11月伊始，一場百度世界大會拉開了我國汽車工業(yè)的又一次變革。有人說，Apollo是未來技術(shù)的先驅(qū)者，自動駕駛將改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)生活方式；有人說，DuerOS是將汽車與萬物相聯(lián)結(jié)的紐帶，帶動車輛與互聯(lián)網(wǎng)加速融合。

經(jīng)過了這場盛會，我們清晰地看到了車企與互聯(lián)網(wǎng)公司之間的融合已經(jīng)愈加緊密。在最水的“金九銀十”之后，為產(chǎn)品力提升尋找新的突破口，成為了車企們的共同課題。在會上，百度方面表示，Apollo平臺的伙伴已經(jīng)達到131家，其中不乏國際豪華品牌、合資品牌與自主車企。

國內(nèi)車企爭相擁抱自動駕駛平臺，究竟是“?！笔恰暗湣?？是高性價比的選擇，還是埋藏著車企發(fā)展受制于人的隱患？這恐怕不是僅憑猜測就能得出的簡單結(jié)論。參照國際一流車企走過的路，我們可以發(fā)現(xiàn)，核心技術(shù)掌握在自己手中，是這些百年車企所做出的選擇。

收購Cruise 通用進入自動駕駛第一梯隊

在研發(fā)自動駕駛的進程中，通用通過收購自動駕駛技術(shù)研發(fā)公司，將技術(shù)掌握在自己手中，得以成功進入全球自動駕駛領(lǐng)域的第一梯隊。2016年3月11日，通用宣布斥資10億美元收購 Cruise Automtion，而兩年后的今天，Cruise上市的估值已經(jīng)變?yōu)榱?15億美元，并得到了軟銀22.5億美元的投資。此外，通用汽車和本田汽車日前還聯(lián)合宣布，本田汽車將向Cruise投資7.5億美元，獲得該公司5.7%的股權(quán)。本田汽車還承諾今后12年內(nèi)陸續(xù)投入約20億美元的資金。

先發(fā)優(yōu)勢加上核心技術(shù)在手，通用在這場關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)未來的博弈中顯得游刃有余。有消息稱，雖然旗下Cruise的估值已經(jīng)達到115億美元，但是通用并不急于讓Cruise現(xiàn)在上市，而是推動Cruise的自動駕駛技術(shù)不斷實現(xiàn)商業(yè)化，帶動通用汽車旗下各車型產(chǎn)品力的提升。

于是我們可以看到，在剛剛開幕的進博會上，通用展出了Cruise AV自動駕駛汽車、Super Cruise 超級智能駕駛輔助系統(tǒng)等自動駕駛前沿技術(shù)。據(jù)悉，Cruise AV自動駕駛汽車是全球首輛無需駕駛員、方向盤和踏板就能實現(xiàn)安全駕駛的可量產(chǎn)汽車。而Super Cruise 超級智能駕駛輔助系統(tǒng)也已經(jīng)搭載在美版凱迪拉克CT6上。

雖然目前的通用股價位于一年當中的相對低點，但是在未來，手握自動駕駛技術(shù)的通用前途廣闊。據(jù)悉，通用計劃于2019年推動L4級無人駕駛車輛進入實用階段，而很多車企計劃于2023年左右實現(xiàn)這一目標。大規(guī)模量產(chǎn)無人駕駛車輛，對整個行業(yè)都影響巨大，對通用來說，這也具有里程碑式的意義。

未來汽車行業(yè)的比拼就是技術(shù)的比拼，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，自身掌握自動駕駛技術(shù)的通用，不僅極大提升了旗下車型的產(chǎn)品力，也可以自主決定合作伙伴，自由推動研發(fā)進度與產(chǎn)品商業(yè)化模式。旗下自動駕駛公司的估值提升，在資產(chǎn)增值的同時，也提振了投資者對通用汽車的信心。這對一些依附自動駕駛平臺的車企來講，是可望而不可即的。

Apollo非最終方案 自力更生方為良藥

目前我國國內(nèi)的自動駕駛平臺，百度Apollo占據(jù)著先發(fā)優(yōu)勢。據(jù)悉，目前的Apollo生態(tài)合作伙伴已達131家，包含了國際車企、合資車企以及自主車企，開發(fā)者借助Apollo可快速搭建汽車的自動駕駛系統(tǒng)。百度此前與合作伙伴制定了自動駕駛車輛量產(chǎn)計劃，根據(jù)時間表，北汽和江淮將在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)，奇瑞也會在2020年推出量產(chǎn)車。

然而，Apollo平臺雖然方便接入，有利于車企快速實現(xiàn)對無人駕駛前沿科技的趕超，但在一些核心技術(shù)方面，是車企難以真正接觸到的。自動駕駛的研發(fā)與迭代，需要車企進行行駛數(shù)據(jù)的積累，在這一方面，如果想讓不同廠商實現(xiàn)測試數(shù)據(jù)的相互共享，是一個非常難以實現(xiàn)的過程。車企缺少數(shù)據(jù)支撐，只能在未來的路上一直采用Apollo平臺提供的自動駕駛解決方案，難免會在某一天受制于人。

在自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)方面，Apollo的排名尚未獲得國際認可。日本經(jīng)濟新聞網(wǎng)站Nikkei發(fā)布截至今年7月底的專利競爭力排名中，Wymo一躍登上了冠軍寶座，百度排在第114名。在業(yè)內(nèi)有分析人士認為，“Apollo不是重點學校的高材生學霸，它更像是個貴族私立學校最會交朋友的那個孩子?！彼缮⒌穆?lián)盟類似于“討伐董卓的十八路諸侯”，看似陣容強大，實則各懷心思。在明確了自動駕駛的發(fā)展方向之后，車企發(fā)展自己的自動駕駛技術(shù)將會是新的趨勢。

同時，在車企轉(zhuǎn)型方面，也需要車企獨立掌握自動駕駛技術(shù)。在業(yè)內(nèi)，各車企都有相同的長遠目標，那就是從汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務商。但在目前的出行服務中，人工成本占據(jù)絕大多數(shù)比例，只有自動駕駛才會帶動出行服務的可持續(xù)發(fā)展。所以在這一轉(zhuǎn)型過程中，自動駕駛是必不可少的關(guān)鍵一環(huán)。如果自動駕駛技術(shù)核心旁落，那么車企將無法獨自提供出行服務，被迫淪為軟件企業(yè)的硬件代工廠。

技術(shù)的研發(fā)，是經(jīng)年累月的過程。有些車企在自動駕駛領(lǐng)域起步較晚，希望通過加入“大部隊”的方式，來追趕先進技術(shù)，爭取早日量產(chǎn)，這并無不妥。但經(jīng)年累月過后，研發(fā)自己的核心技術(shù)方為遠見之舉。百年車企福特，在成為Apollo平臺創(chuàng)始成員的情況下，依然決定投資40億美元，用于開發(fā)自動駕駛汽車和新的出行業(yè)務，并投資自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司Argo AI，獲得了多數(shù)股權(quán)。

有媒體報道稱，業(yè)內(nèi)人士表示，技術(shù)水平?jīng)Q定話語權(quán)是商業(yè)的通行法則。“如果主機廠不努力，自動駕駛的核心技術(shù)掌握在別人手里，你充其量就只是個制造商和端口?！倍稍児綨vignt Reserch在去年發(fā)布的2017年自動駕駛排名也顯示，通用、福特、大眾、戴姆勒、寶馬等車企位列第一梯隊，擁有Cruise的通用已經(jīng)連續(xù)兩年排名第一。

回首過去，“中興芯片事件”仍在隱隱作痛；展望未來，掌握核心技術(shù)才是贏得未來競爭的不二法門。在這個追求速度與效率的浮躁年代，銷量與利潤成為了大眾眼中衡量一個車企成功與否的標準。但擁有百年滄桑的汽車產(chǎn)業(yè)，從不會虧待潛心鉆研技術(shù)的人。

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