威馬汽車首款車型EX5從9月28日開始陸續(xù)交付到全國的預訂用戶手中。威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌在交付儀式上表示，“威馬汽車實現(xiàn)批量交付，我們并沒有完成‘從0到1’，現(xiàn)在只是完成了‘從0到0.1’，威馬要做電動汽車的普及者，以用戶為中心破舊立新?！?/p>

在電動汽車普及路上，威馬向前邁出了堅實的一步，針對大家對威馬營銷方面關心的話題，翌日，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌接受了包括蓋世汽車在內的媒體訪問。

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌

問題：量產交付對造車新勢力來說都是一道坎，要在不到100天內交付1萬輛，威馬是怎么做？

陸斌：量產交付在工業(yè)革命時代并不是特別難達成，只要遵循汽車整車研發(fā)的標準流程，在一定的時間之內肯定能做到。威馬的整個研發(fā)和制造也是經歷了這個過程，我們所做的計劃精準到月，按照自己的節(jié)奏不斷推進計劃。

不到100天的時間交付1萬臺，這絕對不是現(xiàn)在才開始計劃，三年前，威馬就開始做準備。研發(fā)制造產品的時候已經規(guī)劃好交付，打造全鏈條體系，進行大規(guī)模、批量化、高品質的交付，要解決三個“流”，一個是信息流，一個是用戶流，一個是資金流。

所謂信息流，就是所有用戶的信息從線上傳遞到線下，物流體系的搭建在線上下單時以最快的方式將產品轉移到離用戶最近的地方。資金流是整個汽車行業(yè)最難的一塊，汽車是一個高額產品，每一臺車一般都以六位數(shù)來計，威馬在這之前就已經把信息流、用戶流到資金流做了全方位的排布。

問題：明年的交付目標是10萬輛，現(xiàn)在銷售情況如何？有沒有階段性的交付目標？

陸斌：威馬要開啟智能電動汽車“用得起、用得爽”普及化進程。交付目標是可調設的，1萬臺、10萬臺是根據產品的定位，研發(fā)和制造來定制的，工廠產能儲備能夠達到，如果達不到就不會定這樣的目標。

對于整個市場來講，是可以接受1萬臺、10萬臺的，因為純電動車每年的復合增長率接近100%。我們目前所積累的用戶對威馬產品的關注遠遠大于10萬輛，相信隨著產品的交付，隨著智行合伙人布局的力度越來越大，所能接觸到的用戶數(shù)量也會越來越多。

問題：威馬未來的渠道布局如何？

陸斌：目前中國的汽車渠道還比較單一，除了4S店很少出現(xiàn)其他模式。曾經也有很多企業(yè)做了整車電商，但是這幾年來看持續(xù)性不強。

要做汽車新零售，我認為渠道一定是線上和線下的整合，需要由多渠道之間協(xié)同配合，最后集合到一個頻道上，所以威馬建立了自己的電商平臺，通過這個平臺可以多渠道延伸，讓所有渠道都匯集到這個地方。同時，線下渠道已經配套好，未來會和各個互聯(lián)網平臺進行深入合作，擴充渠道的屬性。

問題：威馬目前B端的產品需求量怎么樣？怎么看待B端和C端用戶的選擇？

陸斌：目前B端的需求量非常大，全部滿足B端的話，C端可能就沒有交付，但是用戶是威馬最寶貴的財富。B端有個好處，能夠讓更多的用戶使用到我們的產品，今年如果1萬臺都交付給C端，那就是有一萬個家庭用戶，但是如果交付到B端，比如高端網約車平臺平均一臺車一天至少是15單，那就意味著每天有15個不同的人會體驗到我們的產品。

問題：如何保證智行合伙人的利益？

陸斌：新零售體系區(qū)別于傳統(tǒng)4S模式，遵循“人貨場”的邏輯，也就是說用戶體驗始終是核心，所以智行合伙人所擁有的經濟模型和傳統(tǒng)的汽車零售方式也是不一樣的。

傳統(tǒng)汽車在工廠把車生產出來投放給經銷商，再由經銷商承擔責任給到用戶。在新零售體系下，所有的物品在轉移過程中都是屬于威馬的資產，直到交付用戶手上才會完成整個零售過程，所有的服務按照體系化、標準化去做，其中所承載的服務費用由威馬承擔，而不是像傳統(tǒng)車企和經銷商在汽車流動過程中加價。智行合伙人也會在為用戶的服務中，按照威馬的標準實現(xiàn)盈利。

問題：現(xiàn)在市場對造車新勢力的產品和前景不是很看好，威馬怎么看？

陸斌：我并不這么認為，當每一個新造車企業(yè)的產品上市交付的時候，我們都會主動買一臺回來進行對標和學習，目前在市場上可以看到的造車新勢力的產品，我看下來覺得都有可學習的地方。所以我們也呼吁大家對于新造車企業(yè)多一點寬容，每一個企業(yè)的每一款產品都孕育著很多的工程師、設計師的心血，都有它的獨特亮點，中國能夠有這么多新造車企業(yè)去發(fā)展新能源汽車，現(xiàn)在是一個最好的時間。

每年這些企業(yè)投入到新能源研發(fā)的資金總額，遠遠大于美國、日本、歐洲，中國有這么多的企業(yè)將自己所有的融資能力、原始積累投入到對中國智能電動汽車的發(fā)展中，這會給中國整個汽車行業(yè)帶來一種新的力量，所以中國電動汽車要發(fā)展起來，不會僅依靠一家企業(yè)，而是大家一起努力，只是在這個跑道上現(xiàn)在有很多人，誰在某個階段跑的快一點，誰在某個階段落后一點，但是我們希望誰都不要掉隊，讓整個賽道更有意思，讓中國的電動汽車發(fā)展的更快。

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