今年車市的情況可能比預想的還要糟糕。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的周度數(shù)據(jù)顯示，11月的第一周的零售達到3.5萬臺的日均水平，同比下滑41%，而第二周零售雖呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，日均達到5.16萬臺水平，同比降幅縮減至23%，但是依舊處于下滑的態(tài)勢。11月第三周零售銷量與第二周持平，達到日均5.23萬臺水平，同比降幅達到24%。

雖然第二第三周呈現(xiàn)出了增長的態(tài)勢，但是相比去年同期第一周日均6.08萬、第二周日均5.78萬輛的成績來看，今年11月的拉動效果并不明顯。當去年同期的搶購熱情已經(jīng)在11月逐步體現(xiàn)，而在今年在高基數(shù)和居民購房債務高企的消費以及部分地區(qū)國六標準實施在即的擠壓下，11月的零售壓力與依舊存在。

今年第四季度渠道庫存壓力尤為增大。由于相對歷年的年末火爆，今年產(chǎn)銷節(jié)奏變化，尤其是部分地區(qū)的年末國六標準實施，改變了歷年的年末庫存較高的產(chǎn)銷規(guī)律，對第四季度銷售帶來巨大的反周期困擾，使得今年8-11月的渠道庫存需求沒有往年迫切。這一點不僅在銷量上能夠體現(xiàn)，更能夠從車企的銷量目標完成率中體現(xiàn)。

從《一句話點評》統(tǒng)計的2018年銷量目標完成率來看，今年會有更多企業(yè)、品牌、集團的銷量目標無法完成，這讓今年車市的寒意也更加明顯。

前十中僅三家自主品牌

根據(jù)統(tǒng)計的35家車企、品牌、集團的數(shù)據(jù)來看，截止到今年10月，僅5家目標完成率達到80%。（除去上汽集團）其中前十位中有包括整個馬自達品牌在內的五家日系品牌、企業(yè)（廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風日產(chǎn)、一汽馬自達和長安馬自達），兩家德系企業(yè)（一汽-大眾、北京奔馳）、剩余三家為自主品牌（吉利汽車、江鈴新能源以及上汽乘用車）。

前十中，目標完成率最高的是北京奔馳，達到90.9%。1~10月累計銷量達到399,843輛，距離年初定下的44萬輛的銷售目標僅僅只有40,157輛的距離。 以10月29,343的銷量成績來看，今年完成銷量目標應該不在話下。

今年，豪華車市場熱得發(fā)燙。在市場兩位數(shù)下滑的大趨勢下，豪華車依然保持了旺盛的競爭力，10 月份國產(chǎn)豪華車繼續(xù)增長了 15.1%，前 10 個月同比增長了 17.3%。但是作為豪華品牌中唯一能夠與奧迪競爭的北京奔馳卻在10月銷量同比出現(xiàn)了10.9%下滑，是結構調整，還是北京奔馳看到快要完成目標了而故意收縮，我們不得而知，不過我們知道的是今年豪華車市場卻是充滿看點。

排在目標完成率第二和第三的是兩家豐田的合資企業(yè)，廣汽豐田以及一汽豐田，兩家企業(yè)的完成率分別為86.8%以及85.4%。根據(jù)目前的月銷量水平來看，完成年初定下的銷量目標也并不是一件難事。

從今年的數(shù)據(jù)來看，無論市場增幅多大，豐田在中國始終保持著5%的增長態(tài)勢（除去2012年中日關系緊張）。當市場增幅達到兩位數(shù)時，豐田在中國的銷量沒有出現(xiàn)大幅度的增長，始終保持在5%的增幅，而在今年市場增幅下滑時，豐田依舊能夠保持著小幅度的增長，可以體現(xiàn)出豐田極強的抗風險能力。

而在榜單上排名第四的是吉利汽車，截止到10月目標完成率為80.1%，銷量達到1,265,844輛，已經(jīng)超過了吉利去年全年126萬輛的總銷量，但是距離158萬輛的目標仍然有314,156輛的差距。今年10月，自主品牌在SUV市場的一片哀鴻中備受煎熬，就連最強大的自主品牌吉利，也抵擋不住市場的下行趨勢，出現(xiàn)了10%左右的降幅，況且今年還有兩款新增車型在提供凈增量。

不過作為目前自主品牌中銷量第一的企業(yè)，吉利都還需要考慮如何過冬，就更不用說其余的自主品牌。而這一點在榜單中也得到了體現(xiàn)，在前十的位置中，僅僅只有三家自主品牌（上汽集團暫且不算，第十名截止到上汽乘用車），分別是吉利汽車第四、江鈴新能源第八以及上汽乘用車第十。

而且以上汽乘用車為例，截止到10月銷量目標完成率為75.9%，其實銷量較去年已經(jīng)有了40%的增幅，但是如果想要完成全年75萬輛的銷量目標，其必須要在11月，12月中達到180,868輛的銷量成績，這對于平均月銷量在6萬的上汽乘用車來說，壓力并不算小。

汽車分析師任萬付認為，車企若想完成年銷目標，前三季度的完成度達到70%及以上會更有把握。若按此比例來算，不少車企要實現(xiàn)年度目標，仍是“壓力山大”。

最低僅13.1%完成率

13.1%的目標完成率，一汽奔騰的2018年可能并不算成功。

今年10月，一汽奔騰僅銷售了6,208輛，環(huán)比下降13%；而截止至10月為止，奔騰品牌的累計銷量也只達到68,307輛，這個數(shù)字距離離2017年取得的11.54萬輛都顯得十分遙遠。

身為中國一汽自主乘用車品牌的主力軍，整合后新奔騰希望在今年完成48.13萬輛的產(chǎn)銷目標，進入自主品牌前10；并分別再用2年、5年、5年的時間，達成年產(chǎn)銷100+，200+和280+萬輛，穩(wěn)進自主品牌前3的戰(zhàn)略目標。

對此作為一款承上啟下的車型，一汽奔騰事業(yè)部高層曾對今年上市的SENIA R9期望滿滿。一汽奔騰事業(yè)本部SENIA事業(yè)部黨委書記、總經(jīng)理高巖設下月銷過萬輛的目標。他認為，進入月銷萬輛俱樂部才算是爆款產(chǎn)品。SENIA R9具備萬輛月銷量的實力。但是SUV市場寒冷加速了市場馬太效應的分化，10月187輛的銷量數(shù)據(jù)，以及累計5,731輛的銷量成績也讓一汽奔騰的復興之路布滿著荊棘。

而這不僅僅是一汽奔騰所面臨的挑戰(zhàn)，更是更多以SUV為生存之道的企業(yè)所必須面對的困境。

相比SUV的下滑，在榜單中倒數(shù)第二的云度汽車也在訴說著自己悲情的故事。前10個月累計銷量激進只有5,052輛，相比計劃的35,000輛的銷售目標，14.4%的完成率也基本能讓云度的2018年以失敗告終。

其實作為一個新造車勢力能夠按時交車已經(jīng)值得贏得我們的掌聲，但是鼓勵的背后真實的銷量數(shù)據(jù)卻給過高的預期潑下一盆冷水。作為一個定位大眾化以及親民的品牌，云度的新能源車型受眾面相比蔚來、理想智造等更加寬廣，其目標人群也最多。

從π1 pro、π3pro到π360，6.98萬元、8.98萬元、10.98萬元的親民定價也沒能夠撐起35,000輛的銷量目標?，F(xiàn)在中國市場已經(jīng)有超過60家的新造車勢力，但是中國的新能源市場還處于初期培養(yǎng)用戶的狀態(tài)，這也使得一場殘酷的廝殺難以避免。

其實，不僅對于云度，更是對于一個個前赴后繼想要分一塊新能源蛋糕的獻身者來說，可能還未看到第二天的太陽就已經(jīng)倒在了投資人的催賬單之下。想要成功并不容易，也必須且行且珍惜。

總說，今年是最后的狂歡，但是最后還有狂歡么？

相比去年更低的銷量成績、相比去年更低的銷量目標完成率，最后的狂歡顯然沒有一絲狂歡的跡象，更多的是冷靜下的重新反思。當樓市壓力的增加，消費的暫時降級，國六排放的提前推廣，對于中國汽車市場來說，挑戰(zhàn)比機會來得更快。

10月，超過7成的品牌、企業(yè)、集團銷量完成率低于70%，11月的銷量低迷更是打破了許多人的幻想，但是從另一方面來看，突如其來的寒冷并不算壞事。市場的寒冬會逼退像鈴木、菲亞特這樣不符合中國市場的品牌，更會讓像一汽奔騰、比速汽車、獵豹汽車這樣被逐漸邊緣化的品牌開始反思，到底怎樣才能從市場的寒冬中繼續(xù)存活下去。相比突然的死亡，這樣的方式反而是更好的結局。

其實，不僅是這些被邊緣化的品牌，對于那些年銷量完成率還僅僅只有50%的品牌來說，更是如此，要么卓越，要么平庸，想要在競爭激烈的中國市場活下去，50%永遠都不是一個能讓人接受的數(shù)字。

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