車企的發(fā)布會，一直都是逼格和創(chuàng)意的代名詞。不過，對于我這種口味清奇的人來說，除非這個發(fā)布會的某些元素精準(zhǔn)觸及到了我的 G 點，否則很難真正被打動。

謳歌做到了。他們把 RDX 上市發(fā)布會的場地選在了玉龍雪山腳下，于是成就了有生以來我拍過最漂亮的一段延時鏡頭。他們還請來了姜文——我最喜歡的中國導(dǎo)演，沒有之一。

插播一下 RDX 售價：共分為 6 款配置，32.8 萬起售，最頂配 43.8 萬，四驅(qū)版本 38.8 萬起售。

不幸的是，本來我準(zhǔn)備以 Vlog 的形式報道這次發(fā)布會，但幾天之后，裝有拍攝素材的電腦、相機連同背包一起丟失……

只能用照片證明姜文來過了：

姜文代言謳歌，說實話我還挺意外的，因為在知名度上，姜文要遠(yuǎn)超謳歌?；蛟S這次謳歌是花了大價錢，不過用姜文當(dāng)背景墻談錢未免太俗，畢竟人家在《讓子彈飛》里借張麻子的嘴說過，想「站著把錢掙了」。

因為有了姜文的加持，謳歌把自己的品牌主張定義為「異行者」，說白了就是和別人不一樣。這倒和現(xiàn)在謳歌品牌在中國的狀態(tài)類似：小眾，但是又比較又內(nèi)涵，比較技術(shù)流，和主流的 BBA 三家看上去就不是一路貨色，一如電影屆的姜文——離經(jīng)叛道、不妥協(xié)。

謳歌 RDX 不妥協(xié)到什么程度？在這個級別的對手如奔馳 GLC、奧迪 Q5L 甚至最直接競品英菲尼迪 QX50 都選擇加長軸距時，RDX 依然保持了原汁原味，以致于 2750mm 的軸距在這個級別里真的不占優(yōu)勢。

不過姜文在現(xiàn)場也說了：如果一個人、一個品牌能堅持自己，可能離成功就不遠(yuǎn)了。

對于謳歌來說，其實真沒必要有太多束縛，在 90 后甚至 95 后開始成為汽車消費主力的當(dāng)下，一個汽車品牌最悲哀的不是「和別人不一樣」，而是根本沒有自己的人設(shè)。

下面這個故事可能姜文鐵粉都看過：

2007 年，姜文的《太陽照常升起》在威尼斯電影節(jié)不敵李安的《色·戒》。評選公布后，姜文寫了這么一首詞：

云飛風(fēng)起，莫非是、五柳捎來消息？一代人來，一代去，太陽照常升起。浪子佳人，帝王將相，去得全無跡。青山嫵媚，只殘留幾臺劇。 而今我輩狂歌，不要裝乖，不要吹牛逼。敢駕閑云，捉野鶴，攜武陵人吹笛。我戀春光，春光誘我，誘我嘗仙色。風(fēng)流如是，管他今夕何夕。

不裝乖、不吹 NB，謳歌在這次發(fā)布會上倒是做到了。在玉龍雪山，通過姜文之口，我一下子就明白了謳歌想講的故事。

RDX 是這個故事里最新的一個主角，同時也是最重要的，它的市場表現(xiàn)可能會直接決定謳歌品牌在中國的運勢，因為，RDX 所進(jìn)入的豪華品牌中型 SUV 市場，實在太過重要。

GLC、X3、Q5L、XC60、XT5、NX、QX50……這個級別里，有實力的產(chǎn)品不少，而且這些車又有各自鮮明的性格。那么 RDX 靠什么去競爭呢？

我想，如果給 RDX 找兩個關(guān)鍵詞，應(yīng)該是「技術(shù)」和「操控」。

本田技術(shù)宅的形象早已深入人心，而謳歌在發(fā)動機、變速箱、底盤這些大件上的機械素質(zhì)，在我看來是它最有優(yōu)勢的地方：

1. 發(fā)動機動力優(yōu)勢：全系標(biāo)配的 2.0T 發(fā)動機可以輸出 265 匹馬力、380 牛米，沒有高低功率之分。265 匹馬力在這個級別里是很領(lǐng)先的數(shù)據(jù)，甚至比很多同級別高功率車型更高。

2. 全系都是 10AT 變速箱，這也是本田自研的 10AT 產(chǎn)品第一次在國內(nèi)落地。

3. 高配的三款車型帶有「SH-AWD」四驅(qū)系統(tǒng)，這可是謳歌的拿手絕活，雖然不是一套提升越野性能的四驅(qū)，但是對于公路操控性的提升卻非常有幫助。

以上三點，可以說是 RDX 最核心的產(chǎn)品亮點。

不過在我們更關(guān)注的智能化方面，謳歌并沒有在發(fā)布會上說太多，不過查了一下配置表，它也有 CrPly、HUD 抬頭顯示這些配置。當(dāng)然，在機械素質(zhì)的光環(huán)下，這些東西看起來就不那么重要了。

所以你會發(fā)現(xiàn)，RDX 絕對不是一個德智體美勞全面發(fā)展的學(xué)生，他有些偏科，甚至有點兒「特長生」的感覺。但我們都明白，這種學(xué)生其實屬于「稀缺資源」。

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