萬向集團這個以實業(yè)發(fā)家的企業(yè)，被業(yè)內(nèi)認為是最有實力也最有資歷的“造車勢力”。

日前，據(jù)萬向集團官網(wǎng)信息顯示，萬向兩個項目正在就環(huán)境影響評價進行公眾參與信息公開，一是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項目，計劃投資685.74億元；二是年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27.45億元，地點均為蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

自2016年12月摘下國家發(fā)改委批準(zhǔn)的第六張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照后，萬向集團的造車進度便消失在公眾眼前。

魯冠球這個漫長的“造車夢”，在其子魯偉鼎身上斷斷續(xù)續(xù)。伴隨著近日萬向集團的這個消息，是否預(yù)示著其汽車版圖即將開啟。

從1999年開始，萬向集團便開始試水電動車領(lǐng)域，設(shè)立電動汽車項目籌備小組，做電動汽車技術(shù)調(diào)研，以及一些基礎(chǔ)力量的儲備。2002年，萬向收購了一個電池企業(yè)，并以項目形式做出第一臺電動汽車樣車，以此為基礎(chǔ)成立了萬向電動汽車開發(fā)中心。同年，萬向電動汽車有限公司成立。

“我這一代造不了汽車，我兒子也要造!”但魯偉鼎在出任萬向集團總裁之后，并沒有在汽車領(lǐng)域有過多的動態(tài)。

在魯偉鼎掛帥的同一年，集團旗下萬向錢潮成功登陸A股，成為“萬向系”第一家上市平臺。自此，萬向集團在資本市場開始攻城略地，“萬向系”金融版圖的擴張也異常迅速。

之后的數(shù)年，通聯(lián)資本、萬向三農(nóng)、萬向控股、萬向財務(wù)等“萬向系”等企業(yè)先后成立，“萬向系”的金融版圖甚至還延伸到了海外。

在魯偉鼎逐漸將權(quán)杖接過手中的過程中，“萬向系”在戰(zhàn)略上悄然發(fā)生著變化，魯偉鼎顯然更傾向于把萬向打造成一個金控集團，這與父親一直涉足的汽車、清潔能源等當(dāng)面的實體經(jīng)濟有著截然不同的路徑。

而此次信息公開，也有可能是應(yīng)國家政策需要。在2016年12月12日，國家發(fā)改委網(wǎng)站《國家發(fā)展改革委關(guān)于萬向集團公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)》的批復(fù)信息表示，該項目單位應(yīng)在開工建設(shè)前按照相關(guān)規(guī)定完成能評審批。

并且批文顯示“核準(zhǔn)文件自印發(fā)之日起有效期限2年。在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)的，項目單位須在核準(zhǔn)文件有效期屆滿前的30個工作日之前向我委申請延期。項目在核準(zhǔn)文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)也未按規(guī)定申請延期的，或雖提出延期申請但未獲批準(zhǔn)的，本核準(zhǔn)文件自動失效。”

稍對萬向集團有了解的，第一反應(yīng)便是“中國最大的汽車零部件集團”。萬向?qū)崿F(xiàn)了對國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的高度整合，在國外也產(chǎn)生了很大影響。在美國制造的汽車中，每兩輛就有一輛使用萬向集團制造的零部件。

實際上，這個地地道道的家族式商業(yè)帝國的版圖遠不止零部件，早已經(jīng)滲透汽車、新能源、農(nóng)業(yè)、地產(chǎn)、金融等諸多領(lǐng)域。

在造車新勢力此起彼伏的今天，萬向集團這個以實業(yè)發(fā)家的企業(yè)，被業(yè)內(nèi)認為是最有實力也最有資歷的“造車勢力”。但到目前為止，萬向集團始終沒有自己的電池等技術(shù)展示，以及沒有一款電動汽車產(chǎn)品的推出。

因此，在11月7日，工信部的第1批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)》公告中，萬向電動汽車由于在12個月以上的時間里沒有生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)被暫停。

魯冠球先生的遺愿，多久才能實現(xiàn)呢？

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