根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，2018年11月，乘用車市場銷量214.3萬輛同比下跌16.1%，全年累計銷量2107.1萬輛同比下跌2.5%。國內(nèi)轎車銷量108.5萬輛，同比下跌11.9%，跌幅擴(kuò)大，轎車在乘用車市場的銷量占比達(dá)51%。（11月產(chǎn)銷查詢）

僅日系同比上漲

分派系來看，僅日系同比上漲，其余派系同比下跌。日系品牌中軒逸和凱美瑞同比均有萬輛以上的增長，思域同比增長45%至22,219輛，凌派同比增長78%至17,764輛。（11月產(chǎn)銷查詢）

自主品牌由上個月同比正增長轉(zhuǎn)為本月同比負(fù)增長，自主品牌銷量同比減少2.5萬，其中寶駿310銷量同比減少74%（同比減少23,072輛）至7,930輛，寶駿從寶駿560、寶駿310到寶駿510等，多款產(chǎn)品能夠在短期內(nèi)熱銷，并且占據(jù)同級車型銷量榜的前列，有著黑馬之稱。寶駿560銷量頂峰達(dá)到4.2萬，然而2017年銷量急速下滑，上市近三年就退市；寶駿310去年12月的時候銷量高達(dá)3.5萬，到目前已經(jīng)不足萬輛。寶駿雖然依靠低價在短期內(nèi)獲得了不錯的銷量，但隨著質(zhì)量問題的爆發(fā)，銷量會出現(xiàn)驟減，最后甚至退市。如今隨著豪華品牌車型下探，合資品牌低端車型的引入，依靠低價取勝的自主品牌價格優(yōu)勢已經(jīng)被逐步弱化。

A0級同比下滑加劇

A0級市場同比大幅下滑，A0級車產(chǎn)品新車投放速度慢，到目前為止相對去年同期僅增加了五款全新車型，變化較小，消費(fèi)者出現(xiàn)審美疲勞，其中銷量過萬的Polo、賽歐同比也出現(xiàn)較大幅度的下滑，同時消費(fèi)升級，A級轎車的價格下調(diào)，尤其是入門級緊湊型轎車，與小型車相比，在空間及配置上，都要好于小型車，價格上相差卻并不大；另一方面小型SUV在一定程度上搶占了A0級轎車市場份額。

C級車?yán)^續(xù)保持正增長，在C級市場中前三名被德系三強(qiáng)奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L牢牢占據(jù)，11月總銷量為41,205輛，占C級整體銷量的70%，奧迪A6L處于產(chǎn)品生命周期末期，處于新老款交替時期，本月同比減少4.3%（同比減少631輛）。（11月產(chǎn)銷查詢）

B級市場份額再次被擠壓

B級轎車市場份額持續(xù)下滑，11月市場份額跌破兩位數(shù)，僅占轎車市場的9.7%。B級車面臨的壓力越來越大，有來自A級車的越級競爭。如今的A級車越做越大，配置越來越豐富，符合當(dāng)下的消費(fèi)需求，另一方面面臨豪華品牌入門價格的不斷下探，再加上終端較大的優(yōu)惠，消費(fèi)者自然更愿意選擇品牌力更強(qiáng)的豪華品牌，還有來自SUV市場的壓力。11月銷量下滑比較嚴(yán)重的車型有名圖和蒙迪歐，名圖同比下滑77%至3,505輛，蒙迪歐同比下滑84%至1,921輛。（11月產(chǎn)銷查詢）

廣汽豐田領(lǐng)漲

日系品牌的廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田和東風(fēng)本田同比都為正增長，吉利汽車同比小幅增長。吉利汽車的增長主要來源于新增車型銷量的增長，博越、繽瑞和領(lǐng)克03共增長近1.8萬輛。（11月產(chǎn)銷查詢）

一汽大眾排名第一，但同比下跌11%，僅奧迪A4和捷達(dá)銷量有小幅增長，其余車型同比全部下滑，寶來銷量下跌最多，同比下跌4,500多輛，邁騰、速騰和蔚領(lǐng)同比下跌都在三千輛以上。

軒逸銷量突破五萬

11月TOP10中軒逸、卡羅拉、捷達(dá)、科沃茲和思域同比均保持增長。（11月產(chǎn)銷查詢）

軒逸的舒適性、動力的平順性和較大的空間是其長期穩(wěn)居銷量前三的法寶，軒逸在6月的時候位居第一，其后的7、8、9、10四個月里都排名第二，本月再次以5.26萬輛的成績奪回第一，高于第二名的朗逸六千余輛。英朗本月排名雖較上月落后一名，但本月銷量突破三萬，終端優(yōu)惠的加大是其銷量上漲的一個主要原因，同時也表明三缸發(fā)動機(jī)的接受程度在逐步提升。

思域本月突破兩萬，同比增長45%進(jìn)入前十，思域憑借其超高的顏值，多年來市場良好的口碑及較為穩(wěn)定的終端價格，得到了較為不錯的成績。

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