先不問(wèn)“中國(guó)是否還需要一個(gè)新的汽車品牌？”對(duì)于已經(jīng)走在這條路上的新造車品牌來(lái)說(shuō)，除了思考怎樣活著，更要思考的是為什么而活著。

一年前的12月16日，北京五棵松體育館，那場(chǎng)耗資8000萬(wàn)的豪華發(fā)布會(huì)，讓蔚來(lái)汽車這個(gè)造車新勢(shì)力賺足了眼球。在那場(chǎng)備受關(guān)注的首屆蔚來(lái)日上，穿著一身筆挺西裝的李斌只有一個(gè)任務(wù)：向現(xiàn)場(chǎng)一萬(wàn)多觀眾介紹這款他花三年時(shí)間默默造出的——ES8。

在這之前，他幾乎把所有的精力都放在了新車發(fā)布會(huì)，就連現(xiàn)場(chǎng)穿的那西服，早在兩個(gè)月前他就開始試裝了。

一年后，“2018蔚來(lái)日”在上海東方體育中心如期舉辦，同時(shí)，蔚來(lái)汽車第二款量產(chǎn)車ES6也正式上市。在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，李斌在臺(tái)上占據(jù)了絕大多數(shù)時(shí)間。這期間，只有小米的雷軍上臺(tái)和他調(diào)侃了幾句。事后，這場(chǎng)演講被蔚來(lái)汽車總裁秦力洪這樣評(píng)價(jià)道：“李斌講的那一套PPT，至少在中國(guó)沒(méi)有比他做得更好的?！?/p>

當(dāng)然，與一年前不同的是，這一次，李斌身穿休閑裝上場(chǎng)，而這套衣服是發(fā)布會(huì)前一天李斌妻子剛為他準(zhǔn)備的。

另一個(gè)難題

在去年的首屆蔚來(lái)日上，蔚來(lái)汽車首款量產(chǎn)車ES8的正式發(fā)布，蔚來(lái)這個(gè)默默存在了三年的品牌才慢慢走進(jìn)消費(fèi)者的視野。365天后，李斌首先給出了目前蔚來(lái)ES8的交付數(shù)量——9726輛，而第9727輛李斌留給了今天來(lái)前捧場(chǎng)的小米創(chuàng)始人兼蔚來(lái)汽車6位創(chuàng)始合伙人之一雷軍。

當(dāng)然，這個(gè)數(shù)字也代表著如無(wú)意外，李斌將贏下此前與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的那場(chǎng)賭局。今年7月31日，何小鵬在朋友圈表示，今年造車新勢(shì)力里沒(méi)有公司可以交付1萬(wàn)輛。隨后李斌發(fā)起賭局，如果今年蔚來(lái)交不到1萬(wàn)輛，會(huì)賠給何小鵬一輛ES8。

一年的時(shí)間，會(huì)給很多問(wèn)題交出答卷。所以與去年相比，李斌終于不用再回答那個(gè)被問(wèn)到想哭的問(wèn)題了：江淮汽車代工能否造出高端的蔚來(lái)汽車？一年之后，李斌開始面對(duì)的是另外一個(gè)新的問(wèn)題：蔚來(lái)汽車什么時(shí)候可以達(dá)到收支平衡？

11月6日，蔚來(lái)汽車發(fā)布了上市后的第一份季度財(cái)報(bào)，蔚來(lái)汽車在財(cái)報(bào)上寫下了“三季度業(yè)績(jī)較二季度增長(zhǎng)3095.3%”。但是事實(shí)或許并非如此，雖然營(yíng)收達(dá)14.7億人民幣，比上一個(gè)季度的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了31倍，但實(shí)際上蔚來(lái)第三季度的凈虧損卻高達(dá)28.1億元，同上季度相比增長(zhǎng)了49.9%；凈虧損為28.104億元人民幣。

伯恩斯坦研究（Sanford C. Bernstein）發(fā)布一份題為《漫長(zhǎng)未來(lái)》的研報(bào)稱蔚來(lái)將在2019年上半年耗光其自2016年至今籌得的所有資金；2025年前都將持續(xù)虧損，并由此面臨超過(guò)700億元（2019~2025）的資金缺口。

對(duì)此，李斌頗有感慨，在他看來(lái)，汽車創(chuàng)業(yè)是非常殘酷的，今天做的事情，三年以后才能被看到?，F(xiàn)在如果不能保證一年推一款車，根本活不下去，但是這樣就意味著投入?！拔抑荒苷f(shuō)我們不會(huì)虧十幾年，但是沒(méi)辦法給一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們不能做這樣的預(yù)測(cè)”。

“特斯拉也是虧了十幾年，外界不要把一家四歲的公司當(dāng)成一百年的公司去看。應(yīng)該看我們?yōu)閷?lái)做了多少投入，為贏得將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)做了多少投入?！边@樣的話李斌不止講過(guò)一次?！拔矣X(jué)得大家最好把虧損換一下詞，叫投入。至于這個(gè)投入能不能讓我們活到收割的哪一天，那是我們另外一個(gè)挑戰(zhàn)。”

ES6的擔(dān)憂

對(duì)于蔚來(lái)而言，新成員 ES6是被寄予厚望的。這也是繼ES8之后，蔚來(lái)打造的第二款電動(dòng)車。ES6 是?款智能電動(dòng)SUV，包括性能版和基準(zhǔn)版兩個(gè)版本。補(bǔ)貼前售價(jià)35.8~44.8萬(wàn)元，預(yù)計(jì)于2019 年6 ?開始交付。

與特斯拉相似的是，蔚來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃同樣是由高往低布局，因此ES8對(duì)標(biāo)的是Model X和Model S，而ES6對(duì)標(biāo)的則是Model3。

作為旗艦車型，ES8由于價(jià)格原因顯然無(wú)法成為蔚來(lái)規(guī)模化盈利的支撐點(diǎn)。定價(jià)更親民的ES6需要承擔(dān)起走量的重任。在早前蔚來(lái)招股書中披露的產(chǎn)品線規(guī)劃中顯示，ES6將實(shí)現(xiàn)單年6萬(wàn)輛的銷量，2020年和2021年的銷量預(yù)計(jì)分別為12萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛，占蔚來(lái)總銷量將近50%。

盡管蔚來(lái)表示，比ES8晚一年誕生的ES6在性能方面將更加優(yōu)越。但是，對(duì)于這款車還是免不了有擔(dān)憂的地方。

11月27日，就在蔚來(lái)汽車與江淮汽車高調(diào)宣布第1萬(wàn)輛ES8正式下線的第二天，蔚來(lái)ES8第1589號(hào)某汽車在網(wǎng)上大吐苦水，稱購(gòu)買兩個(gè)月的ES8問(wèn)題太多，要求退車。這并不是個(gè)案，ES8行駛途中突然死機(jī)、掛不上檔、自己打開系統(tǒng)放歌嗨一整夜等問(wèn)題也被不斷曝出。

對(duì)于ES8車型此前被曝出故障問(wèn)題，秦力洪認(rèn)為，先不要貼一個(gè)標(biāo)簽說(shuō)ES8質(zhì)量不好，ES8體驗(yàn)不太完美，主要還是在數(shù)字化體驗(yàn)方面，很多的迭代沒(méi)有及時(shí)完成，與傳統(tǒng)汽車相比，ES8是經(jīng)得起比和選的。

不過(guò)，對(duì)于剛剛上市的ES6來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者難免會(huì)產(chǎn)生同樣的擔(dān)憂：這些質(zhì)量問(wèn)題會(huì)不會(huì)再度出現(xiàn)在ES6身上呢？對(duì)于需要擔(dān)當(dāng)起走量任務(wù)的ES6來(lái)說(shuō)，是否會(huì)受到波及。當(dāng)然，一切答案仍需要交由時(shí)間證明。

最大的挑戰(zhàn)

蔚來(lái)汽車一出生就是資本的寵兒，背后擁有一支56人的超豪華投資人隊(duì)伍，包括馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、俞敏洪、李響等響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋?。而?chuàng)始人李斌也是一個(gè)創(chuàng)建了三家公司，并分別在三個(gè)主板上市的企業(yè)家。

2018年9月12日，蔚來(lái)毋庸置疑的已經(jīng)成為發(fā)展最快的新造車勢(shì)力。但是，這也引發(fā)了外界的疑問(wèn)：還沒(méi)站穩(wěn)腳跟就急著上市，想站在資本的風(fēng)口借力起飛，最終會(huì)不會(huì)被動(dòng)的讓資本牽著鼻子走？

確實(shí)，造車是一個(gè)復(fù)雜的工程，需要沉下心來(lái)磨礪，需要有精益求精的工匠精神，汽車最重要實(shí)質(zhì)問(wèn)題是不能忽視的?！昂诵募夹g(shù)算是新勢(shì)力的一個(gè)短板，尤其是互聯(lián)網(wǎng)跨界造車企業(yè)，他們更擅長(zhǎng)用戶體驗(yàn)、營(yíng)銷和服務(wù)?！币晃黄囆袠I(yè)分析表示。

被認(rèn)為最有能力挑戰(zhàn)汽車行業(yè)的蘋果，最終仍對(duì)這灘深水淺嘗輒止，而中國(guó)的新造車大軍卻樂(lè)此不疲。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)援引分析機(jī)構(gòu)的最新數(shù)據(jù)稱，中國(guó)已有超過(guò)487家新能源車制造商。

先不問(wèn)“中國(guó)是否還需要一個(gè)新的汽車品牌？”對(duì)于已經(jīng)走在這條路上的新造車品牌來(lái)說(shuō)，除了思考怎樣活著，更要思考的是為什么而活著。所以李斌曾表示，他做一件事情，只要認(rèn)準(zhǔn)是正確的，就會(huì)義無(wú)反顧的去做。他身邊的人都能明顯感受到，這是他創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車的熱情。

不過(guò)時(shí)至今日，李斌向人介紹蔚來(lái)汽車時(shí)仍會(huì)說(shuō)：“這個(gè)就是中國(guó)的特斯拉，完全是和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的?！痹谒劾铮厮估翢o(wú)疑問(wèn)是一個(gè)非常值得去深入學(xué)習(xí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。只是蔚來(lái)汽車還要做的是借著汽車行業(yè)變革的機(jī)會(huì)，去重新定義汽車行業(yè)的用戶體驗(yàn)，從而去變革汽車行業(yè)。

“但是這個(gè)是很難得，需要打破常規(guī)，改變整個(gè)社會(huì)”。李斌說(shuō)道，大部分人還就是為了買一輛車而買車，這件事情需要時(shí)間慢慢去沉淀。另外，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，如何打破消費(fèi)者的固有認(rèn)知，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。“蔚來(lái)汽車不光是對(duì)電動(dòng)車、智能化的探索和支持，更是對(duì)中國(guó)品牌向上支持?！?/p>

顯然，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有做好接受像蔚來(lái)這樣一個(gè)中國(guó)背景的高端品牌的準(zhǔn)備，而這恰恰是蔚來(lái)需要去突破的另外一個(gè)挑戰(zhàn)?！拔矣X(jué)得汽車創(chuàng)業(yè)是一個(gè)非常長(zhǎng)的事情，我做易車就做了18年，我做蔚來(lái)的路肯定更長(zhǎng)，希望我身體能夠健康一點(diǎn)?！?/p>

和18年前的自己一樣，面對(duì)難題，李斌還是表現(xiàn)出一如既往的輕松。

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