大家是否還記得在幾年前，還是大排量汽車大行其道的時候，由于排放法規(guī)的限制，小排量汽車逐漸成為市場的主流。那會還是自吸發(fā)動機(jī)的天下，其動力上平順性的表現(xiàn)讓車主們至今都津津樂道?？墒钱?dāng)為了小排量發(fā)動機(jī)帶來動力弱的問題，于是渦輪增壓發(fā)動機(jī)橫空出世，結(jié)果成為現(xiàn)在市場的主流，替代了自吸發(fā)動機(jī)。如今的車沒有個渦輪增壓，很多網(wǎng)友還不買賬呢！

而渦輪增壓的工作原理，是用發(fā)動機(jī)的高壓廢氣推動渦輪，渦輪再帶動葉輪，把新鮮空氣送到發(fā)動機(jī)里面，所以渦輪的大小直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的高低，而進(jìn)氣量也影響著發(fā)動機(jī)的動力強(qiáng)弱表現(xiàn)。而渦輪越大，越需要跟多的廢氣進(jìn)行推動，所以大渦輪在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)中高轉(zhuǎn)速時，才能發(fā)揮其應(yīng)有的工作轉(zhuǎn)態(tài)，這就使得前期渦輪遲滯非常明顯，也就是大家說的給車輛踩油門下指令，結(jié)果車子需要個一兩秒才給反應(yīng)，而不是隨叫隨到。而這種問題，不僅讓很多車主體驗到較差的駕駛感受，也是各大廠商所忍不了的。

所以，其實這些廠商都做了這些彌補(bǔ)跟改進(jìn)，只是很多人都不知道而已。有的是采用大小兩個渦輪組合，大渦輪負(fù)責(zé)高轉(zhuǎn)速發(fā)力，而小渦輪需要的排氣推動相對較低，可以在低轉(zhuǎn)速時讓動力不足的情況得到改善。

而有的廠商是直接采用兩個小渦輪，分別只給一半的氣缸增壓進(jìn)氣。同時用可變渦輪截面，就是把導(dǎo)流葉面變成可調(diào)節(jié)的渦輪截面，能兼顧各種轉(zhuǎn)速時動力的輸出，而這種技術(shù)主要用在柴油發(fā)動機(jī)上。而像在賽車上，但車手踩剎車時，缸體內(nèi)依舊被噴入大量燃油，只是這時并不會被點(diǎn)火做功，沒燃燒的燃油被排出氣缸，在接觸到高溫的排氣系統(tǒng)時被點(diǎn)燃，此時產(chǎn)生的壓力足夠推動渦輪葉片高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這種情況基本也就消除了渦輪遲滯現(xiàn)象。

而像家用車一般用小渦輪，雖然依舊多少有些遲滯現(xiàn)象，但會被加入雙渦管，使其擁有兩個排氣管，讓四個氣缸的排氣不相互干擾，發(fā)揮渦輪的最大威力?？吹竭@里，是不是覺得，有些干貨還是有必要碼起來的呢？

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