現(xiàn)在看起來(lái)，造車新勢(shì)力們都在努力干兩件事兒，一件是走向資本市場(chǎng)；另一件則是把自己包裝成網(wǎng)紅。蘋果和戴森先后被曝出了造車計(jì)劃，恰巧，蘋果代表著資本，而戴森又代表著網(wǎng)紅。兩位大魔王入局，已經(jīng)在牌桌上的玩家，真的甘心退避三舍嗎？

蘋果是當(dāng)今最成功的科技公司之一，如果從萬(wàn)億美元市值的角度來(lái)看，也許去掉之一也沒(méi)有多少人會(huì)反對(duì)。你必須要承認(rèn)，昔日那個(gè)創(chuàng)新力極強(qiáng)的蘋果已經(jīng)是過(guò)去時(shí)了，現(xiàn)在的蘋果更像是一家行事風(fēng)格保守穩(wěn)健同時(shí)又利潤(rùn)極高的商業(yè)公司。

對(duì)待造車這件事，蘋果仍保持著穩(wěn)健的作風(fēng)。2013年蘋果宣布了iOS in the Cr的計(jì)劃，它最終演變成了我們所熟知的Apple CrPly。2014年蘋果啟動(dòng)了代號(hào)為“Titn”的計(jì)劃，他們開始吸收汽車行業(yè)的高管和工程師組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)還注冊(cè)了pple.cr，pple.crs以及pple.uto三個(gè)頂級(jí)域名。蘋果造車的野心可不小。

雖然在科技領(lǐng)域蘋果是絕對(duì)的巨頭，但是初次投身汽車行業(yè)，用現(xiàn)在流行的話來(lái)說(shuō)，那還真只是個(gè)弟弟。蘋果不是一家傳統(tǒng)意義上的硬件公司，但是卻在供應(yīng)鏈內(nèi)擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。用砸錢來(lái)呼風(fēng)喚雨，這句話在科技行業(yè)行得通，在汽車行業(yè)例外。自己造車的不確定因素太多，蘋果可不會(huì)干風(fēng)險(xiǎn)這么高的事情。很快蘋果就終止了造車的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而把目光投向了人工智能和自動(dòng)駕駛這兩方面。

蘋果超高的利潤(rùn)率來(lái)自于不可復(fù)制的用戶粘性，至少我身邊好多人都是因?yàn)閕OS才繼續(xù)購(gòu)入新款iPhone。消費(fèi)者買蘋果設(shè)備，一部分錢是用在頂級(jí)的硬件上，另一部分則是用在了蘋果的生態(tài)上，這也許是蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)的突破口。

既然造車不是自己所擅長(zhǎng)的，那就讓那些革命者去吧。蘋果只要把重心放在自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)上就夠了，一旦成功，他們就可以很輕松地把技術(shù)包裝成一整套硬件系統(tǒng)出售給汽車廠商或是個(gè)人?，F(xiàn)在買一臺(tái)iPhone都輕松過(guò)萬(wàn)了，今后要買一套蘋果的自動(dòng)駕駛設(shè)備，10萬(wàn)都只是保守的數(shù)字。以蘋果的用戶存量來(lái)看，大賺一筆必然的了。 ?

2017年蘋果獲得了在美國(guó)加州的自動(dòng)駕駛車測(cè)試許可，但真正自動(dòng)駕駛的研發(fā)進(jìn)度注定是非常緩慢的。目前被公開的蘋果自動(dòng)駕駛測(cè)試車發(fā)生事故的案例就有幾起了，以蘋果的體量和資源，解決自動(dòng)駕駛技術(shù)上的難題我們一點(diǎn)不擔(dān)心，但是僅憑蘋果一家就能克服自動(dòng)駕駛社會(huì)倫理道德的壁壘嗎？我想答案并不樂(lè)觀。 ?

和蘋果的穩(wěn)健相比，戴森走的可是另一個(gè)極端了。在這打個(gè)岔，前段時(shí)間走紅網(wǎng)絡(luò)的戴森自動(dòng)卷發(fā)棒你可能或多或少知道一點(diǎn)。在宣傳視頻中，這支售價(jià)500美元的卷發(fā)棒擁有吹風(fēng)和自動(dòng)卷發(fā)的功能。正是因?yàn)樗?dú)一無(wú)二的功能，讓很多國(guó)外的媒體毫不吝惜贊美之詞。然而這價(jià)格高達(dá)4000元人民幣的卷發(fā)棒，很快被國(guó)內(nèi)某美妝博主扒了個(gè)底朝天，吹風(fēng)和卷發(fā)的性能和它的售價(jià)嚴(yán)重不對(duì)等。這支吹風(fēng)機(jī)也許不能代表戴森的全部產(chǎn)品，但它多少?gòu)哪承┓矫嬲故玖舜魃漠a(chǎn)品特性。 ?

說(shuō)回正題，去年戴森宣布投資20億英鎊研發(fā)電動(dòng)車，并且在新加坡建設(shè)工廠。之所以在新加坡建設(shè)工廠，是為了借助新加坡和中國(guó)的自貿(mào)協(xié)定，以便電動(dòng)車更便捷地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。戴森計(jì)劃在2020年開始生產(chǎn)他們的第一款純電動(dòng)跑車，并且限量10000臺(tái)，光是聽起來(lái)戴森電動(dòng)車的價(jià)格就不會(huì)便宜。 ?

單憑這些信息就把戴森造車一事蓋棺定論未免顯得有些牽強(qiáng)，不過(guò)電動(dòng)車顯然不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就能跑起來(lái)的。以戴森目前的基礎(chǔ)實(shí)力以及資金儲(chǔ)備，我更愿意把戴森造車?yán)斫獬梢淮胃L(fēng)。要知道戴森2017年的總收入僅有35億英鎊，造車的第一次投入就高達(dá)20億英鎊。問(wèn)題來(lái)了，誰(shuí)會(huì)來(lái)幫戴森完成補(bǔ)上剩余的資金缺口呢？

法拉第未來(lái)替老賈規(guī)劃出了FF91這樣思路領(lǐng)先的電動(dòng)車，然而他卻再也沒(méi)有回國(guó)過(guò)；老李曾經(jīng)口出狂言說(shuō)汽車就是四個(gè)車輪一張沙發(fā)，吉利卻轉(zhuǎn)眼成為了自主品牌的佼佼者。汽車行業(yè)是無(wú)比殘酷的，但同時(shí)也充滿著機(jī)遇，所以造車新勢(shì)力們才會(huì)蜂擁而至。蘋果和戴森各自選擇了一條最適合自己的路，此時(shí)下定論還言之尚早，但造車最本質(zhì)的東西，其實(shí)還是敬畏之心。

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