王朝新能源車系的全面爆發(fā)，為比亞迪重歸賽道埋下堅(jiān)實(shí)伏筆，但王朝燃油車的表現(xiàn)平平，也在時(shí)刻提醒比亞迪還需沉淀與奮進(jìn)。當(dāng)分網(wǎng)成為比亞迪一道難以忘卻的傷疤，那么重啟分網(wǎng)是否有必要就值得深入探討。

自從發(fā)布新一代唐、元、宋和秦等王朝系列新品以來，力圖重歸一線自主的比亞迪銷量便處于節(jié)節(jié)攀升之勢，10月新車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到46,896輛（未含商用車），同比增幅高達(dá)34%，絲毫不受寒冷車市的影響。

沉寂而又冰冷的車市，這個(gè)增幅顯得格外耀眼，如果再綜合前幾個(gè)月的數(shù)據(jù)和增幅，比亞迪無疑迎來了一波“復(fù)興高潮”。

然而我們也看到，雖然比亞迪銷量整體上揚(yáng)明顯，但是相較吉利和長城等單月破十萬的自主兄弟品牌，比亞迪在總銷量基數(shù)上，依然還有許多提升空間。想要重歸一線陣營，這就要求比亞迪不能重蹈此前冒進(jìn)的覆轍，必須更加精進(jìn)。

至暗時(shí)刻一盞明燈

十月已悄然收官，回首望去，車市“金九銀十”已幻化為泡影，倒是多了幾分凄風(fēng)苦雨，SUV市場4連降、轎車市場5連降、MPV市場22連降……中國車市無疑迎來至暗時(shí)刻。但，愈是至暗，愈發(fā)對光明充滿渴望，也愈能凸顯出車企的真正實(shí)力。

根據(jù)《一句話點(diǎn)評》記者統(tǒng)計(jì)的10月車企銷量榜，81家乘用車企同比下降的高達(dá)60家，包括南北大眾和通用等一系列強(qiáng)勢品牌；其中腰斬者也有近30家，車市之惡劣可想而知。

車市下行，怎一個(gè)“降”字了得，所以取得正增長也就成為一件非常了不起的事情。

統(tǒng)計(jì)顯示，81家取得正增長的車企僅有21家，除去那些基盤小的車企，基盤稍大的車企僅有廣汽豐田（67.1%）、華晨寶馬（47.0%）、比亞迪（31.2%）、東風(fēng)本田（28.1%）等幾家，如果說“潮水退去，方知誰在裸泳。”那么裸泳者肯定不包括這幾家，它們完美詮釋了什么叫真正的跑贏大盤。

比亞迪作為基盤稍大、并取得較大正增長的佼佼者，不僅為過去多年的失意而揚(yáng)眉吐氣了一把，也為重歸一線自主埋下了堅(jiān)實(shí)的希望。如果仔細(xì)分析比亞迪此番“再立潮頭”的核心驅(qū)動因素，就明白這種希望有多大。

作為王朝系列車型的代表，全新一代唐自上市以來表現(xiàn)出色，10月銷量繼續(xù)破萬，尤其是唐DM銷量再創(chuàng)新高達(dá)到6,037輛，對于一款售價(jià)在30萬左右的自主品牌來說相當(dāng)不容易。更為值得一提的是，雖然是新能源車型，但唐DM的最大市場并非一二線限行限購城市，而是在更為廣闊的三線及以下城市。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在唐DM 9月的6,019輛銷量中，一線城市的銷量僅1,767輛，占比29.36%；二線城市銷量1,035輛，占比17.20%；三線及以下城市銷量3,217輛，占比高達(dá)53.45%。

如果說吉利博瑞打破了中國轎車15萬元的價(jià)格天花板，那么比亞迪唐DM無疑打破了中國SUV 30萬元的價(jià)格天花板。而事實(shí)是，唐DM的產(chǎn)品力不僅得到國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，其盛名甚至傳到了德國“狼堡”。

10月中旬，一則“大眾兩高管試駕唐DM在上海違章被拍”的新聞在業(yè)內(nèi)爆紅，大家在啼笑兩位遠(yuǎn)方到來的客人開車不慎時(shí)，也應(yīng)該為國產(chǎn)車唐DM而感到驕傲。一百多年了，來自汽車發(fā)源地的高傲的日耳曼人終于對中國車表達(dá)出了強(qiáng)烈的興趣。比亞迪新能源技術(shù)和產(chǎn)品無疑得到認(rèn)可，至少在大眾汽車內(nèi)部是如此。

成長不僅有煩惱，還有榮耀

比亞迪作為第二波自主造車?yán)顺钡男疫\(yùn)兒，承前十年的發(fā)展積淀，出道即顛峰，其首款車型F3至今依然保持著中國自主品牌轎車單月最高銷量紀(jì)錄，即便后來者如吉利帝豪持續(xù)表現(xiàn)勇猛，但始終無法企及F3這座豐碑。

F3是比亞迪的根，也是比亞迪的魂，即便王朝系列如今蒸蒸日上，比亞迪也不能放棄F3。向新容易，擺脫過去不易，一個(gè)優(yōu)秀的汽車品牌不能沒有歷史傳承。只有傳承，才會進(jìn)化，才會更加敬畏汽車行業(yè)。

不然，只會重蹈七年前的覆轍。彼時(shí)，由于車型混亂、新車質(zhì)量集中爆發(fā)與渠道混亂等問題，比亞迪遭受重大打擊，月銷量從最高近7萬輛跌至不到2萬輛，從一線自主跌至二三線。比亞迪“一夜回到解放前”。

比亞迪這次失敗，也再次警醒自主品牌們，“中國第一，亦或世界第一”不是能吹出來的，必須走正向、創(chuàng)新的路，必須尊重汽車行業(yè)規(guī)律，山寨是沒有未來的。

所幸，于生死存亡之際，王傳福再次站了出來，他前瞻性地捕捉到新能源汽車時(shí)代正加速到來，并將比亞迪這艘大船的舵掌向了新能源汽車。

早在危機(jī)爆發(fā)前的2008年，比亞迪便推出了全球首款插電雙模電動車F3DM，它不僅為比亞迪的未來昭示了發(fā)展方向，也是中國首款真正意義上的量產(chǎn)新能源乘用車，助推了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的萌芽。

緊隨F3DM，比亞迪推出了E6先行者和秦DM等多款重磅新能源車。前者不僅是全球綜合續(xù)航最長的純電動乘用車之一，還將比亞迪的綠色夢想灑遍地球五大洲；后者作為全球銷量最高的插電混動車型，一方面拉開了中國新能源汽車的市場化序幕，另一方面將插電混動（PHEV）技術(shù)發(fā)展壯大，伴隨德系的參戰(zhàn)，甚至與普混（HEV）形成犄角之勢。

正是有了這一系列新能源車型的加持，比亞迪雖然燃油車遭受重創(chuàng)，但不至于被徹底邊緣化。并且，在全球新能源浪潮的共同推動下，比亞迪甚至逐漸走上了世界的舞臺。得益于看家本領(lǐng)鐵電池技術(shù)和王傳福的前瞻性布局，比亞迪連續(xù)斬獲2015年、2016年和2017年全球新能源車企銷量冠軍。

隨著由新一代唐領(lǐng)銜的王朝系列車型在六月底上市后，本身銷量基數(shù)不低的比亞迪新能源車銷量更上一層樓，直至八月對燃油車首次完成超越。

這意味著，主流車企里面，比亞迪是第一家完成新能源車銷量對燃油車完成超越的車企，也就是新能源車占汽車總銷量的比重超過50%。并且，對比亞迪而言，這種變革極有可能是不可逆的?？梢灶A(yù)計(jì)的是，隨著全球新能源戰(zhàn)略的深化推進(jìn)，以后還會有更多車企完成這一歷史性時(shí)刻。

向新難行，務(wù)必謹(jǐn)慎

當(dāng)全新一代唐引領(lǐng)“Drgon Fce”家族式盛世美顏出現(xiàn)在眾人面前，“太驚艷了”、“脫胎換骨”、“蛻變”等辭藻被鐫刻進(jìn)唐的產(chǎn)品標(biāo)簽。新一代唐的任務(wù)不僅是對自我的顛覆，同時(shí)承載著比亞迪向新而行戰(zhàn)略的開啟。

產(chǎn)品力方面，DM版自不必說，本身性能強(qiáng)悍，已經(jīng)積累不少優(yōu)勢口碑，所以同級幾乎沒有對手，再加上華麗的包裝，產(chǎn)品力更上一層樓。至于唐燃油版，在唐DM積累的口碑下，擁有2.0T+6AT的動力組合，中型7座SUV的尺寸，還有“極高”的顏值，最為值得一提的是不到13萬的售價(jià)……

毫無疑問，比亞迪為這款破局之作牟足了勁。因?yàn)楸葋喌厦靼?，向新?zhàn)略能否成功執(zhí)行，新一代唐的成敗至關(guān)重要。

然而，命運(yùn)總是那么愛捉弄人，在你沒準(zhǔn)備好時(shí)，它給你帶來無上的成功，在你準(zhǔn)備好時(shí)，迎來了卻是落寞失意。不像當(dāng)年F3和宋MAX的一炮而紅，新一代唐燃油版在勉強(qiáng)增長了兩個(gè)月后開始表現(xiàn)疲軟，銷量從五千跌落至四千，而且還是在“金九銀十”期間，這之后還能否回到五千輛的規(guī)模是個(gè)問題。

反觀唐DM，一如此前的預(yù)計(jì)，表現(xiàn)一路上揚(yáng)，并同步刷新中國插混車型月銷量紀(jì)錄，沒人知道它的終點(diǎn)在哪兒。所以，與其說是車市不行，不如說唐燃油版的競爭力還不夠強(qiáng)，這里面有整個(gè)行業(yè)的原因，但更多的是比亞迪自身的原因。

這一點(diǎn)，如果對比亞迪新能源車型和燃油車型的銷量走勢進(jìn)行分析，也能看出個(gè)一二。自從今年6月新一代王朝車型上市以來，比亞迪新能源車型打破瓶頸，月銷量突破2萬輛的規(guī)模，并向3萬輛發(fā)起沖刺。然而，不像新能源車的高光亮眼，比亞迪燃油車依然未有明顯提升，甚至出現(xiàn)同比下降。

比亞迪燃油車的問題，遠(yuǎn)不是換個(gè)“殼”那么簡單。日前，比亞迪被曝為了擴(kuò)張新能源銷量網(wǎng)絡(luò)，新增“e網(wǎng)”，以后將形成“e網(wǎng)”和“王朝”兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)。對比亞迪汽車的發(fā)展稍微有些了解的都知道，“分網(wǎng)”曾經(jīng)是助力比亞迪登頂?shù)闹匾淦鳎彩潜葋喌系涔鹊椎闹匾剖?。所以，比亞迪今日之新能源分網(wǎng)，會重蹈往日之覆轍嗎？

榮耀當(dāng)前，但前行的腳步亦需更加精進(jìn)和謹(jǐn)慎。

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