市場自動駕駛

回憶2018自動駕駛的這一年：萬千坎坷又如何，我輩豈是蓬蒿人

蓋世汽車汽車有文化 2019-01-02 08:36

談起人工智能，該是這個時代的最強(qiáng)音了，放在汽車圈，毫無疑問那就是自動駕駛了。

“2018 年是自動駕駛的關(guān)鍵一年”

雖然近年來關(guān)于自動駕駛的標(biāo)題比比皆是，此前也有相關(guān)人士預(yù)言2018年將是自動駕駛高歌猛進(jìn)的最好時代，但是與新能源發(fā)展不同，自動駕駛這個詞還是讓人欲拒還休，眾說紛紜。

當(dāng)?shù)貢r間2018年3月18日晚上，美國亞利桑那州一名女子被優(yōu)步自動駕駛汽車撞傷后不幸身亡。這是全球首例自動駕駛車輛致人死亡的事故。

在此之前公眾對于自動駕駛曾有著長達(dá)數(shù)年的狂熱，并為此投入了大量的時間、精力和金錢，但經(jīng)過這一撞之后，將很多對自動駕駛盲目崇拜的企業(yè)和公眾拉回了現(xiàn)實(shí)，讓大家開始反思此前的做法是否妥當(dāng)，后面該如何更穩(wěn)妥地推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)。一時間，在整個行業(yè)的集體反思之下，自動駕駛轉(zhuǎn)入“泡沫化的低谷期”，聽過了太多”寒冬”論調(diào)，關(guān)于無人駕駛大軍節(jié)奏放緩的聲音此起彼伏，這與此前激進(jìn)的”今年自動駕駛落地”口號形成了鮮明對比。

“目標(biāo)并非遙不可及”

自動駕駛汽車需要先進(jìn)的傳感器套件，并且配有先進(jìn)的軟件，可以實(shí)時讀取并且處理海量的數(shù)據(jù)流。雖然自動駕駛技術(shù)存在一些不足，但汽車制造商們正在大踏步地迅速將技術(shù)推向市場。完全自動駕駛汽車目前在一些地區(qū)進(jìn)行測試，但尚未正式上市。

但客觀來看，過去一年里，全球范圍內(nèi)的自動駕駛進(jìn)展仍然不容忽視，美國《Popular Science》雜志就盤點(diǎn)了目前已經(jīng)正式上路的八家自動駕駛汽車公司，其思路和模式相信能為國內(nèi)的自動駕駛從業(yè)者帶來不少動力——目標(biāo)并非遙不可及。

最近，因車禍?zhǔn)鹿识＞艂€月的 Uber 無人車又重新上路了，在前排配備有兩名安全駕駛員，車身上的廣告也煥然一新。與此同時，更多的無人駕駛公司正在馬不停蹄地推進(jìn)落地步伐，在加利福尼亞、密歇根和賓夕法尼亞等州都能看見這些無人車的身影，從 Tier 1 供應(yīng)商德爾福到整車廠福特，從谷歌 Waymo 到吳恩達(dá)的 Drive.ai。

這一年，全球主要國家對于自動駕駛的政策開始松動，各大巨頭也紛紛加大相關(guān)技術(shù)研發(fā)投入，并積極探索商業(yè)模式的創(chuàng)新。

目前美國的科技大公司里，只有 Facebook 完全沒有加入自動駕駛戰(zhàn)場。下圖里，展示了美國其他四家科技巨頭，微軟、Google、蘋果與亞馬遜在汽車領(lǐng)域的投資與收購，其中，綠線代表投資行為，桔色則是收購。

在中國市場，阿里巴巴 4 月份正式宣布了自動駕駛計劃，并在 9 月的云棲大會上進(jìn)一步展示了對于自動駕駛的新思考：車路協(xié)同；而騰訊，也在經(jīng)歷了一次重大重組之后正式啟動了其自動駕駛項(xiàng)目。

相比于阿里和騰訊，在自動駕駛領(lǐng)域最早布局的百度，在陸奇閃電離職后，通過 7 月的 AI 開發(fā)者大會和 11 月百度世界大會，進(jìn)一步向外界釋放了百度在自動駕駛領(lǐng)域的決心。

Google ：目前最領(lǐng)先的自動駕駛水平

Google 旗下的自動駕駛公司 Waymo 也被認(rèn)為是目前業(yè)界技術(shù)最領(lǐng)先的公司。

2018 年 10 月，Waymo 宣布該公司的自動駕駛車輛實(shí)現(xiàn)了 1000 萬英里路測的目標(biāo)，這一數(shù)字在去年 11 月的時候，還只有 400 萬英里。

與此同時，Google 旗下的人工智能技術(shù)積累，也給 Waymo 提供了豐富的技術(shù)支持，比如 Waymo 使用 Google 開源機(jī)器學(xué)習(xí)框架 Tensorflow 和機(jī)器學(xué)習(xí)處理器 TPU 來訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

目前，Waymo 已經(jīng)和菲亞特克萊斯勒、捷豹路虎都建立了合作，這兩家公司今后將采用來自 Waymo 的全自動駕駛技術(shù)。在商業(yè)模式探索中，Google 以及 Waymo 也在努力擺脫共享出行的傳統(tǒng)方法。3 月份的時候，Waymo 啟動了自動駕駛卡車試點(diǎn)，此舉也意味著該公司對于物流的關(guān)注，由此也造成了對亞馬遜、UPS 等物流公司的潛在威脅。

通過不斷的路測以及更具實(shí)戰(zhàn)意義的出行服務(wù)，Waymo 的自動駕駛汽車也在不斷進(jìn)化。

蘋果：迷一樣的自動駕駛研發(fā)

蘋果的自動駕駛項(xiàng)目一直是個謎，外界只能通過一些線索去推斷整個項(xiàng)目的規(guī)模。此前，業(yè)界普遍認(rèn)為，蘋果的自動駕駛項(xiàng)目的代號為「Titan」，和其他蘋果設(shè)備一樣，蘋果也將自主設(shè)計并主導(dǎo)車輛的生產(chǎn)制造。

不過在 2018 年，隨著蘋果內(nèi)部團(tuán)隊的更迭，該公司的自動駕駛戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生了重大變化，根據(jù)多方的信息稱，蘋果對于汽車的首要關(guān)注點(diǎn)將是軟件。

根據(jù)美國加州交管部門的數(shù)據(jù)，蘋果已經(jīng)擁有了大約 70 輛的自動駕駛路測車隊。最近，蘋果又和大眾合作，將蘋果的自動駕駛軟件和電池技術(shù)應(yīng)用到大眾的面包車?yán)?，用于蘋果員工在其園區(qū)內(nèi)的通勤。

亞馬遜：什么叫“最后一公里”

在電商、零售領(lǐng)域，低價始終是亞馬遜的殺手锏，這意味著該公司的自動駕駛布局，還是圍繞如何改善其電商、零售的成本與體驗(yàn)。

首先，自動駕駛物流車可以大幅減少人類司機(jī)，根據(jù)亞馬遜之前的預(yù)估，自動駕駛物流可以將長途運(yùn)輸?shù)某杀緶p少 50%，與此同時，還可以大幅縮減「最后一公里」的運(yùn)輸成本，要知道，在整個物流成本里，「最后一公里」占據(jù)了 1/3。

目前美國已經(jīng)有不少零售商將自動駕駛汽車納入到「最后一公里」的配送過程里，在今年 3 月份亞馬遜獲得的一份專利里，亞馬遜展示了包裹如何從自動駕駛卡車到達(dá)「最后一公里」的運(yùn)輸設(shè)備，這些設(shè)備可以是汽車、無人機(jī)或者自行車，整個過程實(shí)現(xiàn)了自動化。

亞馬遜也參與了豐田的概念車「e-palette」，這是一個可以適應(yīng)多個特定場景的自動駕駛車，比如物流運(yùn)輸或者工廠園區(qū)里的員工接送服務(wù)等。豐田計劃在2020年東京奧運(yùn)會期間發(fā)布這個產(chǎn)品。

微軟：更關(guān)注車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及汽車增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)

微軟對自動駕駛領(lǐng)域的涉足，大多集中在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及汽車增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)。雖然微軟的 VR 軟件和硬件被廣泛用于汽車設(shè)計和分銷，但微軟對汽車行業(yè)最大的影響是通過 Azure 云平臺展開的。

2017年1月，微軟發(fā)布了基于 Azure 云的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，實(shí)現(xiàn)了預(yù)測性維修、車內(nèi)辦公、全新導(dǎo)航以及輔助駕駛功能。沃爾沃、尼桑、豐田等汽車公司都和微軟合作，使用了這種聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，另外，微軟也跟尼桑、寶馬等汽車制造商合作，在一些車型上裝載了 Cortana 智能語音系統(tǒng)。

最近，微軟宣布與大眾達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過 Azure 云和物聯(lián)網(wǎng)邊緣平臺，打造大眾自動駕駛云，該技術(shù)有望在 2020 年連接 500 萬輛新大眾汽車。

百度：隨著Apollo 的發(fā)布，走上正軌

百度的自動駕駛雖然起步最早，但直到 2017 年 4 月，隨著 Apollo 的發(fā)布，百度的自動駕駛才終于走上了「正軌」。進(jìn)入 2018 年，隨著各地陸續(xù)放開自動駕駛路測資格，百度收獲頗豐。3 月拿下北京、福建(平潭縣)首批路測牌照，4月又獲得了重慶的牌照。

5 月陸奇的離職一度又讓外界質(zhì)疑百度的自動駕駛發(fā)展方向，而利用 7 月和 11 月的兩場大會，李彥宏親自為 Apollo 站臺，也讓外界看到了 Apollo 的發(fā)展速度。

在中國，百度先后和戴姆勒、一汽、比亞迪(002594)、神州優(yōu)車達(dá)成合作，發(fā)布了 L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士「阿波龍」，同時還宣布了 2019 年紅旗 L4 級別自動駕駛乘用車的量產(chǎn)計劃。

就目前來看，百度在國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域擁有了一定的先發(fā)優(yōu)勢，尤其是其品牌宣傳上，百度儼然成為自動駕駛的代名詞，這當(dāng)然是百度自動駕駛品牌建設(shè)的成績，但技術(shù)發(fā)展與落地速度之間還會有不小的時間差，如何縮小這個時間差，將是一個巨大的考驗(yàn)。

阿里巴巴：車路協(xié)同系統(tǒng)做王牌

與騰訊與百度相比，阿里巴巴和騰訊「官宣」自動駕駛顯然有點(diǎn)晚。阿里巴巴的自動駕駛項(xiàng)目由阿里巴巴 AI 實(shí)驗(yàn)室操盤，這支團(tuán)隊在 2017 年推出的智能音箱天貓精靈，打開了中國智能音箱的市場格局。

9 月的云棲大會上，阿里巴巴 AI 實(shí)驗(yàn)室透露了三個重要信息：獲得杭州第一張自動駕駛路測牌照；依托物流園區(qū)展開自動駕駛落地嘗試；發(fā)布車路協(xié)同系統(tǒng)。

這也意味著，阿里巴巴的自動駕駛戰(zhàn)略從汽車延伸到道路，這樣的思路也將自動駕駛的技術(shù)與城市公共投資聯(lián)系起來，這也算中國特色的自動駕駛發(fā)展路線了。類似的思考也體現(xiàn)在今年的百度世界大會上，李彥宏提出的「ACE 王牌計劃(Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City 的簡寫)」，將自動駕駛與智能城市、智能道路放在一起。

奇瑞2018發(fā)布自動駕駛汽車

在2018消費(fèi)電子展（CES）上，奇瑞發(fā)布了基于艾瑞澤5打造的自動駕駛汽車。該車型搭載百度Apollo 2.0系統(tǒng)，并將在2020年達(dá)到L3級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)狀態(tài)。

奇瑞艾瑞澤5搭載Apollo 2.0系統(tǒng)的首期功能，覆蓋了自主巡航、車道保持、自主變道以及自動駕駛?cè)藱C(jī)交互系統(tǒng)。全車裝配有9個攝像頭，4個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)，共同組成360度傳感器系統(tǒng)。

在百度Apollo 2.0系統(tǒng)的支持下，奇瑞自動駕駛車型可以實(shí)現(xiàn)晝夜簡單城市道路情況下的自動駕駛。該系統(tǒng)目前全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內(nèi)的四大主流計算平臺，實(shí)現(xiàn)平臺全覆蓋的同時，也擴(kuò)展了系統(tǒng)兼容性以及可支持車型。