近日，業(yè)界傳出蘇南永將返回中國再度擔任東風悅達起亞總經理一職。筆者從事汽車行業(yè)研究多年，很少看到汽車企業(yè)總經理級別“回爐”，上一次“回爐”還是去年7月中旬李偉勝重回一汽海馬任銷售公司總經理。

眾所周知，蘇南永過去曾是韓國起亞汽車在中國市場攻城拔寨的“悍將”，其任職東風悅達起亞前7年間，合資公司市場銷量從2007年的10.1萬輛增長到2014年的64.6萬輛，行業(yè)排名從第18位上升至第8位。

時也，勢也！韓系車乘日系車受釣魚島事件影響一度在華市場份額最大化到15%，后來隨著自主品牌品質和競爭力提升、其他合資品牌價格下探，原本具有“高性價比”的韓系車大受影響，尤其是產品譜系不如北京現(xiàn)代的東風悅達起亞。2015年前7個月銷量的下滑直接導致東風悅達起亞在位時間最長總經理蘇南永的去職。

換個總經理就能挽回東風悅達起亞的頹勢？雖然東風悅達起亞2016年銷量同比增長5.5%，但增幅卻遠低于行業(yè)平均水平。更為重要的是，接替蘇南永擔任東風悅達起亞總經理的金堅如同歷任“短命總經理”一樣不了解中國市場，橫沖直撞帶來了意料之中的麻煩。

筆者注意到，在2011年蘇南永之前，東風悅達起亞換過6任總經理，每一任總經理的平均任職時間都沒有超過2年。蘇南永2007年來到中國起始職位是東風悅達起亞銷售本部本部長，負責企業(yè)銷售事務，2010年擢升為公司副總經理，一步一個腳印升至公司總經理?？梢哉f，蘇南永是歷任東風悅達起亞總經理當中“中國步伐”走的最為穩(wěn)健的。

就如早前筆者行文所寫，外資品牌在華銷量起起落落實屬正常，在華強大如大眾品牌也曾敗走“麥城”，日系、美系在華皆有“黑暗時光”，一時得失豈能隨意換人？尤其是一家三方合資公司，新人如何能即快速平衡三方股東關系，又實現(xiàn)銷量快速增長呢？

2001年11月份成立的東風悅達起亞，是由東風汽車公司、江蘇悅達集團和韓國起亞自動車株式會社，按25%、25%、50%的股權結構組建的。合作之初本是悅達與起亞合資生產汽車，后來受限于汽車產品目錄問題，才被迫讓東風加入，并更名為東風悅達起亞汽車有限公司。

據(jù)筆者所知，合資企業(yè)向來是紛爭不斷，何況是三方合資公司，要取得三方股東的信任，并確立三方共同的利益目標，并非講講那么簡單。但蘇南永做到了，3年東風悅達起亞銷售崗位摸爬滾打令蘇南永對經銷商隊伍有了深刻的了解，1年副總經理崗位歷練令蘇南永看到了三方股東的訴求，這也為東風悅達起亞后來3年的高速增長奠定了基礎，也成就了蘇南永作為東風悅達起亞在位時間最長的總經理。

隨著蘇南永的再次回歸，他既要解決當初自己一手推進的渠道擴張后遺癥，又要實現(xiàn)70萬輛的年銷量目標，難度不小，但并非不可能，畢竟東風悅達起亞今年還有7款新車排著隊上市。

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