最近，一則消息令南京供電公司電動汽車項目課題組的同志興奮不已。根據(jù)規(guī)劃，2014年青奧會前，南京市綠色環(huán)保公交車比重將達到50%。這一規(guī)劃將極大提升南京市電動汽車的保有量，有望破解各地在電動汽車充電站建設中遇到的”雞、蛋誰先”難題。

　　”雷聲大雨點小”，有站卻無車

　　自去年1月我省首座電動汽車充電站在南京邁皋橋建成啟用以來，全省各市掀起充電站建設熱，紛紛在”十二五”規(guī)劃中確立目標：南京要建30座充電站，蘇州30座，揚州30座，徐州29座，常州28座……然而與建設規(guī)劃的熱情相比，充電站建設的實際步伐卻顯滯后。去年我省計劃建18座電動汽車充電站，但只建成10座;南京計劃建成5座，但現(xiàn)在第3座還未見動靜。

　　充電站建設”雷聲大雨點小”，原因就在于有站無車。8月29日，作者來到位于揚州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的該市首座大型電動汽車充電站，只見現(xiàn)場3臺大型直流充電機、4臺中型直流充電機、10個交流充電樁無一作業(yè)，遠沒有傳統(tǒng)加油站那種車來車往的景象。該充電站投資1500萬元，去年4月正式建成，可同時為17輛車提供快、慢兩種方式充電。但目前全揚州市僅有6輛新能源公交車能夠使用這里的充電設備。

　　汽車充電站內”車跡罕至”，正是各地普遍面臨的尷尬。占地面積400平方米的南京夫子廟充電站，只為景區(qū)內的電動觀光車、電動巡邏車充電;邁皋橋充電站的顧客，也只有三輛”游1”公交車;而蘇北某市充電站今年3月建成以來，尚未有一名消費者。

　　電池貴充電煩，”標準”不接軌

　　電動汽車具有節(jié)能、低噪、環(huán)保等諸多優(yōu)點，但當下還很難走進日常生活。”買一臺普通的空調公交車只要40多萬元，電動汽車的一組電池就是50萬。”南京雅高巴士機務部卜助理說，去年開始”游1”路啟用純電動公交車，每輛價格高達160萬元，而且電池都有充電周期，周期到了就必須更換。揚州首座充電站建成時，曾經(jīng)有3輛純電動公交車參與試運營，但現(xiàn)在已全部停運。因為公交車一天要跑250公里，但純電動公交車充一次電最多只能走80公里左右，遠不能滿足運營要求。而讓邁皋橋充電站工作人員郁悶的是，由于充電站的國家接口標準尚未出臺，電動汽車要用類似手機萬能接口的設備插到充電樁才能”配上對”，充滿電需要2-3個小時，讓充電站幾成”停車場”。

　　”新能源汽車肯定是發(fā)展方向，而在當下，到底是先建站還是先發(fā)展車，這是個很難回答的問題。相關城市只能先將充電站逐步有序地建起來，進而推動電動汽車保有量的提升?！蔽沂∫患艺谘邪l(fā)新能源汽車的合資車企負責人如是說。

　　站車良性互動，方可駛出怪圈

　　事實上，電動汽車領域已經(jīng)形成了一個”怪圈”————電動汽車少，延緩了建站速度;站點布局不完善，又阻礙了電動汽車普及。在省電力公司專家看來，電動汽車與充電站的良性增長是一個相對緩慢而互動的過程，除非國內外汽車行業(yè)在技術上實現(xiàn)突破性創(chuàng)新，或者出臺重大扶持政策。

　　而青奧會，顯然就是一個”重大扶持政策”的契機。對接青奧會規(guī)劃，南京市交通運輸管理局已擬定一個公交升級計劃，今后五年，全市5000多輛公交車中，60%將使用清潔能源，其中相當一部分將轉換成電動汽車，河西地區(qū)將實現(xiàn)電動車全覆蓋。

　　省電力公司新聞中心周主任認為，這一規(guī)劃將至少在南京催生千輛以上的電動汽車，其規(guī)模效應將極大推動充電站建設步伐。而充電站從布點到連片成網(wǎng)，形成巨大市場需求，也將倒逼電動汽車產(chǎn)業(yè)加速突破技術瓶頸，從而形成站、車互動增長的良性循環(huán)，讓這些”沉睡的充電站”不再淪為擺設，真正發(fā)揮出應有價值。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >