市場造車新勢力

新勢力造車們?nèi)甓嗔耍降姿麄儺a(chǎn)生了哪些傳統(tǒng)車企學(xué)不會的東西？

新出行 2018-11-23 08:40

早晨下樓，路過南村體育場，這里卻顯得格外熱鬧，墻上的標語雖說有點褪色，但依然讓我們感受到一絲絲澎湃和激昂：“廣闊天地，大有作為”。這種氛圍也多少感染到了我，感覺應(yīng)該跑一個五公里，而且不自覺的，也聯(lián)想到了這幾年如火如荼的國內(nèi)智能電動車造車運動。三年多了，新勢力們有哪些創(chuàng)新？

加速的系統(tǒng)化產(chǎn)品開發(fā)迭代能力

倒不是說傳統(tǒng)車企沒有這個能力，區(qū)別在于“加速”二字，新造車勢力們受到投資人的倒逼，受到市場變化的倒逼，在產(chǎn)品迭代開發(fā)速度上，都是八仙過海各顯神通的。有一些加速是瞎搞，是無視了汽車開發(fā)的流程，但也開創(chuàng)了很多值得未來保留的產(chǎn)品開發(fā)的加速方法。

比如一些廠商的設(shè)計，工程，研發(fā)，評審團隊都在一棟大樓里辦公，甚至有一些企業(yè)的試制車間和設(shè)計造型中心都在一起，老板們也很拼，設(shè)計、出方案、工程研發(fā)都一起考量，有了成果，多晚，老板們（不是流程中的某一個領(lǐng)導(dǎo)）一起下樓看，提了意見后，立馬可以改，改完又即刻拖著老板們看修改結(jié)果。

這個流程在傳統(tǒng)車企里要跑多久，大家估計自己心里都有一本帳，在合資企業(yè)又需要多久，大家心里也會比較清楚。

三高測試的流程也是，一個傳統(tǒng)車企出來的新造車勢力技術(shù)人員私下和我感嘆，“現(xiàn)在出來了，才知道當(dāng)年的內(nèi)耗和浪費是多么的嚇人，才知道時間原來還可以積壓成這樣?！薄霸瓉砦覀兗夹g(shù)中心的投入幾百個億，為啥花這么多錢？不花就傻子呀，不花了，這錢也會成為利潤的一部分被老外抽走呀，還不如多花點，留在中國呢。”

當(dāng)然，也不是說新造車勢力就沒有內(nèi)耗和浪費，只是在企業(yè)的生和死面前，大家的步伐還確實是有不同，好好總結(jié)下來，形成企業(yè)的流程和規(guī)則，也許對汽車行業(yè)的進步也有推動。

軟硬件產(chǎn)品的重視程度

對于傳統(tǒng)廠商而言，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是最近幾年的熱點，也是消費者關(guān)注的一個焦點，大家都加大了投入，這個沒錯，也沒問題。

但對于新造車勢力而言，軟件系統(tǒng)就是他們安身立命的基石，這從一開始就奠定的，沒有歷史包袱的重視和人員配比，是傳統(tǒng)企業(yè)很難一下子調(diào)整過來的。和人員投入，資金投入相比，思維的改變就是更難的一個點了。

這也就不難理解，為什么今年ABB大廠發(fā)布的EQC,e-tron,I-pace 沒有一個能真正做到完整的整車FOTA，甚至包括已經(jīng)發(fā)布很多年的含有斑馬互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

誠然，特斯拉、蔚來、小鵬等帶有整車OTA的車型會有很多軟件上的問題，甚至引發(fā)了大家對網(wǎng)絡(luò)安全，隱私等討論，但也許正是這些“無知者無畏”的精神，在汽車行業(yè)智能化變革的當(dāng)口，做著一些吃螃蟹的事情。這是大多數(shù)“我們更重視車輛整車性能接口安全所有短期不會開放整體OTA”的“謹慎”廠商所不會邁出的一步。

汽車零售模式和服務(wù)模式的基礎(chǔ)

是的，你想的沒錯，接下來會談到蔚來了。新造車勢力對汽車新零售模式和服務(wù)模式的改進，雖然現(xiàn)在很多車企在模仿，在學(xué)習(xí)，其實，大多數(shù)都不具備學(xué)習(xí)模仿的基礎(chǔ)，都學(xué)的很艱難：

如何和現(xiàn)有的幾百家經(jīng)銷商共贏共生？如何讓巨大無比的保有車用戶滿意？如何讓現(xiàn)有公司龐大的銷售體系員工有事可做？如何讓現(xiàn)有的壓庫銷售體系徹底變革？

其實很難有一個傳統(tǒng)廠商能完美的回答，甚至很多新造車勢力都做不到，因而最終也選擇了“合伙人”或者其他4S銷售模式的變種。在服務(wù)模式上，蔚來把服務(wù)水準提升到了一個全新的高度，但他也沒能解決一個問題，那就是如何讓這種服務(wù)水準在大批量交付（10萬臺以上）后，依然保持健康財務(wù)模型的可持續(xù)發(fā)展。