2018年11月15-16日，由南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)支持，比利時(shí)諾本集團(tuán)主辦的“第六屆中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在南京金鷹尚美酒店成功舉辦。來(lái)自行業(yè)協(xié)會(huì)、政府機(jī)構(gòu)、國(guó)內(nèi)外整車(chē)制造企業(yè)以及優(yōu)秀供應(yīng)商企業(yè)的百余位代表出席了此次論壇。

南京江寧開(kāi)發(fā)區(qū)投資促進(jìn)局副局長(zhǎng)孫磊出席論壇并致辭。

國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、北京新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理原誠(chéng)寅以《“共建、共享、共用、互利”新能源智能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新模式變革》為題發(fā)表了精彩的演講，探討了我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新存在的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，分享了國(guó)創(chuàng)中心如何探索建立“共建、共享、共用、互利”的開(kāi)放運(yùn)行機(jī)制，聚集各界創(chuàng)新資源，突破核心關(guān)鍵技術(shù)。

其表示，中國(guó)是新能源汽車(chē)科技主流消費(fèi)國(guó)，但未建立技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在國(guó)家戰(zhàn)略指引下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新將突破產(chǎn)品定義，形成汽車(chē)社會(huì)生態(tài)變革。變革帶來(lái)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，要求構(gòu)建新能源智能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的新模式，解決社會(huì)資源調(diào)配和效率問(wèn)題，聚集各界創(chuàng)新資源，突破核心關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

作為國(guó)家新型研發(fā)機(jī)構(gòu)，國(guó)創(chuàng)中心建立開(kāi)放的運(yùn)行機(jī)制，提供靈活多樣的合作楔入點(diǎn)和互利共贏的合作方式，嘗試解決“達(dá)爾文死海”，打通技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展通道，提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的資源配置與協(xié)作效率；中心切實(shí)推動(dòng)提升新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，建立“開(kāi)源整車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)、前沿技術(shù)檢測(cè)驗(yàn)證平臺(tái)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、孵化創(chuàng)投培育平臺(tái)”四大平臺(tái)，力爭(zhēng)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)、實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)做出貢獻(xiàn)。

長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司營(yíng)銷(xiāo)部總監(jiān)洪偉演講的題目為《后補(bǔ)貼時(shí)代長(zhǎng)安新能源汽車(chē)發(fā)展路徑探索》，他和大家分享了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2.0時(shí)代面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，介紹了長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署和探索創(chuàng)新。

洪偉表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入2.0時(shí)代，機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)，我們要基于未來(lái)的產(chǎn)業(yè)、未來(lái)的用戶(hù)和市場(chǎng)和未來(lái)的產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，給出新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)解決方案。

經(jīng)歷18年的產(chǎn)業(yè)積淀，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)構(gòu)建了從開(kāi)發(fā)流程、核心技術(shù)、核心產(chǎn)品，到生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等成體系的新能源競(jìng)爭(zhēng)能力，自主突破384項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，量產(chǎn)開(kāi)發(fā)了EV和PHEV關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件產(chǎn)品，累計(jì)為用戶(hù)提供了19款電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。2017年10月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布全新新能源戰(zhàn)略—“香格里拉計(jì)劃”，加速向新能源轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2020年，完成三大專(zhuān)用平臺(tái)的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)還力圖構(gòu)建價(jià)值伙伴關(guān)系的整車(chē)、零部件和創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，聚焦用戶(hù)痛點(diǎn)，打造極致情感體驗(yàn)的新能源智能產(chǎn)品，做最有價(jià)值的新能源汽車(chē)出行方案解決者。

北汽集團(tuán)研究總院總工程師李原和大家探討了雙積分政策下的新能源車(chē)型規(guī)劃，分別從HEV、PHEV的新能源積分和油耗積分角度入手，分享了如何根據(jù)車(chē)重、成本計(jì)算整體經(jīng)濟(jì)性。

對(duì)于HEV來(lái)說(shuō)，主要還是通過(guò)改善單車(chē)油耗水平，減少油耗負(fù)積分；對(duì)PHEV來(lái)說(shuō)，需要從財(cái)政補(bǔ)貼、油耗核算、油耗積分和新能源積分等各方面考慮，達(dá)到整體經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化。

企業(yè)的總成本隨油耗積與新能源的積分的價(jià)格上升而上升。當(dāng)油耗積分價(jià)格較低時(shí)，不推薦生產(chǎn)HEV與PHEV-X8。但當(dāng)油耗積分價(jià)格（每分）大于等于3千元，新能源積分（每分）大于等于5千元時(shí)，生產(chǎn)一定數(shù)量的PHEV-X4就開(kāi)始存在意義，與此同時(shí)企業(yè)總成本將達(dá)到最高。也就是說(shuō)，當(dāng)油耗積分加上新能源的積分的價(jià)格與企業(yè)所花的錢(qián)相等時(shí)，企業(yè)的總成本最高。這個(gè)數(shù)字與生產(chǎn)一輛PHEV、HEV的額外成本（“三電”的成本）有直接關(guān)系。

賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)咨詢(xún)顧問(wèn)吳楚驍發(fā)表了精彩的演講《中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)分析及趨勢(shì)》，分享了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池的發(fā)展機(jī)遇以及賽迪研究院對(duì)產(chǎn)業(yè)演進(jìn)與商業(yè)變革的研判。

吳楚驍指出，根據(jù)近年來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將長(zhǎng)期保持較低的增長(zhǎng)速度，從增量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將集中于內(nèi)部的結(jié)構(gòu)調(diào)整，競(jìng)爭(zhēng)也將更為激烈。

我國(guó)擁有完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，從電池材料到電池，從電機(jī)電控到新能源汽車(chē)整車(chē)，每個(gè)領(lǐng)域我們都有世界級(jí)的企業(yè)。完備的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈降低了新能源汽車(chē)造車(chē)技術(shù)門(mén)檻，造車(chē)新勢(shì)力快速崛起.據(jù)賽迪顧問(wèn)統(tǒng)計(jì)，2017年新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資超過(guò)1000億元，2020年的規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)300萬(wàn)輛。這些新興車(chē)企，無(wú)論是來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或傳統(tǒng)車(chē)企，無(wú)一例外都將IT技術(shù)與新能源汽車(chē)進(jìn)行深度融合，智能技術(shù)成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，預(yù)計(jì)未來(lái)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將繼續(xù)呈現(xiàn)兩極分化，主要銷(xiāo)量分為低價(jià)A00級(jí)車(chē)和高價(jià)的A級(jí)車(chē)兩大類(lèi)。插電混動(dòng)作為過(guò)渡車(chē)型，未來(lái)幾年將迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期，從性能和用戶(hù)體驗(yàn)方面提升產(chǎn)品品質(zhì)，幫助品牌向高端升級(jí)。另外，得益于2018新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，新能源汽車(chē)充電技術(shù)設(shè)施建設(shè)在未來(lái)三年將迎來(lái)快速發(fā)展。

南京博郡汽車(chē)有限公司研究院副院長(zhǎng)梁偉以《新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展方向》為題發(fā)表演講，分享了中國(guó)新能源汽車(chē)變革趨勢(shì)，介紹了博郡在新能源領(lǐng)域的布局和發(fā)展。

梁偉表示，相較于傳統(tǒng)動(dòng)力，電池的成本更高，從而也要求新能源汽車(chē)必須從中高端進(jìn)入市場(chǎng)。電動(dòng)汽車(chē)絕不僅僅是電動(dòng)化的傳統(tǒng)車(chē)型。用戶(hù)希望在新能源汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)更好的體驗(yàn)，而不僅僅是換一種不同的動(dòng)力系統(tǒng)。基于5G的智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)、路、云的實(shí)時(shí)協(xié)同，與智慧道路系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)、最后一公里、車(chē)輛共享一同構(gòu)成了未來(lái)出行的美好景象。因此，全新形態(tài)的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)將是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的突破點(diǎn)。

博郡致力于技術(shù)融合創(chuàng)新，以電動(dòng)車(chē)為載體，提供多維度的智能出行、移動(dòng)能源和共享經(jīng)濟(jì)解決方案。通過(guò)將方案系統(tǒng)化，集成智能城市道路規(guī)劃、智能交通信息系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛智能車(chē)輛，為用戶(hù)提供卓越的智慧出行體驗(yàn)。博郡汽車(chē)現(xiàn)有A、B、C三個(gè)全新自主研發(fā)的整車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)，產(chǎn)品涵蓋多種車(chē)型，到2025年，平臺(tái)將推出10種全新車(chē)型，服務(wù)于不同用戶(hù)的差異化需求。

北汽福田汽車(chē)有限公司特級(jí)總師、總經(jīng)理特別顧問(wèn)任起龍為大家介紹了《燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)前景、技術(shù)趨勢(shì)及應(yīng)避免誤區(qū)》，分享了汽車(chē)用氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的未來(lái)，以及對(duì)我國(guó)燃料電池汽車(chē)行業(yè)的規(guī)劃建議。

燃料電池具有效率高、能量密度高，燃料來(lái)源廣、污染極低等特點(diǎn)，是汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)未來(lái)方向之一。目前氫燃料電池汽車(chē)主要走氫電混合式燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線，它集合了全功率燃料電池汽車(chē)（FCV）與純動(dòng)力電池汽車(chē)(EV)的優(yōu)點(diǎn)，既控制了成本又保障了續(xù)航里程，采用氫-電混合的動(dòng)力策略，在勻速行駛階段燃料電池系統(tǒng)提供功率，在加速或爬坡階段行駛?cè)剂想姵叵到y(tǒng)和動(dòng)力電池共同提供功率。

目前世界各國(guó)主要車(chē)企紛紛加大對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，寶馬、奔馳、大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等汽車(chē)公司都已涉足氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)。其中，2014年豐田發(fā)布“Mirai”以來(lái)，國(guó)際社會(huì)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的關(guān)注度急劇提升。從宏觀角度看，燃料電池的技術(shù)趨于成熟，限制燃料電池汽車(chē)發(fā)展的最大因素是成本問(wèn)題以及配套基礎(chǔ)設(shè)施不足，而限制我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，就是不具備電堆技術(shù)。目前，日本已實(shí)現(xiàn)了電堆技術(shù)重大突破，加拿大、德國(guó)等歐美國(guó)家也具備電堆技術(shù)，中國(guó)對(duì)電堆技術(shù)的攻關(guān)勢(shì)在必行。

此外，任起龍和大家就電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池著火問(wèn)題解決方案進(jìn)行了探討，針對(duì)換電模式解決安全、續(xù)航里程等問(wèn)題展開(kāi)了分享和對(duì)話(huà)。

第一天下午進(jìn)行的小組討論題目為：如何應(yīng)對(duì)電池能量密度對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼問(wèn)題？該討論由艾爾西汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)（上海）有限公司動(dòng)力總成分析師張艷主持，賽麟汽車(chē)電控經(jīng)理馬建民，北汽福田汽車(chē)有限公司特級(jí)總師、總經(jīng)理特別顧問(wèn)任起龍，江蘇敏安電動(dòng)汽車(chē)有限公司項(xiàng)目管理部總監(jiān)鐘利偉，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司整車(chē)總布置總監(jiān)歐勇積極參與了討論。

第二天上午，山東中瑞德電動(dòng)汽車(chē)有限公司董事兼技術(shù)長(zhǎng)龔循平和大家探討了《輕量化新能源汽車(chē)的研究與開(kāi)發(fā)》，分享了電動(dòng)汽車(chē)輕量化復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。

SWITCH汽車(chē)是由復(fù)合材料打造的輕量化城市純電動(dòng)汽車(chē)，由瑞士iEV公司、德國(guó)專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)與兩岸團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)。龔循平和大家分享了全復(fù)材模塊化車(chē)身的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)作業(yè)流程。其表示，模塊化復(fù)材造車(chē)可以大幅縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，新車(chē)可快速進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售；生產(chǎn)設(shè)備及車(chē)型工裝更先進(jìn)，整體投資大幅下降。同時(shí)，全復(fù)材模塊化造車(chē)可以支持車(chē)身零件分散生產(chǎn)，擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)力。另外，全程開(kāi)發(fā)工藝無(wú)污染，生產(chǎn)過(guò)程低能耗，為減緩全球氣候暖化做出積極貢獻(xiàn)，符合環(huán)保趨勢(shì)。

奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司、奇瑞新能源汽車(chē)工程研究院電池系統(tǒng)部部長(zhǎng)曾祥兵演講的題目為《合作共贏，創(chuàng)造綠色未來(lái)-動(dòng)力電池回收生態(tài)鏈》，她和大家分享了動(dòng)力電池回收及再利用生態(tài)構(gòu)想和回收實(shí)施方案，介紹了奇瑞在新能源方面的實(shí)踐。

預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)動(dòng)力蓄電池將迎“報(bào)廢潮”，累計(jì)退役量將達(dá)到20萬(wàn)噸，與此同時(shí)，國(guó)家動(dòng)力蓄電池回收政策法規(guī)逐步完善。動(dòng)力蓄電池回收再利用能夠?qū)崿F(xiàn)資源充分利用，達(dá)到價(jià)值最大化，并促進(jìn)材料企業(yè)、電池企業(yè)、車(chē)企實(shí)現(xiàn)成本下降，利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

曾祥兵提出，動(dòng)力電池回收及再利用需從全產(chǎn)業(yè)鏈角度考慮，形成“材料廠-電池生產(chǎn)企業(yè)-汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)-回收網(wǎng)點(diǎn)-回收企業(yè)”的閉環(huán)生態(tài)鏈，協(xié)同合作，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司高級(jí)經(jīng)理、主任工程師張勇發(fā)表了主題演講《電動(dòng)客車(chē)輕量化技術(shù)初探》，以南京金龍客車(chē)為例，分享了電動(dòng)客車(chē)輕量化的三種途徑。

電動(dòng)客車(chē)輕量化不僅是為了滿(mǎn)足純電動(dòng)客車(chē)國(guó)補(bǔ)政策技術(shù)指標(biāo)，同時(shí)也能提升良好的操控、加速、制動(dòng)性能。電動(dòng)客車(chē)輕量化途徑主要可以從三個(gè)方面考慮,即:車(chē)身輕量化、電器輕量化、零部件輕量化，這是一個(gè)整體的系統(tǒng)工程，需要各個(gè)層面的全面考慮，從而達(dá)到整車(chē)輕量化的目的。

目前輕量化設(shè)計(jì)難點(diǎn)主要包括輕量化材料成型、零部件設(shè)計(jì)、現(xiàn)代車(chē)身設(shè)計(jì)方法、成本與性能的協(xié)調(diào)等。這就需要我們從全面、整體的角度出發(fā)，采用多目標(biāo)、全局優(yōu)化的設(shè)計(jì)方法，將材料與結(jié)構(gòu)的輕量化結(jié)合起來(lái)，在重量和效果上獲得較大程度的優(yōu)化，并在成本與價(jià)值方面保持平衡。

除上述嘉賓外，艾爾西汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌和大家分享了智能汽車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)研究，探討了自動(dòng)駕駛在新興技術(shù)曲線中的期望值，總結(jié)了智能駕駛對(duì)未來(lái)全球汽車(chē)行業(yè)的沖擊。

江蘇大學(xué)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)與控制研究所所長(zhǎng)徐興演講的題目為《多電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)協(xié)調(diào)控制關(guān)鍵技術(shù)》，分享了關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)分布式驅(qū)動(dòng)優(yōu)化與協(xié)調(diào)技術(shù)的研究。

此外，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)有限公司、吉利集團(tuán)、華晨汽車(chē)集團(tuán)、標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)有限公司、長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司、南京博郡汽車(chē)有限公司、上汽大通汽車(chē)有限公司、神龍汽車(chē)有限公司、廈門(mén)金龍旅行汽車(chē)有限公司、前途汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、南汽工程研究院、南京依維柯、濰柴動(dòng)力等單位的領(lǐng)導(dǎo)及專(zhuān)家作為特邀嘉賓出席了會(huì)議。論壇在熱烈的氣氛中圓滿(mǎn)結(jié)束。

會(huì)議預(yù)告

【5th CAIT】第五屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息化技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)2019年1月10-11日/ 中國(guó)上海

第十二屆中國(guó)商用車(chē)發(fā)展高峰論壇2019年5月30-31日

關(guān)于諾本集團(tuán)

諾本集團(tuán)是國(guó)際領(lǐng)先的投資貿(mào)易促進(jìn)機(jī)構(gòu)，致力于發(fā)展歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和新興發(fā)展經(jīng)濟(jì)體之間的國(guó)際投資和貿(mào)易，及各領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的交流。自1998年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，在政府部門(mén)、科研院校、行業(yè)協(xié)會(huì)及世界500強(qiáng)企業(yè)的支持下，諾本每年成功在華舉辦40余次國(guó)際投資和貿(mào)易發(fā)展峰會(huì)，已成為持續(xù)發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)和國(guó)際先進(jìn)技術(shù)及優(yōu)質(zhì)資本之間合作溝通的有效橋梁，并成為中國(guó)地區(qū)最具規(guī)模和影響力的投資貿(mào)易促進(jìn)機(jī)構(gòu)之一。更多關(guān)于諾本集團(tuán)的信息，敬請(qǐng)瀏覽www.lnoppen.com

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