戈恩的改革促使日產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。然而，戈恩也并非無所不能。

11月22日，在日產(chǎn)汽車公司的臨時(shí)理事會(huì)上，以強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)力所出名的戈恩(64歲)，被解除了日產(chǎn)的董事長(zhǎng)之職。而自從戈恩將日產(chǎn)拉出脫離陷入經(jīng)營(yíng)困難的泥潭，也已有19年之余。不過，因戈恩的突然被捕而落下帷幕的“戈恩式”長(zhǎng)期執(zhí)政，其功過或許是參半的。

在1999年，日元因背負(fù)約2萬億的有利息負(fù)債，而面臨“死亡”狀態(tài)。此時(shí)，法國(guó)的雷諾將戈恩派到日產(chǎn)。戈恩作為日產(chǎn)的首席運(yùn)營(yíng)官(coo)，制定的經(jīng)營(yíng)重組方案“日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃”，給日產(chǎn)公司內(nèi)外帶來了很大的沖擊。其中，包括村山工廠(東京)等5個(gè)工廠被關(guān)閉，裁員2萬1千名，審查關(guān)聯(lián)交易，等等。因此，此舉也被看做是“成本削減”。

為必須達(dá)成目標(biāo)，戈恩進(jìn)行了改革。在2002年，戈恩宣布提前一年完成了“日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃”，“V形復(fù)蘇”得以實(shí)現(xiàn)；并在2003年，日產(chǎn)還清了有利息負(fù)債。作為強(qiáng)腕經(jīng)營(yíng)者，戈恩的名字被公眾所記住。當(dāng)時(shí)作為干部的日產(chǎn)OB回憶說:“戈恩作為經(jīng)營(yíng)者很杰出，的確是位優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)者。”

這一點(diǎn)在戈恩通過降低成本，重組相關(guān)產(chǎn)業(yè)的方面有所體現(xiàn)?！案甓魇健惫芾淼挠绊懠瘸蔀槠嚇I(yè)界相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐，也成為變革日本式經(jīng)營(yíng)的烈性藥。而且以降低零部件采購成本為目的的縮減和降價(jià)談判被稱為“戈恩沖擊”，這使得鋼鐵業(yè)界展開價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。在2002年，川崎鋼鐵和NKK 的合并，引發(fā)了JFE控股的成立，加速了相關(guān)行業(yè)的重組。

不過，在傾向于獨(dú)自開發(fā)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)企業(yè)文化方面的強(qiáng)大汽車制造商之間，重組的“成功事例”很少。因此，戈恩能夠維系日產(chǎn)和雷諾的資本商業(yè)聯(lián)盟，并將其培養(yǎng)成世界級(jí)汽車集團(tuán)，戈恩的能力也獲得外界非常之高的評(píng)價(jià)。

另一方面，戈恩也不是無所不能的。在電動(dòng)車銷售方面，其銷售額并沒有增長(zhǎng)。到2016年為止的6年間，日產(chǎn)在中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃“Power 88”中提出的8%的世界市場(chǎng)占有率和8%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，這兩個(gè)必達(dá)目標(biāo)均未達(dá)成。日產(chǎn)在2010年時(shí)進(jìn)行全球首發(fā)的量產(chǎn)型電動(dòng)汽車(ev)“LEAF”，也未能按計(jì)劃銷售。近年來，日產(chǎn)“戈恩式”的經(jīng)營(yíng)手法也顯露出種種弊端。

而且，低報(bào)員工薪酬，假冒投資資金支出，以私人用途不正當(dāng)使用公司經(jīng)費(fèi)……在公司內(nèi)部調(diào)查中，日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)戈恩自身是一個(gè)完全的“成本削減者”姿態(tài)。

以親信身份一直輔佐戈恩的社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官(ceo)西川廣人在19日的記者會(huì)上表示，2005年時(shí)戈恩同時(shí)擔(dān)任了日產(chǎn)和雷諾的首席執(zhí)行官(ceo)，到如今這也成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。以這種做法為契機(jī)，戈恩的權(quán)力過于集中，這也導(dǎo)致了日產(chǎn)在治理(企業(yè)統(tǒng)治)方面的有所欠缺。

在和雷諾的談判中重新評(píng)估兩方的合作關(guān)系時(shí)，由于在兩個(gè)公司間起承接作用的戈恩退場(chǎng)，有可能導(dǎo)致兩家公司的關(guān)系變得不穩(wěn)定。同時(shí)，在“戈恩”之后，能否有人重振日企的統(tǒng)治？西川廣人的能力也受到諸多質(zhì)疑。

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