顯然，斯柯達(dá)近兩年在中國市場上開始不滿現(xiàn)狀了。

從其在中國市場的SUV“攻勢”上看，伴隨柯迪亞克、柯珞克以及柯米克的相繼上市，到今年11月，旗下轎跑SUV柯迪亞克GT的亮相及上市，斯柯達(dá)似乎找到了進(jìn)攻中國市場的“命門”。

而據(jù)外媒報(bào)道，斯柯達(dá)計(jì)劃推出一種全新的、更大膽的設(shè)計(jì)語言，借由其全新車型Scl首發(fā)，并宣稱將斯柯達(dá)開發(fā)設(shè)計(jì)語言描述為一項(xiàng)“長期計(jì)劃”，總體注重“巧妙低調(diào)”。

然而，“低調(diào)”一詞，也不禁讓人聯(lián)想到斯柯達(dá)過往在華的表現(xiàn)。事實(shí)上，相比在國內(nèi)市場發(fā)展地風(fēng)生水起的大眾，斯柯達(dá)作為大眾旗下品牌，品牌影響力和銷量等方面在大眾的光環(huán)下也確實(shí)比較“低調(diào)”，只是不那么“巧妙”。

成也大眾，“敗”也大眾？

據(jù)了解，斯柯達(dá)將于明年推出首款電動汽車e-Citigo，并將于2020年推出基于大眾MEB電動平臺的首款車型。而據(jù)外媒報(bào)道，斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)總監(jiān)奧利弗·斯特凡尼日前稱，在推出電動汽車系列之前，加強(qiáng)品牌價(jià)值非常重要?！八箍逻_(dá)一直注重的是功能性，可用性和實(shí)用性，希望增添更多情感因素。”斯特凡尼于2017年加入斯柯達(dá)品牌，負(fù)責(zé)開發(fā)更具“情感”的設(shè)計(jì)語言并應(yīng)用于未來的車型。

該報(bào)道還指出，斯特凡尼稱，在斯柯達(dá)的電動汽車系列推出之前，設(shè)計(jì)語言是否得到應(yīng)用非常重要?！八衅嚩急仨殦碛兴箍逻_(dá)的DNA，這對展示品牌價(jià)值非常重要?！彼固胤材釋⑺箍逻_(dá)開發(fā)設(shè)計(jì)語言描述為一項(xiàng)“長期計(jì)劃”，總體注重“巧妙低調(diào)”。

目前尚且還不知道斯柯達(dá)總體注重“巧妙低調(diào)”的設(shè)計(jì)語言將于何時(shí)落地，不過，近年來，在中國市場上，斯柯達(dá)作為大眾集團(tuán)旗下品牌，在大眾的光環(huán)下，無論是品牌影響力和銷量等各方面，發(fā)展或也只能“被動低調(diào)”。

事實(shí)上，斯柯達(dá)與上汽大眾“牽手”進(jìn)入中國市場后的發(fā)展，可以說“高調(diào)”的出場是始于和上汽大眾的緊密合作，而后來的“被動低調(diào)”發(fā)展或也源于大眾的影響。

擁有著濃厚的捷克機(jī)械情懷的斯柯達(dá)，創(chuàng)立于1895年，時(shí)至1991年被大眾集團(tuán)收購后，成為大眾集團(tuán)旗下繼大眾和奧迪之后的第三大子品牌。隨后，2006年斯柯達(dá)“高調(diào)”進(jìn)入國內(nèi)市場，2007年1月16日，斯柯達(dá)明銳成為上海大眾第350萬輛下線新車，2007年6月6日國產(chǎn)明銳上市，當(dāng)年銷量達(dá)到3.2萬輛。

彼時(shí)的斯柯達(dá)在中國如同一顆璀璨的新星，借助大眾的技術(shù)、管理、人才等多方面支持，斯柯達(dá)在中國市場的產(chǎn)品質(zhì)量和市場推廣方面都得到長足發(fā)展，并在2014年全年在華銷量達(dá)到24萬輛，占斯柯達(dá)全球市場的25%。

然而，也同樣是在大眾品牌的光環(huán)下，斯柯達(dá)在中國市場的發(fā)展上確實(shí)略顯黯淡。據(jù)車主之家數(shù)據(jù)顯示，今年以來，上汽斯柯達(dá)累計(jì)銷量僅有276,300輛，10月上汽斯柯達(dá)總銷量為30,785輛，而反觀上汽大眾方面，10月其旗下車型朗逸銷量為43,974輛，而桑塔納銷量30,051輛，熱銷車型朗逸當(dāng)月的銷量甚至超過了斯柯達(dá)品牌整個(gè)10月的總銷量。

不僅銷量如此，斯柯達(dá)的品牌認(rèn)知度也較大眾品牌稍遜一籌，業(yè)內(nèi)有分析稱，“斯柯達(dá)剛進(jìn)入中國的時(shí)候有著很好的品牌調(diào)性，但是近幾年感覺斯柯達(dá)的品牌調(diào)性有所丟失，似乎是活在大眾品牌的影子里?！?/p>

不過，對此，斯柯達(dá)汽車市場銷售董事方奕安早前在廣州車展期間對媒體解釋稱，“從品牌認(rèn)知度等數(shù)字來看，其實(shí)斯柯達(dá)的品牌不僅沒有失去調(diào)性，從某些層面上講，品牌調(diào)性甚至有所提升，當(dāng)然未來依然有提升的空間?！?/p>

汽車行業(yè)分析師賈新光對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“事實(shí)上，許多汽車集團(tuán)都比較喜歡實(shí)行雙品牌戰(zhàn)略，而大眾則不止兩個(gè)品牌，雙品牌更有利于市場調(diào)整，如可以分價(jià)位，有品牌做高端，而有品牌則主打低端市場，有助品牌間市場價(jià)位拉開，以瞄準(zhǔn)不同的市場。不過，由于斯柯達(dá)布局的是低價(jià)位市場，隨著現(xiàn)時(shí)中國自主品牌崛起，價(jià)位上探，斯柯達(dá)此定位則不太有優(yōu)勢”，因此在國內(nèi)市場發(fā)展地風(fēng)生水起的大眾品牌之光環(huán)下，斯柯達(dá)確實(shí)較為“低調(diào)”。

擺脫“低調(diào)”路在何方？

不過，雖然發(fā)展沒有大眾品牌猛烈，但中國市場對于斯柯達(dá)的重要意義是毋庸置疑的。

據(jù)斯柯達(dá)官方數(shù)據(jù)顯示，2017年斯柯達(dá)在中國銷量創(chuàng)下不錯(cuò)的紀(jì)錄，終端銷售汽車325,000輛，占斯柯達(dá)汽車全球總銷量的四分之一；而2018年1到10月份，斯柯達(dá)汽車全球總計(jì)銷售汽車1,038,500輛，同比增長6.1%，其中，中國市場銷量同比增長12.5%達(dá)到276,300輛，超過斯柯達(dá)全球增速一倍之多并占據(jù)了全球銷量的近27%。

為此，斯柯達(dá)近年來在中國市場亦是頻頻發(fā)力。從去年開始，斯柯達(dá)在中國市場開啟了SUV攻勢，以彌補(bǔ)過往在車型陣營排兵布陣中“單腿”走路“冷落”了SUV的短板，隨著柯迪亞克、柯珞克以及柯米克的相繼上市，直至今年11月，斯柯達(dá)最新旗艦轎跑SUV——柯迪亞克GT亦在首屆中國國際進(jìn)口博覽會亮相，隨即于廣州車展上市后，斯柯達(dá)的SUV產(chǎn)品矩陣逐漸完善。

而斯柯達(dá)汽車CEO梅博納亦在進(jìn)博會期間對媒體稱，“雖然斯柯達(dá)的SUV攻勢起步略晚，但成效甚佳，未來將繼續(xù)堅(jiān)持SUV車型攻勢，相信在未來的幾年，中國的SUV市場還會進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)，斯柯達(dá)還將繼續(xù)深耕中國市場，保持可持續(xù)的發(fā)展。”

在SUV攻勢加持下，斯柯達(dá)亦嘗到了不少“甜頭”，尤其在今年來SUV呈現(xiàn)退潮趨勢的大環(huán)境下，斯柯達(dá)憑借旗下SUV車型的發(fā)力，銷量增長速度較為穩(wěn)定，從2017年首先推出柯迪亞克，到今年3月和6月先后推出了柯珞克和中國市場專屬的柯米克，三款SUV車型的銷量目前已占到了斯柯達(dá)在華整體銷量的三成以上。

不過，除了完善產(chǎn)品矩陣外，斯柯達(dá)的品牌建設(shè)亦是其需要發(fā)力的部分。賈新光對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“大眾集團(tuán)主張一個(gè)平臺戰(zhàn)略，大眾、斯柯達(dá)、奧迪都在一個(gè)平臺，造成車型較為近似，因此未來大眾集團(tuán)的平臺應(yīng)該要有一定調(diào)整空間，不同品牌間的設(shè)計(jì)和配置分開來做，作出差異化來。同時(shí)，未來斯柯達(dá)應(yīng)該有更好的品牌定位，而且不再是走價(jià)位差異，更應(yīng)該針對不同的細(xì)分市場發(fā)力，如針對運(yùn)動型、年輕化等細(xì)分市場?！?/p>

汽車行業(yè)分析師曹鶴亦對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“目前斯柯達(dá)在中國市場做的還算不錯(cuò)，未來可在產(chǎn)品線上、在營銷策略上更進(jìn)一步，尤其是在品牌營銷發(fā)力，可以借助大眾的光輝，不過也要有自己的特色?！?/p>

而事實(shí)上，斯柯達(dá)對于中國這個(gè)全球最大的汽車市場，確實(shí)表現(xiàn)出了極大的野心，也為此進(jìn)行了不少努力。不過，在大眾品牌的光環(huán)下，“低調(diào)”的斯柯達(dá)要走出陰影，實(shí)現(xiàn)品牌的徹底翻身，相信還有很長的路要走。

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