當(dāng)前，隨著蔚來(lái)、威馬、小鵬等新興車(chē)企開(kāi)始進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，人們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)“新勢(shì)力”也愈加關(guān)注。那么，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)，我們更應(yīng)該關(guān)注的是什么？是各家汽車(chē)何時(shí)量產(chǎn)嗎？還是各家汽車(chē)賣(mài)多少錢(qián)？

新能源汽車(chē)的玩法，沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

新能源汽車(chē)廠商不賺錢(qián)，充電樁網(wǎng)絡(luò)亟需完善

近年來(lái)，各大主流汽車(chē)廠家都在增加對(duì)新能源方面投入。通用、大眾、福特、奔馳、寶馬……幾乎所有的汽車(chē)廠商都已布局新能源車(chē)，而蔚來(lái)、威馬、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)“新勢(shì)力”的崛起，則加劇了能源汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

新能源汽車(chē)廠商雖多，但目前都沒(méi)有盈利。特別是一些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力車(chē)，他們要么是量產(chǎn)車(chē)型還沒(méi)下線，要么就是銷(xiāo)量尚未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。關(guān)于他們的消息，最令輿論關(guān)注的是各自已經(jīng)完成了幾輪。

新能源汽車(chē)制造商不賺錢(qián)的原因主要有幾個(gè)方面，比如研發(fā)太燒錢(qián)，消費(fèi)者顧慮多，充電網(wǎng)絡(luò)尚不完善等。

新能源汽車(chē)燒錢(qián)，這是世人皆知的事實(shí)。目前，在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，賈躍亭已經(jīng)因?yàn)镕F91持續(xù)燒錢(qián)，2個(gè)月燒光8億美元投資并且與恒大決裂?？梢?jiàn)新勢(shì)力造車(chē)其中的挑戰(zhàn)不僅是造車(chē)資質(zhì)、落地生產(chǎn)、零件供應(yīng)鏈等，更是從概念樣本到量產(chǎn)交付的過(guò)程，而這個(gè)過(guò)程實(shí)際上很難跨越。另外一家知名的新能源汽車(chē)制造商蔚來(lái)汽車(chē)，雖然2018年的訂單交付情況還算不錯(cuò)，但其現(xiàn)在的盈利仍不能抵消過(guò)去發(fā)生的虧損。據(jù)其發(fā)布的首份財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)在2018年第三季度實(shí)現(xiàn)了約14.7億元的營(yíng)收，比上一季度環(huán)比增長(zhǎng)3095.3%；而凈虧損則為約28.1億元，比上季度增加56.6%。呈現(xiàn)出營(yíng)收、虧損雙雙大幅度增長(zhǎng)的狀況。這份財(cái)報(bào)讓市場(chǎng)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力們“沒(méi)有一家掙錢(qián)”的認(rèn)知更加深刻。

此外，新能源汽車(chē)作為一個(gè)新事物，消費(fèi)者對(duì)其還有不少顧慮。比如消費(fèi)者的“里程焦慮”問(wèn)題，眾所周知，目前的電動(dòng)汽車(chē)由于電池容量的原因，其續(xù)航里程都比較有限，很多人就是因?yàn)閾?dān)心續(xù)航所以直接就直接不考慮新能源汽車(chē)。此外，由續(xù)航問(wèn)題所引申出來(lái)的充電網(wǎng)絡(luò)不完善問(wèn)題，也成了制約新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

可以說(shuō)，如果不能快速建立完善的新能源汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，新能源汽車(chē)就不能在短期內(nèi)真正的突破能源瓶頸，得到真正的發(fā)展，更不可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

就算有資本的加持也無(wú)濟(jì)于事。

充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是新能源汽車(chē)必經(jīng)之路，也是未來(lái)盈利關(guān)鍵

事實(shí)上，對(duì)于制約新能源汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題，政府部門(mén)也早就有決斷。為了解決新能源汽車(chē)的充電網(wǎng)絡(luò)不完善問(wèn)題，去年國(guó)家印發(fā)了《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，并在指南中明確提出，到2020年，將建設(shè)“四縱四橫”的城際電動(dòng)汽車(chē)快速充電網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)，國(guó)內(nèi)將新增超過(guò)800座城際快速充電站、新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座、建成充電樁480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。

在政策的帶動(dòng)下，新能源充網(wǎng)絡(luò)迎來(lái)發(fā)展利好，不少企業(yè)、資本開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。只是，進(jìn)入的并不是人人都能掙錢(qián)，反而不少都在虧錢(qián)。目前，前上規(guī)模的充電樁運(yùn)營(yíng)商有10多家，其中特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、中國(guó)普天四家占據(jù)了公共充電設(shè)施86%的市場(chǎng)規(guī)模。作為最早布局充電樁市場(chǎng)的特銳德，2016年虧損3億元、2017年虧損2億元，2018年給出的目標(biāo)的虧損降低到1億元。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，越投入越虧，這是什么原因？

按道理說(shuō)，新能源汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)既是剛需，又有國(guó)家政策的扶持，進(jìn)入企業(yè)應(yīng)該盈利才對(duì)，為什么進(jìn)入企業(yè)反而虧錢(qián)的多呢？其實(shí)，他們虧錢(qián)的原因除開(kāi)行業(yè)大環(huán)境外，主要原因還在于他們建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)沒(méi)能解決行業(yè)痛點(diǎn)。

目前充電站的站點(diǎn)都以一二線城市為主，充電站的建設(shè)大多需要考慮客流量的密度、使用率等因素，這使得很多企業(yè)將充電站都建立在除了社區(qū)以外的商超、學(xué)習(xí)、醫(yī)院、景區(qū)等公共區(qū)域，但是這些地方因?yàn)樾枰托^(qū)物業(yè)、政府以及電力部門(mén)等部門(mén)打通，這些環(huán)節(jié)中需要簽約的協(xié)議都成了成本不固定的因素，企業(yè)設(shè)立充電站就處于劣勢(shì)地位。另一方面，除了成本不固定，用戶選擇充電的需求也不固定，由于充電樁運(yùn)營(yíng)商多且分散，用戶為了保險(xiǎn)起見(jiàn)都會(huì)選擇就近的充電站，這主要也是因?yàn)楹芏喑潆娬镜氖褂寐噬铣尸F(xiàn)了閑置或者長(zhǎng)期損壞現(xiàn)象，全國(guó)眾多用戶需要的充電網(wǎng)點(diǎn)都難以連接起來(lái)，所以導(dǎo)致了車(chē)主和充電站之間需求不對(duì)口。

網(wǎng)絡(luò)不夠完善，需求還不對(duì)口，充電樁的利用率低，這是充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商不能賺錢(qián)的原因！

充電網(wǎng)絡(luò)的不完善，也促使新能源汽車(chē)制造商投入到新能源汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中去。

據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布的最新財(cái)報(bào)顯示，2018年度蔚來(lái)汽車(chē)的“其他銷(xiāo)售額”比上季度實(shí)現(xiàn)了同比25.8倍以上的高速增長(zhǎng)。而這個(gè)增長(zhǎng)的主要來(lái)源，就是第三季度安裝“家用充電樁”的收入。蔚來(lái)汽車(chē)管理層還宣稱過(guò)，要在北京五環(huán)內(nèi)建設(shè)“比加油站還密集”的充電站網(wǎng)絡(luò)；此外，在廣州市天河中山大粵保中心廣場(chǎng)，小鵬汽車(chē)建設(shè)的超級(jí)充電站已經(jīng)投入使用大半年時(shí)間。小鵬汽車(chē)在這里設(shè)置了六座直流充電樁 + 三座功率主機(jī)，而且直流樁的功率為90KW，單口最大達(dá)到180KW，車(chē)主在這里只需30分鐘即可將座駕充至80%滿電，速度快而且價(jià)格也便宜，非常受歡迎，目前六個(gè)直流充電樁經(jīng)常處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。而且，按照小鵬汽車(chē)方面發(fā)布的規(guī)劃，他們將2018年在十多個(gè)一二線城市完成簽約100個(gè)超級(jí)充電站;2018年底，接入第三方充電樁10萬(wàn)個(gè)，2019年將在30個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)近200座超充站;未來(lái)三年簽約1000座超級(jí)充電站，以形成全面服務(wù)體系。

蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)們之所以要加入到充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中去，就是為了解決自己生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)賣(mài)出去后無(wú)法便捷充電的問(wèn)題。此外，由于新能源汽車(chē)廠商和充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的關(guān)系與電信運(yùn)營(yíng)商和手機(jī)制造商的關(guān)系十分相似，網(wǎng)絡(luò)也成了新能源汽車(chē)廠商在未來(lái)的決勝的關(guān)鍵。

而且璽哥在這里說(shuō)一下，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和電信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一樣，都是一次性投入，長(zhǎng)期收益的投資，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)者不能太短視。

未來(lái)，充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)才是新能源汽車(chē)制造商的真正盈利工具

當(dāng)前，新能源汽車(chē)領(lǐng)域真正賺錢(qián)的企業(yè)是那些提供充電樁硬件設(shè)備和服務(wù)的企業(yè)。他們?yōu)樾履茉雌?chē)制造商、充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商提供硬件設(shè)備和安裝、售后服務(wù)，并和新能源汽車(chē)制造商、充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行利潤(rùn)分成。誰(shuí)家的技術(shù)越好，設(shè)備越好，服務(wù)越好，誰(shuí)就能獲得更多的市場(chǎng)。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)才是整個(gè)行業(yè)真正的盈利點(diǎn)所在。梳理一下新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，璽哥發(fā)現(xiàn)，它像極了我們熟悉的電信產(chǎn)業(yè)。

新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備供應(yīng)商——電信基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備供應(yīng)商

新能源充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商——電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商

新能源汽車(chē)制造（品牌）商——手機(jī)（智能硬件品牌）制造商

服務(wù)端：新能源汽車(chē)充電套餐——電信運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)套餐

新能源汽車(chē)售后服務(wù)——電信運(yùn)營(yíng)商增值服務(wù)

待新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成熟之后，我們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)就和我們購(gòu)買(mǎi)手機(jī)一樣，需要購(gòu)買(mǎi)充電套餐，我們買(mǎi)的實(shí)際就是一輛“合約車(chē)”。如果我們不購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)廠商或者充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的套餐，我們購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)就無(wú)法正常使用（起碼不能很好的使用）。

而到時(shí)候，新能源汽車(chē)生產(chǎn)上也會(huì)和充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商一起，為消費(fèi)者提供多樣化的套餐服務(wù)。又或者，我們買(mǎi)充電服務(wù)就能免費(fèi)獲得新能源汽車(chē)。

到這里，大家應(yīng)該明白為什么璽哥說(shuō)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)或許才是新能源汽車(chē)制造商的真正盈利工具了吧。

所以，今天蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等新勢(shì)力車(chē)企之所以如此積極參與充電站網(wǎng)的建設(shè)，除了為解決自己生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)賣(mài)出去后無(wú)法便捷充電的問(wèn)題外，更多的也是看到了成為“超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商”后的巨大“錢(qián)途”。試想一下，如果蔚來(lái)、小鵬等其中任意一家能夠成為全國(guó)/全球集汽車(chē)生產(chǎn)+充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商于一體的新能源巨頭的話，它的未來(lái)價(jià)值將是無(wú)可估量。

當(dāng)然，想要成為那樣的存在，還得問(wèn)一下大當(dāng)家的答不答應(yīng)。

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