是“百分之百”。盡管車還沒有出，但李想對(duì)外表示：未來車和家的目標(biāo)肯定是第一，這個(gè)第一是全方位的第一，其中包括銷量的第一、服務(wù)的第一、利潤(rùn)的第一。并豪言“到2022年，車和家銷量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到100萬輛，其中有60萬輛是智能輕電SEV，40萬輛是增程電動(dòng)SUV和后續(xù)車型”。

但到了2017年12月份，車和家的SEV開始顯露出不好跡象。當(dāng)月，蔚來的SUV車型ES8發(fā)布，受到行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注；同期車和家在官網(wǎng)上放出了SEV的官方照片、李想也在自己擁有100多萬粉絲的微博上放出各項(xiàng)參數(shù)，行業(yè)內(nèi)外反應(yīng)冷淡，以批評(píng)質(zhì)疑較多。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的SEV，依然沒有拿到上牌資質(zhì)。這時(shí)候的李想，只能祈禱政策會(huì)逐漸向合理化改變。但業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為車和家的SEV遇到政策限制的責(zé)任在自己：車和家的SEV選擇歐洲的參數(shù)設(shè)定，決定了其完全放棄了中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)。

到了2018年后，行業(yè)內(nèi)時(shí)不時(shí)傳出車和家SEV流產(chǎn)的消息。車和家和李想開始放棄SEV的方向，尋求其它解決方案。同樣是80后創(chuàng)業(yè)代表的滴滴創(chuàng)始人程維，成為了李想的合作伙伴，< trget="_blnk" title="剛拿下30億B輪融資 “車和家”宣布SEV小車項(xiàng)目失敗">李想也給自己找到了一個(gè)放棄SEV的臺(tái)階：“SEV是車和家為出行場(chǎng)景打造的產(chǎn)品。我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以從企業(yè)戰(zhàn)略上，我們選擇與滴滴合作”，為滴滴制造網(wǎng)約車場(chǎng)景的電動(dòng)車。

2018年3月，和滴滴宣布合作的同時(shí)，車和家宣布獲得由經(jīng)緯中國(guó)和首鋼基金旗下新能源基金領(lǐng)投的B輪30億元融資，融資新聞稿中也透露了重心轉(zhuǎn)移至SUV的消息。對(duì)于SEV的失敗，李想對(duì)外表示“車和家在SEV項(xiàng)目上的投入，只占今天累計(jì)融資額很小的比重，但繼續(xù)耗損無疑會(huì)讓成本投入和團(tuán)隊(duì)精力分散，車和家是一家創(chuàng)業(yè)公司，斷尾才能止血”。原本生產(chǎn)SEV的第一生產(chǎn)基地，改造為生產(chǎn)SUV，而原計(jì)劃為生產(chǎn)SUV的第二生產(chǎn)基地，則建設(shè)停滯。

忘掉了SEV后全力做SUV的李想，似乎依然很從容，他對(duì)外表示，新造車真正交答卷是在2020年。但是< trget="_blnk" title="車和家融資30億元，李想：我們只有一次出牌機(jī)會(huì)">李想也坦然承認(rèn)：我們（車和家）只有一次出牌機(jī)會(huì)，如果一次不成功，其實(shí)再也沒有出牌的機(jī)會(huì)了。

2018年10月，李想把牌打了出來：李想智造ONE（Leding Idel One）；將在2019年4月的上海車展正式亮相并接受預(yù)定，并將于2019年年內(nèi)交付。和以往一樣，即便是做SUV，李想依然喜歡“標(biāo)新立異”，做的不是最嚴(yán)格意義上的純電動(dòng)車，采取了< trget="_blnk" title="淺析理想智造ONE：通用和寶馬都沒干成的事，李想打算怎么做？">“增程”發(fā)電系統(tǒng)的方式解決里程焦慮：純電續(xù)航里程180公里（一般），加上增程器，達(dá)到700公里。

2020年將是各家車企的新能源車交卷年，刨除掉根基深厚的北汽和吉利，和已經(jīng)在上海設(shè)廠的特斯拉Tesl；即便在新造車勢(shì)力里面，蔚來、威馬、小鵬都跑在車和家前面。一個(gè)可定量的數(shù)字是，聲勢(shì)比車和家更大的蔚來汽車，2018年第三季度交付量為 3268 臺(tái)，下半年目標(biāo)交付10000臺(tái)。按照和蔚來汽車差不多的節(jié)奏，等2019年年末理想智造ONE才開始交付，可以確定的是到2020年的交付量將不會(huì)太高。

而已經(jīng)有同行開始表達(dá)出輕視車和家的意思，前不久小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬對(duì)外表示：到2020年，能活下來的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)可能還剩十幾到二十幾家，而有競(jìng)爭(zhēng)力的也許只有一家到三家；而有競(jìng)爭(zhēng)力的包括蔚來汽車、小鵬、威馬，但沒有提到車和家。

版權(quán)聲明

凡來源為億歐網(wǎng)的內(nèi)容，其版權(quán)均屬北京億歐網(wǎng)盟科技有限公司所有。文章內(nèi)容系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表億歐對(duì)觀點(diǎn)贊同或支持。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >