題圖來(lái)源@視覺中國(guó)

2018年對(duì)于不少汽車人來(lái)說(shuō)，也許不是一個(gè)好年，整體汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)已是大概率事件。目前，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷規(guī)模已達(dá)到較高基數(shù)，未來(lái)行業(yè)低增速將呈常態(tài)化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將越發(fā)激烈，優(yōu)質(zhì)龍頭效應(yīng)顯現(xiàn)，行業(yè)洗牌或加速到來(lái)。

但從長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間，汽車企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的提高，零部件國(guó)產(chǎn)化比例的提高，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化等新技術(shù)的發(fā)展，以及國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大開放都將有助于汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

這一趨勢(shì)下，通過(guò)布局智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)乃至基礎(chǔ)數(shù)字化技術(shù)，是BAT捕捉汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)的通行做法。而其中，在2014年就與上汽合作，進(jìn)軍汽車載系統(tǒng)的阿里，對(duì)整個(gè)汽車數(shù)字化和智能化版圖的布局已經(jīng)開枝散葉。

據(jù)公開信息，鈦媒體梳理的阿里汽車和出行版圖

在2019年伊始，鈦媒體邀請(qǐng)到阿里巴巴大經(jīng)濟(jì)體中的十位汽車及出行領(lǐng)域相關(guān)負(fù)責(zé)人，讓他們談?wù)剬?duì)這個(gè)行業(yè)的理解，以及在他們眼中，2019年的汽車及出行市場(chǎng)將發(fā)生哪些變化。

自動(dòng)駕駛乘用車依然是偽需求

2018年，阿里的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)正式浮出水面，這家巨頭已經(jīng)布局了地圖、操作系統(tǒng)、定位技術(shù)、感知技術(shù)、數(shù)據(jù)管理和車路協(xié)同等相關(guān)領(lǐng)域，并力圖為自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)尋找契合的落地場(chǎng)景。

尤其是2018年9月，阿里發(fā)布車路協(xié)同計(jì)劃之后，引發(fā)業(yè)內(nèi)震動(dòng)。在技術(shù)路線上，阿里沒(méi)有盲目投入單車自動(dòng)駕駛技術(shù)，而是將重心放在車路協(xié)同領(lǐng)域，通過(guò)改造交通基礎(chǔ)設(shè)施，為阿里云、智慧城市等提供更多商業(yè)空間，同時(shí)也為產(chǎn)業(yè)中的高精定位、高精地圖、感知和通信等技術(shù)尋找落地機(jī)會(huì)。

此外，菜鳥以提升物流運(yùn)輸效率為切入點(diǎn)開始部署自動(dòng)駕駛，并自信預(yù)判，在2019年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，自動(dòng)駕駛的重點(diǎn)都不在乘用車，而是商用車物流領(lǐng)域。

速騰聚創(chuàng)是接受阿里菜鳥投資的一家自動(dòng)駕駛零部件項(xiàng)目，該公司CMO邱純潮向鈦媒體表示，選擇阿里是因?yàn)楣緦?duì)趨勢(shì)的預(yù)判，“我們判斷未來(lái)激光雷達(dá)有兩個(gè)大的應(yīng)用方向，一個(gè)是乘用車的前裝，一個(gè)是物流，阿里是一個(gè)自帶場(chǎng)景的企業(yè)。”

而從以下相關(guān)事業(yè)部負(fù)責(zé)人的判斷，或可以看見阿里的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)乃至行業(yè)在2019年的發(fā)展脈絡(luò)。

菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人張春暉：自動(dòng)駕駛乘用車依然是偽需求

很早的時(shí)候我們就判斷，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛乘用車都是偽需求，個(gè)人的駕駛體驗(yàn)仍然無(wú)可替代。但是對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛將會(huì)徹底改變整個(gè)運(yùn)輸生態(tài)，提高效率、持續(xù)的削減成本，向社會(huì)提供穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。所以菜鳥最早開始了自動(dòng)駕駛在物流領(lǐng)域的應(yīng)用嘗試，并持續(xù)探索至今。今天對(duì)自動(dòng)駕駛能否快速落地仍然備受爭(zhēng)議。但我們認(rèn)為，科技公司和主機(jī)廠的合作將會(huì)加速自動(dòng)駕駛時(shí)代的來(lái)臨。

高德汽車事業(yè)部總裁韋東：L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車將進(jìn)入快速發(fā)展期

未來(lái)5年，汽車智能化的進(jìn)程將進(jìn)一步加速。地圖和位置信息服務(wù)，會(huì)讓汽車變得更有樂(lè)趣，也更有效率。

一方面，結(jié)合位置信息和交通大數(shù)據(jù)，車載服務(wù)將更加場(chǎng)景化，個(gè)性化，也更智能。AR導(dǎo)航帶來(lái)最易懂的精準(zhǔn)引導(dǎo)，交通大數(shù)據(jù)分析結(jié)合個(gè)人駕車偏好數(shù)據(jù)，能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路線規(guī)劃。人們駕車出行將變得更加輕松，也更有樂(lè)趣。

另一方面，隨著L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車將進(jìn)入快速發(fā)展期，高精地圖將為車輛提供傳感器檢測(cè)范圍之外的超視距感知，配合實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的交通信息，以及基于地圖與定位的車路協(xié)同，讓車輛對(duì)前方道路情況了如指掌，不僅為人們提供更安全、更舒適的駕乘體驗(yàn)，出行效率也將得到大幅提升。

千尋位置智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理年勁飛：2019年將成高精度定位上車應(yīng)用元年

伴隨智能汽車發(fā)展的浪潮，高精度定位、高精度地圖將成為智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，2019年將成為高精度定位上車應(yīng)用的元年，越來(lái)越多的智能汽車具備高精度定位能力。特別在全球第一大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，簡(jiǎn)單、可靠、安全的高精度定位，將成為智能汽車的必需品。

高精度定位將汽車從十幾米，幾米的定位誤差縮小到厘米級(jí)別，帶來(lái)道路使用效率、汽車出行方式的重大變化。因此，車道級(jí)導(dǎo)航，自主泊車，高速自主巡航、V2X將成為高等級(jí)自動(dòng)駕駛來(lái)臨前的主要商用的高精度應(yīng)用場(chǎng)景。

軟件將定義汽車

相比于自動(dòng)駕駛正處于產(chǎn)業(yè)和技術(shù)成型期，阿里的AliOS已經(jīng)通過(guò)斑馬網(wǎng)絡(luò)的定制，取得超70萬(wàn)臺(tái)裝車量的實(shí)際商業(yè)化成果。互聯(lián)網(wǎng)車載操作系統(tǒng)與實(shí)際銷量的直接關(guān)聯(lián)，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)車內(nèi)智能交互的積極布局，不僅新造車勢(shì)力全部發(fā)力智能汽車，吉利、通用、神龍等車企也在車載系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)行自我革新。

針對(duì)這一趨勢(shì)，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入運(yùn)營(yíng)元年，圍繞“人車關(guān)系運(yùn)營(yíng)”將催生新的商業(yè)模式。而AliOS總經(jīng)理王矛則提出了更大的戰(zhàn)略構(gòu)想：2019年，不止中控屏，越來(lái)越多的車內(nèi)設(shè)備，包括更多屏幕、汽車傳感器及控制單元等將接入到統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺(tái)中。

AliOS總經(jīng)理王矛：汽車將逐漸走出中控屏智能，軟件定義車的時(shí)代真的來(lái)了

未來(lái)汽車系統(tǒng)會(huì)越來(lái)越數(shù)字化，會(huì)有越來(lái)越多的傳感器、計(jì)算單元和其他電子化設(shè)備整合進(jìn)整車平臺(tái)。這些設(shè)備所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量會(huì)幾何級(jí)增長(zhǎng)，對(duì)算力管理和調(diào)度的要求也會(huì)越來(lái)越高，亟需一個(gè)統(tǒng)一的大規(guī)模協(xié)同計(jì)算平臺(tái)來(lái)調(diào)度整車各域的硬件資源。

2019年，不止中控屏，越來(lái)越多的車內(nèi)設(shè)備，包括更多屏幕、汽車傳感器及控制單元等將接入到統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺(tái)中。整車設(shè)備的聯(lián)動(dòng)為駕駛者帶來(lái)全新的出行體驗(yàn)。同時(shí)，OTA將逐漸普及。未來(lái)汽車的體驗(yàn)將不僅僅取決于出廠的硬件配置，軟件能力持續(xù)進(jìn)化帶來(lái)的體驗(yàn)提升，將真正開啟“軟件定義車”的時(shí)代。

斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛：2019年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入運(yùn)營(yíng)元年

2019年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入運(yùn)營(yíng)元年，圍繞“人車關(guān)系運(yùn)營(yíng)”將催生新的商業(yè)模式，需要整車廠由原來(lái)以“開發(fā)制造為重心”的線性思維變?yōu)橐浴胺?wù)運(yùn)營(yíng)為中心”的網(wǎng)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的生態(tài)圈思維。2019年，智能網(wǎng)聯(lián)將成為標(biāo)配且基礎(chǔ)能力將趨于同質(zhì)化，核心競(jìng)爭(zhēng)力將落腳于以AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)和生態(tài)服務(wù)產(chǎn)生的體驗(yàn)差異化。?

大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)將成車企核心競(jìng)爭(zhēng)力

除了智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行、新能源、自動(dòng)駕駛對(duì)產(chǎn)品形態(tài)和出行模式的改造，車企自身的運(yùn)行架構(gòu)應(yīng)該有哪些升級(jí)？

阿里云汽車與智能出行事業(yè)部總經(jīng)理劉飛表示：大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)會(huì)逐漸成為車廠新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

通過(guò)數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，在營(yíng)銷領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)線上線下數(shù)據(jù)打通，數(shù)據(jù)使用與結(jié)果的完整閉環(huán)，進(jìn)行精準(zhǔn)的客群分析、市場(chǎng)分析、產(chǎn)品規(guī)劃與廣告投放等；在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線數(shù)據(jù)的打通，進(jìn)行生產(chǎn)知識(shí)庫(kù)的建設(shè)，優(yōu)化改良工藝環(huán)節(jié)，讓工廠實(shí)時(shí)在線，提供關(guān)鍵決策數(shù)據(jù)；在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，可以減少庫(kù)存、降低零配件供貨周期、提升供貨質(zhì)量等。

當(dāng)車企將營(yíng)銷、出行、智能網(wǎng)聯(lián)、生產(chǎn)制造、研發(fā)設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈等數(shù)據(jù)全部打通，將會(huì)對(duì)汽車領(lǐng)域帶來(lái)革命性變革。

2019年，造車新勢(shì)力沒(méi)有車就活不下去

小鵬汽車是阿里目前在新造車領(lǐng)域唯一的投資項(xiàng)目，據(jù)鈦媒體了解，阿里是小鵬汽車的最大機(jī)構(gòu)投資方，雙方在阿里云、高德地圖導(dǎo)航和蝦米音樂(lè)等產(chǎn)品上都有合作。而且，在阿里等巨頭和機(jī)構(gòu)的資金、資源支持下，小鵬汽車也于2018年12月12日實(shí)現(xiàn)首款車的量產(chǎn)交付，跑在新造車勢(shì)力前列。

小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬對(duì)2019年的新造車行業(yè)的預(yù)測(cè)是：

我認(rèn)為2019年造車新勢(shì)力會(huì)有兩個(gè)趨勢(shì)，第一個(gè)趨勢(shì)是分層，最前面的和中間后面的企業(yè)拉開的距離會(huì)越來(lái)越遠(yuǎn)。

第二個(gè)趨勢(shì)我認(rèn)為，新造車勢(shì)力2019年必須都出來(lái)產(chǎn)品，必須得到市場(chǎng)的檢驗(yàn)，做得更慢的企業(yè)就沒(méi)有辦法抓住這個(gè)時(shí)間窗口了。所謂行業(yè)的機(jī)會(huì)和痛點(diǎn)，還是誰(shuí)能夠把品質(zhì)做好，誰(shuí)能夠克服2019年經(jīng)濟(jì)L型的挑戰(zhàn)，誰(shuí)能把真正把科技汽車企業(yè)和傳統(tǒng)電動(dòng)汽車企業(yè)這兩個(gè)層級(jí)分開來(lái)。

資本大環(huán)境趨冷的背景下，投資機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)線正在收縮，如果在2019年沒(méi)有證實(shí)自身的量產(chǎn)交付能力，無(wú)疑面臨著被淘汰出局的危險(xiǎn)。電動(dòng)車垂直媒體EV世紀(jì)創(chuàng)始人史寶華甚至認(rèn)為，2019年和2020年是造車新勢(shì)力的最后窗口期，今明兩年合資品牌的新能源汽車會(huì)加速入場(chǎng)，新勢(shì)力將面臨傳統(tǒng)自主品牌和合資品牌雙重夾擊，初創(chuàng)品牌的機(jī)會(huì)在于差異化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，如果還是與傳統(tǒng)車企比拼性價(jià)比，是沒(méi)有出路的。

車市進(jìn)入兩年調(diào)整期，車企面臨倒閉整合

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌此前表示，從目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的時(shí)期可能已經(jīng)過(guò)去，低增長(zhǎng)恐怕是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)常態(tài)。?

而最新的數(shù)據(jù)也提供了佐證。2018年前11個(gè)月，中國(guó)汽車銷量總計(jì)2540萬(wàn)輛，同比下降1.7%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2018年全年銷量為2800萬(wàn)輛，將呈現(xiàn)3%的下降幅度，也就是說(shuō)，2018年車市將出現(xiàn)28年來(lái)，即1990年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)將停止增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量為2800萬(wàn)輛，與2018年持平。

車市慘淡考尤其考驗(yàn)經(jīng)營(yíng)效率，而數(shù)字化工具被認(rèn)為是提升運(yùn)營(yíng)效率和投入產(chǎn)出比的關(guān)鍵利器。路由社聯(lián)合創(chuàng)始人周長(zhǎng)賢也表示，2019年將是強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者逐漸消亡的一年。對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，汽車交易和流通環(huán)節(jié)的數(shù)字化是趨勢(shì)，更是救亡圖存的機(jī)會(huì)所在。

大搜車創(chuàng)始人、CEO姚軍紅：車市進(jìn)入兩年整體調(diào)整期，數(shù)字化成關(guān)鍵詞

對(duì)于車市行情來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)2018年是行情好壞分割線，那么2019年將是生死分割線：一是消費(fèi)信心會(huì)比2018年更差，二是汽車產(chǎn)能過(guò)剩只會(huì)更厲害，三是渠道會(huì)收縮、調(diào)整。如上三種情況，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)挑戰(zhàn)更大，甚至?xí)霈F(xiàn)廠商退出、整合的情況。

機(jī)會(huì)在哪里？我認(rèn)為汽車交易和流通環(huán)節(jié)加速數(shù)字化是方向。一是利用數(shù)字化技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高效協(xié)作，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率。二是新零售將會(huì)在行業(yè)內(nèi)得到更大的普及，更低的購(gòu)車門檻、更貼近生活圈的渠道能大幅提升客戶價(jià)值。

天貓汽車總經(jīng)理俞?。?019年高效新零售網(wǎng)絡(luò)將形成，汽車售價(jià)更透明

2019年汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，越來(lái)越多的汽車主機(jī)廠、經(jīng)銷商會(huì)通過(guò)門店數(shù)字化提高經(jīng)營(yíng)效率，打通線上、線下為消費(fèi)者提供豐富而高效的交易選擇，最終形成一張高效的整車新零售網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，價(jià)格透明化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的在線購(gòu)車體驗(yàn)將會(huì)進(jìn)一步覆蓋汽車行業(yè)。

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