2018年11月15-16日，由南京江寧經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會支持，比利時諾本集團主辦的“第六屆中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展論壇”在南京金鷹尚美酒店成功舉辦。來自行業(yè)協會、政府機構、國內外整車制造企業(yè)以及優(yōu)秀供應商企業(yè)的百余位代表出席了此次論壇。

南京江寧開發(fā)區(qū)投資促進局副局長孫磊出席論壇并致辭。

國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經理、北京新能源汽車有限公司副總經理原誠寅以《“共建、共享、共用、互利”新能源智能汽車技術創(chuàng)新模式變革》為題發(fā)表了精彩的演講，探討了我國新能源汽車技術創(chuàng)新存在的問題和挑戰(zhàn)，分享了國創(chuàng)中心如何探索建立“共建、共享、共用、互利”的開放運行機制，聚集各界創(chuàng)新資源，突破核心關鍵技術。

其表示，中國是新能源汽車科技主流消費國，但未建立技術領先優(yōu)勢。在國家戰(zhàn)略指引下，我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，技術創(chuàng)新將突破產品定義，形成汽車社會生態(tài)變革。變革帶來的挑戰(zhàn)與機遇，要求構建新能源智能汽車技術創(chuàng)新的新模式，解決社會資源調配和效率問題，聚集各界創(chuàng)新資源，突破核心關鍵技術，實現產業(yè)升級。

作為國家新型研發(fā)機構，國創(chuàng)中心建立開放的運行機制，提供靈活多樣的合作楔入點和互利共贏的合作方式，嘗試解決“達爾文死海”，打通技術和市場發(fā)展通道，提升產業(yè)創(chuàng)新的資源配置與協作效率；中心切實推動提升新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新能力，建立“開源整車技術開發(fā)平臺、前沿技術檢測驗證平臺、知識產權運營平臺、孵化創(chuàng)投培育平臺”四大平臺，力爭為中國汽車產業(yè)由大到強、實現中國汽車強國夢做出貢獻。

長安新能源汽車科技有限公司營銷部總監(jiān)洪偉演講的題目為《后補貼時代長安新能源汽車發(fā)展路徑探索》，他和大家分享了汽車產業(yè)2.0時代面臨的機遇和挑戰(zhàn)，介紹了長安汽車在新能源領域的戰(zhàn)略部署和探索創(chuàng)新。

洪偉表示，汽車產業(yè)進入2.0時代，機遇遠遠大于挑戰(zhàn)，我們要基于未來的產業(yè)、未來的用戶和市場和未來的產業(yè)核心競爭力，給出新的汽車產業(yè)解決方案。

經歷18年的產業(yè)積淀，長安新能源汽車構建了從開發(fā)流程、核心技術、核心產品，到生產制造、供應鏈等成體系的新能源競爭能力，自主突破384項關鍵核心技術，量產開發(fā)了EV和PHEV關鍵系統和零部件產品，累計為用戶提供了19款電動汽車產品。2017年10月，長安汽車發(fā)布全新新能源戰(zhàn)略—“香格里拉計劃”，加速向新能源轉型，計劃到2020年，完成三大專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。此外，長安汽車還力圖構建價值伙伴關系的整車、零部件和創(chuàng)新服務平臺，聚焦用戶痛點，打造極致情感體驗的新能源智能產品，做最有價值的新能源汽車出行方案解決者。

北汽集團研究總院總工程師李原和大家探討了雙積分政策下的新能源車型規(guī)劃，分別從HEV、PHEV的新能源積分和油耗積分角度入手，分享了如何根據車重、成本計算整體經濟性。

對于HEV來說，主要還是通過改善單車油耗水平，減少油耗負積分；對PHEV來說，需要從財政補貼、油耗核算、油耗積分和新能源積分等各方面考慮，達到整體經濟性，實現企業(yè)利益最大化。

企業(yè)的總成本隨油耗積與新能源的積分的價格上升而上升。當油耗積分價格較低時，不推薦生產HEV與PHEV-X8。但當油耗積分價格（每分）大于等于3千元，新能源積分（每分）大于等于5千元時，生產一定數量的PHEV-X4就開始存在意義，與此同時企業(yè)總成本將達到最高。也就是說，當油耗積分加上新能源的積分的價格與企業(yè)所花的錢相等時，企業(yè)的總成本最高。這個數字與生產一輛PHEV、HEV的額外成本（“三電”的成本）有直接關系。

賽迪顧問汽車產業(yè)研究中心高級咨詢顧問吳楚驍發(fā)表了精彩的演講《中國新能源汽車產業(yè)市場分析及趨勢》，分享了中國汽車產業(yè)發(fā)展現狀，新能源汽車、動力電池的發(fā)展機遇以及賽迪研究院對產業(yè)演進與商業(yè)變革的研判。

吳楚驍指出，根據近年來的汽車銷量數據來看，中國汽車市場將長期保持較低的增長速度，從增量市場競爭轉向存量市場競爭。未來產業(yè)發(fā)展將集中于內部的結構調整，競爭也將更為激烈。

我國擁有完整的新能源汽車產業(yè)鏈，從電池材料到電池，從電機電控到新能源汽車整車，每個領域我們都有世界級的企業(yè)。完備的新能源汽車產業(yè)鏈降低了新能源汽車造車技術門檻，造車新勢力快速崛起.據賽迪顧問統計，2017年新能源汽車領域投資超過1000億元，2020年的規(guī)劃產能超過300萬輛。這些新興車企，無論是來自互聯網企業(yè)或傳統車企，無一例外都將IT技術與新能源汽車進行深度融合，智能技術成為產品競爭亮點。

從產品結構來看，預計未來市場結構將繼續(xù)呈現兩極分化，主要銷量分為低價A00級車和高價的A級車兩大類。插電混動作為過渡車型，未來幾年將迎來快速發(fā)展時期，從性能和用戶體驗方面提升產品品質，幫助品牌向高端升級。另外，得益于2018新能源汽車補貼政策，新能源汽車充電技術設施建設在未來三年將迎來快速發(fā)展。

南京博郡汽車有限公司研究院副院長梁偉以《新能源汽車的技術發(fā)展方向》為題發(fā)表演講，分享了中國新能源汽車變革趨勢，介紹了博郡在新能源領域的布局和發(fā)展。

梁偉表示，相較于傳統動力，電池的成本更高，從而也要求新能源汽車必須從中高端進入市場。電動汽車絕不僅僅是電動化的傳統車型。用戶希望在新能源汽車上實現更好的體驗，而不僅僅是換一種不同的動力系統?；?/span>5G的智能交通系統實現車、路、云的實時協同，與智慧道路系統、自動駕駛汽車、最后一公里、車輛共享一同構成了未來出行的美好景象。因此，全新形態(tài)的智能網聯新能源汽車將是中國汽車行業(yè)的突破點。

博郡致力于技術融合創(chuàng)新，以電動車為載體，提供多維度的智能出行、移動能源和共享經濟解決方案。通過將方案系統化，集成智能城市道路規(guī)劃、智能交通信息系統和自動駕駛智能車輛，為用戶提供卓越的智慧出行體驗。博郡汽車現有A、B、C三個全新自主研發(fā)的整車生產平臺，產品涵蓋多種車型，到2025年，平臺將推出10種全新車型，服務于不同用戶的差異化需求。

北汽福田汽車有限公司特級總師、總經理特別顧問任起龍為大家介紹了《燃料電池汽車的產業(yè)前景、技術趨勢及應避免誤區(qū)》，分享了汽車用氫燃料電池動力系統技術的未來，以及對我國燃料電池汽車行業(yè)的規(guī)劃建議。

燃料電池具有效率高、能量密度高，燃料來源廣、污染極低等特點，是汽車動力系統未來方向之一。目前氫燃料電池汽車主要走氫電混合式燃料電池汽車技術路線，它集合了全功率燃料電池汽車（FCV）與純動力電池汽車(EV)的優(yōu)點，既控制了成本又保障了續(xù)航里程，采用氫-電混合的動力策略，在勻速行駛階段燃料電池系統提供功率，在加速或爬坡階段行駛燃料電池系統和動力電池共同提供功率。

目前世界各國主要車企紛紛加大對氫燃料電池汽車的開發(fā)，寶馬、奔馳、大眾、豐田、日產、現代等汽車公司都已涉足氫燃料電池汽車的研發(fā)。其中，2014年豐田發(fā)布“Mirai”以來，國際社會對氫燃料電池汽車的關注度急劇提升。從宏觀角度看，燃料電池的技術趨于成熟，限制燃料電池汽車發(fā)展的最大因素是成本問題以及配套基礎設施不足，而限制我國氫燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸問題，就是不具備電堆技術。目前，日本已實現了電堆技術重大突破，加拿大、德國等歐美國家也具備電堆技術，中國對電堆技術的攻關勢在必行。

此外，任起龍和大家就電動車動力電池著火問題解決方案進行了探討，針對換電模式解決安全、續(xù)航里程等問題展開了分享和對話。

第一天下午進行的小組討論題目為：如何應對電池能量密度對新能源汽車的補貼問題？該討論由艾爾西汽車市場咨詢（上海）有限公司動力總成分析師張艷主持，賽麟汽車電控經理馬建民，北汽福田汽車有限公司特級總師、總經理特別顧問任起龍，江蘇敏安電動汽車有限公司項目管理部總監(jiān)鐘利偉，安徽江淮汽車集團股份有限公司整車總布置總監(jiān)歐勇積極參與了討論。

第二天上午，山東中瑞德電動汽車有限公司董事兼技術長龔循平和大家探討了《輕量化新能源汽車的研究與開發(fā)》，分享了電動汽車輕量化復合材料結構設計與開發(fā)。

SWITCH汽車是由復合材料打造的輕量化城市純電動汽車，由瑞士iEV公司、德國專業(yè)技術團隊與兩岸團隊共同研發(fā)。龔循平和大家分享了全復材模塊化車身的設計開發(fā)作業(yè)流程。其表示，模塊化復材造車可以大幅縮短開發(fā)時間，新車可快速進入市場銷售；生產設備及車型工裝更先進，整體投資大幅下降。同時，全復材模塊化造車可以支持車身零件分散生產，擴大競爭力。另外，全程開發(fā)工藝無污染，生產過程低能耗，為減緩全球氣候暖化做出積極貢獻，符合環(huán)保趨勢。

奇瑞新能源汽車技術有限公司、奇瑞新能源汽車工程研究院電池系統部部長曾祥兵演講的題目為《合作共贏，創(chuàng)造綠色未來-動力電池回收生態(tài)鏈》，她和大家分享了動力電池回收及再利用生態(tài)構想和回收實施方案，介紹了奇瑞在新能源方面的實踐。

預計到2020年，我國動力蓄電池將迎“報廢潮”，累計退役量將達到20萬噸，與此同時，國家動力蓄電池回收政策法規(guī)逐步完善。動力蓄電池回收再利用能夠實現資源充分利用，達到價值最大化，并促進材料企業(yè)、電池企業(yè)、車企實現成本下降，利于產業(yè)發(fā)展。

曾祥兵提出，動力電池回收及再利用需從全產業(yè)鏈角度考慮，形成“材料廠-電池生產企業(yè)-汽車生產企業(yè)-回收網點-回收企業(yè)”的閉環(huán)生態(tài)鏈，協同合作，促進產業(yè)發(fā)展。

開沃新能源汽車集團有限公司高級經理、主任工程師張勇發(fā)表了主題演講《電動客車輕量化技術初探》，以南京金龍客車為例，分享了電動客車輕量化的三種途徑。

電動客車輕量化不僅是為了滿足純電動客車國補政策技術指標，同時也能提升良好的操控、加速、制動性能。電動客車輕量化途徑主要可以從三個方面考慮,即:車身輕量化、電器輕量化、零部件輕量化，這是一個整體的系統工程，需要各個層面的全面考慮，從而達到整車輕量化的目的。

目前輕量化設計難點主要包括輕量化材料成型、零部件設計、現代車身設計方法、成本與性能的協調等。這就需要我們從全面、整體的角度出發(fā)，采用多目標、全局優(yōu)化的設計方法，將材料與結構的輕量化結合起來，在重量和效果上獲得較大程度的優(yōu)化，并在成本與價值方面保持平衡。

除上述嘉賓外，艾爾西汽車市場咨詢（上海）有限公司總經理曾志凌和大家分享了智能汽車市場趨勢研究，探討了自動駕駛在新興技術曲線中的期望值，總結了智能駕駛對未來全球汽車行業(yè)的沖擊。

江蘇大學電動汽車驅動與控制研究所所長徐興演講的題目為《多電機驅動電動汽車協調控制關鍵技術》，分享了關于電動汽車分布式驅動優(yōu)化與協調技術的研究。

此外，上汽集團、一汽集團、東風汽車有限公司、吉利集團、華晨汽車集團、標致雪鐵龍、東風日產汽車有限公司、長安馬自達汽車有限公司、南京博郡汽車有限公司、上汽大通汽車有限公司、神龍汽車有限公司、廈門金龍旅行汽車有限公司、前途汽車、小鵬汽車、愛馳汽車、南汽工程研究院、南京依維柯、濰柴動力等單位的領導及專家作為特邀嘉賓出席了會議。論壇在熱烈的氣氛中圓滿結束。

會議預告

【5th CAIT】第五屆中國汽車產業(yè)信息化技術創(chuàng)新峰會2019年1月10-11日/ 中國上海

第十二屆中國商用車發(fā)展高峰論壇2019年5月30-31日

關于諾本集團

諾本集團是國際領先的投資貿易促進機構，致力于發(fā)展歐美發(fā)達經濟體和新興發(fā)展經濟體之間的國際投資和貿易，及各領域先進技術的交流。自1998年進入中國市場以來，在政府部門、科研院校、行業(yè)協會及世界500強企業(yè)的支持下，諾本每年成功在華舉辦40余次國際投資和貿易發(fā)展峰會，已成為持續(xù)發(fā)展的中國市場和國際先進技術及優(yōu)質資本之間合作溝通的有效橋梁，并成為中國地區(qū)最具規(guī)模和影響力的投資貿易促進機構之一。更多關于諾本集團的信息，敬請瀏覽www.lnoppen.com

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