不鳴則已，一鳴驚人。

這是這一次大眾溝通會，給我留下最深的印象。

畢竟，除了車展之外，我們很難看到上汽、一汽和進口大眾同臺亮相，更別說 PHEV 的車型同臺了。如此聲勢浩大的陣仗之下，大眾是要向我們表達什么呢？

分步走的電動化進程

在中國市場，我們的插電式混合動力產(chǎn)品陣容將在接下來的 12 個月中拓展一倍，到 2020 年將擁有不少于 10 款新能源車型的陣容。

這是大眾汽車品牌中國 CEO 馮思翰博士對中國市場未來的愿景。

大眾汽車品牌將根據(jù)不同的車型調(diào)性，選擇在插電式混合動力車型上采用「GTE」或「PHEV（插電式混合動力版）」的命名方式。

第一步，大眾汽車品牌將國產(chǎn)和進口插電式混合動力車型或 GTE 車型；

第二步，從 2019 年開始，大眾多款熱門車型的純電動版本將迎來國產(chǎn)，并且計劃至 2020 年國產(chǎn)新能源汽車達 30 萬輛；第三步，2020/2021 年之后，大眾汽車品牌將帶來基于大眾汽車品牌全新設(shè)計的 MEB 純電動平臺的純電動車型。

MQB 平臺下的電動化配置

現(xiàn)階段的帕薩特 PHEV 和途觀 L PHEV 等插電混合動力車型，均是基于大眾 MQB 平臺打造的。

在這套平臺之上，搭載的是 EA211 1.4T 的汽油發(fā)動機和集成了一體式 HEM80 電機的全新 DQ400E 六速變速箱。

其中，1.4T 發(fā)動機最大功率 110kW，最大扭矩為 250 Nm；電動機總功率為 85kW、最大扭矩為 330Nm；系統(tǒng)綜合功率為 155kW，系統(tǒng)綜合扭矩為 400Nm。

DQ400E 的變速箱為了提高傳動效率和保持整體結(jié)構(gòu)，將電動機和雙離合整合在一起，同時內(nèi)置的三組離合器還能精確地控制動力系統(tǒng)。

大眾在插混車型電池組方面搭載的是由寧德時代提供、由大眾汽車品牌組裝的帶有液冷系統(tǒng)的三元鋰電池組。

電池容量為 12.1 千瓦時，重量為 130 千克，能夠為帕薩特 PHEV 提供 63 公里的純電巡航里程。

加了電的 MQB 的駕駛體驗

大眾在試駕環(huán)節(jié)提供了帕薩特 PHEV、途觀 L PHEV 和蔚攬旅行轎車 GTE，因為本次試駕并沒有駕駛到 GTE 車型，所以我們只對 PHEV 進行介紹。

前面我們提到 MQB 平臺下的混動結(jié)構(gòu)，是將一體化電機集成到了變速器上，所以相比純電機驅(qū)動的架構(gòu)，它的起步加速并沒有那么急速，反倒是讓你能感受到「穩(wěn)中求快」的感覺。

除此之外，不同于其他混動車型的標準、運動和節(jié)能三種駕駛模式，大眾 PHEV 車型提供了純電動模式、混合動力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式和 GTE 模式（運動模式）等五種駕駛模式。

邁騰 GTE Concept、探岳 GTE Concept 和全新一代途銳 PHEV

令人意想不到的是，大眾除了我們所試駕的車型之外，還帶來了邁騰 GTE Concept、探岳 GTE Concept 和全新一代途銳 PHEV 這三款車型，并表示這三款車型將在明年正式來到國內(nèi)。

一汽-大眾在其插電式混合動力車型上采用了「GTE」命名，「GT」代表著高性能，而「E」則意味著電動化。

全新一代途銳 PHEV 搭載一臺 2.0T 發(fā)動機和一臺功率為 100 千瓦的電機，系統(tǒng)綜合最大功率達 270 千瓦，峰值扭矩 700 ?！っ住ｋ姵厝萘繛?18 千瓦時，純電動續(xù)航里程約為 60 公里。

在全球范圍內(nèi)，新能源汽車都圍繞著中國展開研發(fā)，因為新能源汽車的絕大部分銷量都來自中國。

大眾汽車品牌中國 CEO 馮思翰博士如是說。

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