2010年被稱作新能源汽車的啟動元年，圍繞”低碳經(jīng)濟”、”節(jié)能減排”兩大主題，我國陸續(xù)出臺的支持政策迅速帶動了節(jié)能與新能源汽車的推廣。

　　然而，新能源汽車領(lǐng)域的制約瓶頸與發(fā)展機遇總是如影隨行，高成本高售價、安全性擔(dān)憂及充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施短缺的矛盾進一步凸顯。

　　2011年，普遍被業(yè)界認為是新能源汽車進入市場化的實質(zhì)推廣階段，卻又遇到新能源發(fā)展規(guī)劃遲遲不出臺、私人補貼細則各地方政府不明確等政策困擾，新能源汽車發(fā)展的腳步似乎又慢了下來。那么，對于私人消費者，電動汽車真正”走入尋常百姓家”到底何時能實現(xiàn)?

　　時間進入2011年的9月，很多合資品牌的車企紛紛加快新能源車發(fā)展步伐。以下僅摘取少數(shù)車企在電動汽車行業(yè)發(fā)展的策略，以供投資者和行業(yè)者觀鑒。

　　奇瑞首臺自主研發(fā)純電動汽車S18

　　奇瑞

　　奇瑞汽車從2001年就開始從事新能源汽車研發(fā)，僅去年就投入24億元。2010年9月19日，全國首家新能源汽車直營店————奇瑞新能源首家合肥包河專營店開業(yè)，標志著奇瑞新能源汽車銷售正式打響。

　　◆與大公司戰(zhàn)略合作

　　2010年11月，奇瑞汽車宣布與賽伯樂投資公司、普天海油新能源動力股份有限公司、中新天津生態(tài)城投資開發(fā)有限公司、華泰財產(chǎn)保險股份有限公司等五家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就純電動汽車示范運營、新能源汽車銷售、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、快換電池電動汽車研發(fā)生產(chǎn)等方向展開合作，為后面一站式打包服務(wù)做準備。

　　該合作模式的重點在于”配合整車租賃、聯(lián)合銷售、汽車保險等內(nèi)容，共同建成成熟的電動汽車運營模式”。

　　◆ 全系列車型的設(shè)計理念

　　奇瑞汽車在產(chǎn)品制造研發(fā)環(huán)節(jié)采用了多路徑技術(shù)路線，目前產(chǎn)品覆蓋了混合動力汽車、低速純電動汽車、高速電動汽車等全系列車型，在汽車設(shè)計上，服務(wù)至上的理念體現(xiàn)在用戶使用便利性，化繁為簡的設(shè)計隨處可見。以QQ3EV為例，只需通過220伏民用電壓即可充電,在儀表盤處電池的電量被換算成電壓實時顯示，并將理想車速、理想電池電量統(tǒng)一用綠色標出。

　　◆電動汽車租賃 配合”裸車銷售 電池租賃”

　　奇瑞汽車推出的租車模式，以租代售首先為消費者提供了與電動汽車親身接觸的體驗，熟悉電動汽車的性能。據(jù)奇瑞專營店人員透露，很多消費者通過租賃使用最終成為了他們的購買用戶。另外，奇瑞公司還推出一種創(chuàng)新的銷售模式，即”裸車銷售 電池租賃”，早在去年底，奇瑞新能源與Better Place公司聯(lián)合開發(fā)的量產(chǎn)型可更換電池電動汽車應(yīng)用方案為此銷售模式打下了良好的基礎(chǔ)。

　　就像49800元一輛的奇瑞QQ電動汽車，如果租賃電池，只要39800元就可以購買一臺。電池每月200元的租賃費，不僅可以免費維護，還可以長期使用。這一舉措，大大降低了電動汽車的使用門檻，為消費者使用電動汽車提供了方便。

　　◆整車銷售 廣布新能源專營店

　　在山東、安徽、河南等新能源試點省份，消費者可以非常方便的找到周邊的奇瑞新能源專營店，為客戶提供24小時全天候保障服務(wù)。同時，奇瑞新能源的銷售網(wǎng)絡(luò)也同時隨著各試點城市的新能源政策落實而逐步擴大。為了保證售后服務(wù)質(zhì)量，提高奇瑞電動汽車售后服務(wù)水平和技術(shù)能力，奇瑞公司還專門設(shè)立了電動汽車售后服務(wù)培訓(xùn)班，已舉行多期售后服務(wù)綜合培訓(xùn)。

　　從效果來看，租車這種宣傳模式更有效。同時，下半年奇瑞M1-EV純電動下半年示范運營將在上海、合肥展開。從租賃到購買，新能源汽車已經(jīng)距離我們更近。

　　江淮

　　同為安徽整車企業(yè)，江淮汽車相比奇瑞而言就顯得更為保守和謹慎。在新能源汽車的推廣上較依賴政策扶持，更關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新以及公共車輛的銷售和推廣，在私人購車銷售上投入力度較小。

　　今年7月，在江淮汽車公眾開放日上，江淮乘用車銷售公司總經(jīng)理李建華表示：”江淮在短期內(nèi)沒有進一步擴張新能源汽車銷售渠道的計劃，僅向特定用戶供應(yīng)?！钡柚戏收罅χС趾屯茝V，江淮新能源汽車推廣也取得了較可喜的成效。從今年年初到7月，江淮汽車已經(jīng)累計向私人用戶銷售純電動同悅轎車585輛。

　　◆ 成立”品質(zhì)保障聯(lián)盟”

　　今年4月19日，第十四屆上海車展在上海新國際博覽中心開幕。江淮汽車聯(lián)手上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，在中國消費者協(xié)會、中國汽車報、主流媒體的共同見證下，聯(lián)合江淮乘用車300余家核心部件供應(yīng)企業(yè)、400余家渠道合作伙伴共同成立江淮乘用車品質(zhì)保障聯(lián)盟，并發(fā)布《江淮乘用車品質(zhì)保障公約》，充分顯示江淮汽車作為優(yōu)秀社會公民的社會責(zé)任感及其對走品質(zhì)之路的信心與決心，在消費者中也創(chuàng)立了不錯的口碑。

　　江淮汽車相關(guān)負責(zé)人表示：”我們希望通過成立品質(zhì)保障聯(lián)盟，帶動一批供應(yīng)商實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的同時也以消費者為導(dǎo)向，進一步提高客戶的滿意度，最終提升企業(yè)品牌口碑，實現(xiàn)多贏的目標。”

　　◆價格取勝

　　私人購買新能源汽車目前在國內(nèi)幾大試點城市展開，合肥私人補貼的創(chuàng)新模式值得借鑒。作者接通了江淮汽車有限公司產(chǎn)品服務(wù)部經(jīng)理張心懷的電話，了解江淮汽車對私人消費者補貼的情況。

　　作為第一批合肥”定向銷售”私人購買電動汽車的一員，張心懷僅花費4萬元就將江淮同悅純電動汽車開回家。此價格為”三級四次”補貼后售價，所謂”三級四次”即首先享有國家補貼3000元/千瓦時，該款純電動汽車15千瓦時，因此補貼價格為4.5萬元;其次由合肥市政府補貼1萬元/輛;接著車企江淮汽車提供3萬元/輛的補貼;最后，作為江淮內(nèi)部員工，企業(yè)同時還提供2.5萬元的內(nèi)部補貼。

　　江淮汽車在第一批定向銷售的對外售價即為6.5萬元，很快合肥市將推出第二輪面向私人消費者的新能源汽車銷售，并計劃年內(nèi)銷售1000輛，屆時，江淮汽車也會借力大幅度的補貼政策，為私人消費者提供價格上的優(yōu)惠。

　　比亞迪e6在展會上展出

        比亞迪

　　比亞迪公司一直在新能源汽車領(lǐng)域中走在前列，據(jù)悉，截至6月底，公司面向個人消費者銷售的雙模電動車F3DM深圳地區(qū)銷量已達到730輛，此外上海有2輛F3DM上牌上路。F3DM雙模電動車已于去年率先在深圳面向個人銷售，受到深圳市民的追捧，訂單已經(jīng)排到2個月以上。比亞迪將繼續(xù)推廣到杭州、北京、長春、合肥等其他私人購買新能源汽車補貼試點城市。在電動汽車發(fā)展處于初級階段的現(xiàn)狀下，良好的銷售業(yè)績是如何達成的呢?

　　◆大型賽事造勢 示范運營推廣

　　在城市公共交通領(lǐng)域，比亞迪去年在深圳率先投放50輛e6純電動出租車，目前累計運營里程達到330萬公里，單車最高運營里程超過13萬公里;K9在深圳和長沙也都已經(jīng)投入運營，運營半年以來，K9表現(xiàn)出卓越的性能，電池容量沒有任何損耗。而在剛剛結(jié)束的深圳26屆世界大學(xué)生運動會上，比亞迪有300臺e6和200臺K9服務(wù)大運會。其數(shù)量規(guī)模也創(chuàng)下歷屆重大活動中新能源汽車示范運行之最。如此廣泛大規(guī)模的示范運營在城市中塑造了良好口碑，為私人消費者購買前解除了陌生的恐懼感，達到了最實際的宣傳作用。

　　◆ 租車服務(wù)先行

　　上個月，全球最大的汽車租賃品牌之一赫茲與比亞迪在深圳共同宣布建立戰(zhàn)略伙伴，加強在新能源應(yīng)用方面的合作，赫茲將引進比亞迪生產(chǎn)的e6電動汽車到其汽車租賃車隊。赫茲公司中國總經(jīng)理胡懋表示，赫茲將在深圳、上海和北京試點電動車租賃業(yè)務(wù)，此前，赫茲已在歐洲、美國等地推出了電動汽車租賃業(yè)務(wù)。

　　此次與國際大公司的合作為比亞迪創(chuàng)立了更好地平臺，在新能源汽車推廣上面積累更多經(jīng)驗。同時租車也將為私人消費者帶來與電動汽車更親密的接觸，為后期購買奠定基礎(chǔ)。另有消息稱，比亞迪純電動汽車e6將于下半年正式面向個人銷售，相信會有新一輪的宣傳推廣動作。

　　寶馬(中國)

　　電動汽車發(fā)展是寶馬”高效動力”中期戰(zhàn)略的重點領(lǐng)域。目前，寶馬的”高效動力”戰(zhàn)略正處于從第一階段向第二階段過渡的轉(zhuǎn)折期，新一代X3和MINI E便是這兩個階段的代表作，在這兩部車上，證明了寶馬信守對保護環(huán)境的承諾，也展現(xiàn)了對未來的信心。同時，在近期舉行的法蘭克福車展上現(xiàn)身的i3和i8也是寶馬未來新能源戰(zhàn)略的重中之重。

　　華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷曾表示：”寶馬i系列是未來公司的新能源戰(zhàn)略車型，針對中國這樣大力發(fā)展新能源汽車的市場，寶馬未來一定會將i系列中的i3和i8引入中國。”這在寶馬的中國新能源汽車宣傳模式上也可以小窺一二。

　　◆ Mini E實路測試項目引進中國

　　Mini E實路測試項目是在2010年北京車展期間宣布實施的，項目通過網(wǎng)絡(luò)招募的方式從眾多申請者中挑選出普通車主作為體驗者，參與北京和深圳為期一年的實路測試。

　　該項目是中德技術(shù)合作論壇框架下的合作研究項目，由寶馬中國與國家電網(wǎng)、中國南方電網(wǎng)及中國汽車技術(shù)研究中心作為合作伙伴共同組織實施，得到了中國國家發(fā)改委、德國經(jīng)濟和技術(shù)部、北京及深圳市等相關(guān)政府部門的大力支持。第一批北京的實路測試在今年2月22日啟動，第二批車主交車儀式8月18日在北京朝陽規(guī)劃中心正式啟動，兩批參與測試的車主各有15位。

　　經(jīng)過測試階段測試后，該項目積累了大量電動汽車日常使用和運行的重要信息，也為寶馬集團2013年推出的第一款量產(chǎn)純電動汽車MCV 的研發(fā)做出了重要貢獻。最重要的是為寶馬車迷帶來了親近國際大品牌電動汽車的機會，為日后量產(chǎn)新能源汽車造勢。

　　◆ 本土化品牌塑造 特制營銷策略

　　本月初，據(jù)外媒報道，寶馬公司將在中國這個世界最大的汽車市場成立新的電動汽車品牌。其財務(wù)經(jīng)理弗里德里希-埃希納接受采訪時表示，新的品牌將是一個純中國品牌。寶馬公司將同中國伙伴”華晨寶馬”一起致力于電動汽車的開發(fā)與生產(chǎn)。

　　之所以寶馬要在國內(nèi)創(chuàng)立特有品牌，也是為了迎合國內(nèi)消費者口味，塑造具有本土化特征的品牌，給消費者帶來獨有體驗，相信在營銷手段和策略上寶馬公司也會更貼近我國特有市場的特點。

　　豐田(中國)

　　混合動力車一向為豐田所長，在中國市場上顯然也延續(xù)了這一優(yōu)勢。豐田普銳斯不僅是第一款被引進國內(nèi)市場的混合動力車，而且也是真正讓中國消費者體會到混合動力使用優(yōu)勢的汽車。自豐田2005年向中國導(dǎo)入至2009年市場停售為止，普銳斯銷售了近3700輛。

　　為了迎合中國政府補貼政策，在去年北京車展上，豐田首次將普銳斯PHEV帶到了中國。普銳斯PHEV是以第三代普銳斯為原型，可使用家用電源進行外部充電的外插式混合動力概念車。豐田汽車計劃加快普銳斯PHEV的導(dǎo)入，極有可能直接繞過第三代普銳斯，在2012年全球上市之后進入中國市場生產(chǎn)，以滿足我國政府對插電式電動汽車續(xù)航里程要求而獲得政府5萬元的補貼。

　　◆ 降低成本

　　據(jù)中國去年6月出臺的私人購買新能源車試點補貼辦法，政策傾向電動車，對純電動和插電式電動車給予5萬~6萬元的補貼。普通混合動力車被認定為節(jié)能汽車產(chǎn)品，不在鼓勵范圍之內(nèi)，1.6升以下的只能享受到3000元的財政補貼。這就意味著，原本就價格不菲的豐田新能源車在國內(nèi)面臨”價高買少”的尷尬局面。

　　本月初，擁有世界最先進混合動力汽車技術(shù)的豐田汽車，決定把這種環(huán)保汽車的電動機和電池兩大核心技術(shù)引入中國，實現(xiàn)這兩大核心部件的國產(chǎn)化。豐田在中國生產(chǎn)核心零部件反映了其對中國市場的重視和加大力度開拓中國市場的決心。這在一定程度上降低了生產(chǎn)成本，同時由于稀土是生產(chǎn)發(fā)動機用永久磁鐵的不可缺少的原材料，豐田在中國生產(chǎn)核心零部件也有確保生產(chǎn)穩(wěn)定性的考慮。

　　◆ 穩(wěn)扎穩(wěn)打拼市場

　　今年以來，豐田開發(fā)的普銳斯PHEV已經(jīng)開始在全世界范圍內(nèi)進行驗證行駛，在中國則選擇了和中國汽車技術(shù)研究中心進行合作?！逼珍J斯之父”內(nèi)山田竹志說：”我們希望通過這樣的實驗了解消費者實際的使用情況，以及對相關(guān)車輛所提出的要求，以符合中國市場的需求?！?/p>

　　在經(jīng)歷了地震重創(chuàng)以及此前混合動力不甚滿意的銷量打擊之后，豐田放緩了步調(diào)，開始采取穩(wěn)妥的辦法進軍中國新能源汽車市場，一步步研究政府政策，同時不忘與消費者互動。

　　大眾電動版高爾夫天安門廣場試乘試駕”文化”路線

　　大眾高爾夫

　　從2009年開始，電動車技術(shù)無疑已成為業(yè)界的關(guān)注焦點，之前在這個領(lǐng)域鮮有動作的大眾集團可以說是”不鳴則已，一鳴驚人”。后發(fā)制人的大眾集團老板文德恩博士對此信心滿滿，”高爾夫電動車計劃于2013年量產(chǎn)，我們的目標是到2018年成為電動車市場的領(lǐng)導(dǎo)者?！?在高爾夫這款史上最成功的家用轎車上應(yīng)用電動車技術(shù)似乎也寄托了大眾汽車在未來新能源車領(lǐng)域攻城掠地的野心。

　　◆ 天安門廣場試乘試駕

　　稱大眾集團此舉為”野心”一點不為過，因為它將試乘試駕的地點都搬到了天安門廣場。e-GOLF目前在國內(nèi)僅有3輛，主要原因在于新開發(fā)的技術(shù)還沒實行量產(chǎn)，汽車的制造流水線尚未形成。大眾官方表示，他們將全球首批3輛e-GOLF全部投向中國試運營，并選擇在中國的心臟————天安門廣場面向公眾提供試乘活動，為此還花了3000萬元場地租賃費， 這一系列舉動無疑向外界傳遞一個顯而易見的信息：力破中國市場!

　　而這項投資也沒有白費，據(jù)一位大眾員工講，幾個月內(nèi)他每天要接待數(shù)十個乘坐e-GOLF的汽車愛好者，在體驗完后，95%的人都決定只要一上市就買，余下的5%抑制不住沖動，當(dāng)下就想提車?？梢姶蟊姶丝铍妱榆嚬幻惶搨鳎笸度氩庞懈呋貓?。

　　總結(jié)

　　各整車企業(yè)使盡渾身解數(shù)在并不景氣的新能源市場向私人消費者推廣，盡管取得了一些成效，但目前來看還是困難重重，很多外界因素制約著整車企業(yè)前進的腳步。

　　多項電動汽車政策推廣下，消費者還是顯得畏首畏尾

　　▲政策不明朗 私人補貼有限

　　去年，國家四部委發(fā)布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中，僅僅對補貼標準進行了說明，而許多試點城市也僅是追加了地方財政補貼數(shù)額，而并沒有公布實施細則。

　　江淮汽車有限公司產(chǎn)品服務(wù)部經(jīng)理張心懷表示：”對于企業(yè)來講電動汽車沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，成本一直降不下來，同樣對于消費者來講政府補貼力度有限，也仍然存在售價高的問題?！币虼耍芏嘬嚻笤谡哐a貼之后還給消費者第二級、第三級的補貼，但投入力度有限，而國家補貼政策雖沒有明確限定時間，但也有隨時取消的可能，企業(yè)不能長期靠補貼過活，從補貼如何過渡到真正的市場行為是重大挑戰(zhàn)。

　　對于國內(nèi)的外國品牌更是如此，就像豐田混合動力車被我國認定為節(jié)能汽車產(chǎn)品，不在鼓勵的范圍之內(nèi)，1.6升以下車型只能享受到3000元的財政補貼。這就意味著，混動版凱美瑞甚至連3000元的底線補貼也得不到。由于沒有國家補貼，完全不具備成本優(yōu)勢的混合動力車，在中國普遍面臨”叫好不叫座”的尷尬。

　　▲購買習(xí)慣難改 新能源車推廣阻力大

　　就像豐田一直強調(diào)”那些有社會責(zé)任感的、愿意購買混合動力車型當(dāng)作自己名片的成功人士”會成為普銳斯和混動版凱美瑞的車主，他們之所以樂于給那些熱愛環(huán)保、重視高科技、節(jié)約能源的潛在車主”戴高帽”，因為在美國、日本就是這樣一批社會精英人士在消費和購買著新能源車。而對于我國消費者來講，在消費觀念上與國外差別還是很大。也許在美國、日本不乏愿意多掏錢購買新能源車的成功人士，但在中國，相同的人群也許更青睞相同價位的奧迪、寶馬和奔馳等入門級豪華車所能帶來的”面子效應(yīng)”。因此這在一定程度上為新能源汽車推廣造成阻力。

　　深圳大運會電動汽車充電站

　　▲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有限 車主充電受限

　　張心懷告訴作者，目前充電設(shè)施的普及程度不夠，例如合肥第一批私人銷售時大部分采用的是集中建樁，極個別單獨建樁充電，而第二批面對普通大眾的銷售，充電可能會面臨挑戰(zhàn)。

　　雖然很多車企推出的新能源汽車續(xù)航里程能夠滿足車主日常上下班所需，大部分車主可以晚間充電，但由于私人車庫及個人車輛建樁不普及，使得原本一件容易的事情變得更復(fù)雜，而車主只能到公共充電地點進行充電，充電時間也不短，造成了使用者的困擾。

　　今年下半年，多家車企的數(shù)款電動汽車相繼登陸國內(nèi)市場，包括日產(chǎn)聆風(fēng)、本田飛度混合動力、比亞迪e6都將面向私人消費者展開新一輪角逐，屆時必將出現(xiàn)更多宣傳和營銷手段。同時，國家政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面還需進行更多細化和部署，才能給整車企業(yè)和消費者帶來真正意義上的實惠。

　　( 編輯/張翠翠 )

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