隨著無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及共享出行的逐步實(shí)現(xiàn), 汽車(chē)及其設(shè)計(jì)的意義也將改變，當(dāng)這種量變產(chǎn)生質(zhì)變，帶來(lái)智能出行時(shí)代的時(shí)候，汽車(chē)設(shè)計(jì)也會(huì)體現(xiàn)著未來(lái)人們對(duì)汽車(chē)功能與造型賦予的新含義。

技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)變：電動(dòng)化

不久之前，沃爾沃和捷豹等傳統(tǒng)車(chē)企相繼公布自己的電動(dòng)車(chē)路線圖，其中沃爾沃宣布到2025年，計(jì)劃將其產(chǎn)量的50%實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)；捷豹也宣布到2020年，將提供一系列純電動(dòng)或混動(dòng)車(chē)型；加上之前的尼桑的Lef，雪佛蘭的Bolt，寶馬的i8、i3等一系列已經(jīng)量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，以及在北美停產(chǎn)Fiest、Turus、Fusion車(chē)型生產(chǎn)線，將節(jié)約下來(lái)的資源投入到研發(fā)SUV和新能源技術(shù)上的福特……

凡此種種，都標(biāo)志著傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)做好了邁入電氣時(shí)代的準(zhǔn)備，并開(kāi)始正視電動(dòng)化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。而電動(dòng)化，將從能源層面、體驗(yàn)層面和成本層面（包含制造和使用成本），徹底解放汽車(chē)在眼下的設(shè)計(jì)局限和功能局限，推動(dòng)智能出行實(shí)現(xiàn)。

產(chǎn)品體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)：智能出行

如今，共享出行已經(jīng)成為一種時(shí)尚，但這種“時(shí)尚”并不“高尚”，因?yàn)檐?chē)云菌自己用過(guò)“途歌”這個(gè)共享汽車(chē)，但它對(duì)“我”來(lái)說(shuō)并不方便：因?yàn)楫?dāng)我需要車(chē)的時(shí)候，我經(jīng)常不得不走很遠(yuǎn)去“找車(chē)”，而當(dāng)我找不到車(chē)的時(shí)候，它又無(wú)法給我提供一個(gè)解決方案。

相比之下，倒是那些有人駕駛的出租車(chē)，在很多時(shí)候可以解決復(fù)雜的出行需求困境。因此，如果未來(lái)共享出行可以通過(guò)自動(dòng)駕駛補(bǔ)上一個(gè)重要的技術(shù)“短板”，那么由此催生的智能化出行需求，將給汽車(chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)翻天覆地的變化，而汽車(chē)能夠提供的體驗(yàn)也將會(huì)發(fā)生根本改變。

比如說(shuō)，現(xiàn)在有相當(dāng)一部分人把汽車(chē)當(dāng)成代步工具，僅僅為了上班或者去較遠(yuǎn)的地方而迫不得已選擇開(kāi)車(chē)。這部分人本身對(duì)“駕駛樂(lè)趣”并沒(méi)有什么興趣，只是希望坐在車(chē)?yán)锸孢m, 少花錢(qián)，因此對(duì)汽車(chē)的外觀容忍度也比較高，當(dāng)智能化出行實(shí)現(xiàn)后, 他們擁抱新技術(shù)的概率會(huì)非常之大。

屆時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)對(duì)這類(lèi)人的吸引力會(huì)大大降低, 而智能交通工具所能提供的舒適和功能性，將會(huì)被提升到一個(gè)前所未有的高度；同時(shí)，智能出行體系對(duì)整個(gè)社會(huì)帶來(lái)的改變也是極為可觀的——比如私家車(chē)到時(shí)候可能不再成為剛需，出門(mén)只需要提前約車(chē)就好；而由此引出的公共資源效率與保護(hù)問(wèn)題，就成為社會(huì)升級(jí)的領(lǐng)域，類(lèi)似信用系統(tǒng)的介入，評(píng)價(jià)發(fā)出用車(chē)需求的用戶(hù)的信用級(jí)別，就會(huì)反過(guò)來(lái)促使智能化出行呈現(xiàn)多元化、層次化的差異化服務(wù)。

又比如，當(dāng)智能出行實(shí)現(xiàn)之后，公共交通系統(tǒng)也要進(jìn)行升級(jí)：一是城市的交通系統(tǒng)，要針對(duì)不同類(lèi)型的交通工具設(shè)計(jì)出符合其功能要求的專(zhuān)用車(chē)道；此外，停車(chē)場(chǎng)的智能化改造，以及通過(guò)車(chē)輛連接到車(chē)內(nèi)乘員的支付手段，籍此實(shí)現(xiàn)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)智能化升級(jí)，將會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)師所主要考慮的問(wèn)題。

基于此，未來(lái)的汽車(chē)將會(huì)越來(lái)越依賴(lài)信息和軟件來(lái)完成人們對(duì)它提出的要求，這就使其越來(lái)越像一個(gè)“IT產(chǎn)品”，打個(gè)比方說(shuō)，既然李書(shū)福很久之前說(shuō)過(guò)，汽車(chē)就像是一個(gè)沙發(fā)裝上四個(gè)輪子，那么未來(lái)的汽車(chē)，很有可能就是裝了四個(gè)輪子的手機(jī)或者電腦。

在這個(gè)前提下，傳統(tǒng)的硬件性能，比如發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，變速箱平順性等硬指標(biāo)，都將不再約束未來(lái)汽車(chē)的想象空間，而是那些神通廣大的軟件系統(tǒng)，將發(fā)揮出更大的功能（如同特斯拉一般），那么，未來(lái)的汽車(chē)設(shè)計(jì)師會(huì)失業(yè)嗎？

傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)師或失業(yè)？

由于未來(lái)汽車(chē)強(qiáng)調(diào)的模塊化趨勢(shì)，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)在共享出行中的邊緣化趨勢(shì)，以及汽車(chē)對(duì)數(shù)字化和信息化需求，未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)師所面臨的工作與眼下相比將大不一樣：屆時(shí)，智能出行時(shí)代汽車(chē)設(shè)計(jì)師所要面對(duì)的設(shè)計(jì)需求，不再是傳統(tǒng)的外飾、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、不再單單是做出好看炫酷的造型就可以，而是要賦予汽車(chē)更多的體驗(yàn)設(shè)計(jì)和交互設(shè)計(jì)。

為此，考慮到眼下AI技術(shù)的發(fā)展, 類(lèi)似AlphGo這樣人機(jī)智能技術(shù)，可以在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)把手繪訓(xùn)練的基本內(nèi)容完成. 所以或許在未來(lái)AI可以完全取代傳統(tǒng)人類(lèi)設(shè)計(jì)師所要完成的基礎(chǔ)、重復(fù)、低附加值的工作。因此，如果設(shè)計(jì)師還在考慮汽車(chē)型面的變化，卻沒(méi)有更深層次對(duì)汽車(chē)歷史文化的考究就極有可能面臨被淘汰的命運(yùn)，而對(duì)用戶(hù)更加重要的功能體驗(yàn)和人機(jī)交互，則會(huì)交由創(chuàng)造性更強(qiáng)具有總結(jié)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人類(lèi)設(shè)計(jì)師來(lái)完成。

這就意味著，未來(lái)的汽車(chē)會(huì)更加個(gè)性化、體驗(yàn)化，同時(shí)，一些歷史上經(jīng)典的復(fù)古設(shè)計(jì)，或許有機(jī)會(huì)通過(guò)電動(dòng)化和模塊化技術(shù)重新出現(xiàn)在道路上，這些把歷史和現(xiàn)代聯(lián)系起來(lái)的產(chǎn)品，會(huì)給汽車(chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)循環(huán)的生命力。

畢竟，對(duì)智能出行時(shí)代的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)必須有別于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的設(shè)計(jì)，這一方面是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)氣格柵，以及巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，這促使汽車(chē)的結(jié)構(gòu)布局會(huì)發(fā)生革命性的變化，使其具有有別于傳統(tǒng)汽車(chē)的樣式，同時(shí)電動(dòng)化的基礎(chǔ)，也使其電氣化功能得以長(zhǎng)足發(fā)展，包括AR、信息處理等電子設(shè)備也可以得到充分的電力支持。

智能出行的終極形態(tài)：打造一個(gè)Smrt City

智能城市(Smrt City)是指利用智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析、通過(guò)操控城市里的交通，促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)從而提高人們生活的質(zhì)量，提高公共交通的效率以及減少城市運(yùn)轉(zhuǎn)的交通成本的理想城市交通狀態(tài)。

在智能城市里面, 交通的實(shí)時(shí)情況是可以以公共智能地圖的模式被人們隨時(shí)看到的，人們可以通過(guò)這些智能即時(shí)信息獲取最省時(shí)的交通計(jì)劃，這或許涵蓋市中心附近的交通，也可能是幾個(gè)固定流量點(diǎn)較大的連線（比如機(jī)場(chǎng)和火車(chē)站之間），但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，智能城市里面的每一個(gè)信息，都對(duì)消費(fèi)者意味著巨大的價(jià)值。

目前，美國(guó)的堪薩斯城（Knss City）被認(rèn)為是籌劃中的“Smrt City”范本, 其市中心有全面的Wi-Fi覆蓋，這為衍生出的公共交通、醫(yī)療救助、智能管理等公共行為提供了很多便利。

如今，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能以及互聯(lián)網(wǎng)思維方式的介入，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)給整個(gè)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了不可逆轉(zhuǎn)的影響，新能源汽車(chē)的發(fā)展也將中國(guó)汽車(chē)推向了世界。

然而，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)想真正崛起，不僅要依靠基礎(chǔ)工業(yè)制造水平的提高，新能源核心技術(shù)的達(dá)成，最重要的是，需要幾位真正理解汽車(chē)產(chǎn)品和消費(fèi)者前瞻需求的總規(guī)劃師、管理者、設(shè)計(jì)師和產(chǎn)業(yè)匠人，形成一個(gè)有創(chuàng)造力并執(zhí)行的體系和環(huán)境，大家一起努力，才能在強(qiáng)手如林的國(guó)際汽車(chē)行業(yè)中找到自己的立足點(diǎn)。

在產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展、智能融合、技術(shù)推動(dòng)的新形勢(shì)下，數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、流量是金融科技未來(lái)發(fā)展的基石，在這一基礎(chǔ)上延伸出的智能解決方案、智能風(fēng)控、反欺詐、智能營(yíng)銷(xiāo)、智能催收、智能投顧等業(yè)務(wù)百花齊放。雖然過(guò)程坎坷起伏，但終點(diǎn)明確又清晰。未來(lái)，金融科技將成為金融產(chǎn)業(yè)下一階段競(jìng)爭(zhēng)的核心生產(chǎn)力。

2018年11月30日，北京國(guó)貿(mào)大酒店，2018億歐創(chuàng)新者年會(huì)【金融科技創(chuàng)新者論壇】火熱報(bào)名中：搶票鏈接https://www.iyiou.com/post/d/id/708

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