談起奔馳 AMG、寶馬 M power，奧迪 RS，可以說是家喻戶曉，但說起 Polestr ，恐怕熟悉的人就少之又少了。

極致性能從來不是德系車的一家所好，講究紳士，以“性冷淡”為美學綱要的北歐品牌沃爾沃同樣抑制不住心中的躁動。

作為沃爾沃早期的高性能部門，Polestr 如今搖身一變成了一家專注豪華高性能電動車的品牌，依附的母體依然是沃爾沃。

去年十月，Polestr 的首款新車 Polestr 1 在上海首秀，同樣這也是第一臺懸掛 Polestr 獨立標識的車輛，其車標就像是一對飛鏢。新車已經(jīng)于今年三月開啟預定，要價 145 萬人民幣。

正在進行的廣州車展上，Polestr 品牌也帶著 Polestr 1 登臺亮相。

事實上，Polestr 1 就是基于沃爾沃的可擴展平臺架構（SPA）打造，其中大概約 50% 由 Polestr 工程師全新設計和專屬打造，基本可以看作 S90 的 GT 版。

從外觀上來看，Polestr 1 和 S90 也極為相似，雙方也共有很多沃爾沃設計元素。Polestr 1 是兩門造型，線條比 S90 的更凌厲，運動感更強。

當然，單純用平臺去衡量一臺車顯然是不負責任的，那么 145 萬的 Polestr 1 和一奶同胞僅售五十多萬的 S90 究竟差在哪兒？

品牌溢價自然是一部分，AMG 賣得比普通奔馳很正常，且看 Polestr 硬實力部分。

作為雙門 Coupe 轎跑造型，動力上搭載了一套基于沃爾沃 T8 E 驅系統(tǒng)升級的插電式混動系統(tǒng)，每個后輪都有電機，每個電機都有行星齒輪組實現(xiàn)扭矩分配，純電動模式下的續(xù)航里程可以達到150km，是目前市場上純電動模式下續(xù)航里程最長的混合動力汽車。

新車綜合輸出最大功率 600 馬力，峰值扭矩 1000 牛米，0-100km/h 加速時間妥妥的 4 秒內。

據(jù)了解，Polestr 1 首批驗證原型車已經(jīng)于近期在瑞典投產, 并成功地進行了首次碰撞測試，其身披的碳纖維車身材料的強度得到了真實碰撞環(huán)境的檢驗。

另一頭，Polestr 成都工廠的主體結構施工已經(jīng)完成，正式步入生產設備調試階段。預計 2019 年年中，Polestr 1 將在成都生產基地量產交付。

銷售方面，Polestr 也將打破常規(guī)，未來 18 個月內，Polestr 將會在全球主要大城市建立全新的零售網(wǎng)絡—— Polestr Spce。

和特斯拉以及許多新造車的玩法一樣，Polestr Spce 體驗空間將坐落于城市中心的繁華地段，主要功能就是讓消費者實地看車并開展試駕活動，店內員工不負責推銷，只提供講解服務。售后方面，Polestr 同樣提供取送車服務。

這樣的售前售后模式在自家“遠方表親”領克上也得到了實踐。

按照 Polestr 的計劃，截至 2020 年，Polestr 將在中國建立 20 家 Polestr Spce，首家 Polestr Spce 的選址將在 2019 年公布。

如果你喜歡 Polestr 這個品牌，但 145 萬的售價讓你望而卻步，那不妨再等等。除了 Polestr 1 之外，Polestr 還將推出 Polestr 2、Polestr 3 這樣的車型。

據(jù)透露，Polestr 2 會是一臺“走量”的車型，在外觀設計、尺寸、性能和價格方面全面對標特斯拉 Model 3，而關于 Polestr 2 的細節(jié)參數(shù)，目前還沒有具體的曝光。

其實相比 Polestr 1，我更期待 Polestr 2 這樣一支“變革力量”，因為市面上仍然缺少一臺能和 Model 3 “叫板”的純電車。

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