上周,寶馬和戴姆勒的合資公司計劃終于正式落地,雙方正式宣布共同出資 10 億歐元成立 5 家公司,布局未來出行領域,雙方分別持有合資公司 50%的股份。
事實上,寶馬戴姆勒在出行領域合作已經開展了一段時間,行業(yè)內也都認為雙方將會一起搞個大新聞。 在去年 3 月的時候,雙方就宣布將會組建一家出行服務的合資公司,整合雙方包括寶馬旗下 DriveNow 以及戴姆勒旗下 cr2go、一站式出行平臺 Moovel 等等業(yè)務。
在之后的一段時間里,雙方的合并計劃通過了歐盟以及美國的反壟斷調查。 因此,這次合資公司宣布正式落地,也可以看作是雙方已經推平了合并道路上的所有障礙后的最終拍板。
根據官方新聞,我們先看看合并之后的 5 家公司分別是什么:
REACH NOW:通過一個綜合性服務平臺為超過 670 萬用戶提供一系列出行服務。 REACH NOW App 將為用戶提供從 A 到 B 點的一系列選項,允許用戶直接預訂和支付,提供的服務包括共享汽車,專車服務和自行車租賃等。
CHARGE NOW:是由一家叫做 Digitl Chrging Solutions GmbH(DCS)公司運營的服務,方便用戶充電時的尋找、預訂以及支付流程。目前,CHARGE NOW 已經在超過 25 國家/地區(qū)擁有了超過 100,000 個充電點。
PARK NOW:讓為用戶提供最佳的停車解決方案,允許他們預留停車位并預約停車時間。另外,PARK NOW 能實現停車場的無人值守化以及無現金支付。在歐洲和北美,超過 3000 萬用戶已經在超過 1,100 個城市中使用了這項服務。
FREE NOW:提供各種出行服務,包括出租車,私人司機和租賃車輛以及電動滑板車。目前,FREE NOW 已經為超過 2100 萬客戶和超過 250,000 名司機提供服務。
SHARE NOW:汽車共享業(yè)務,允許用戶隨時隨地通過手機租用車輛。目前,全球已有超過 400 萬用戶在全球 31 個城市使用過這項服務,總共運營車輛共計 20,000 輛。
簡單來看,這五家公司分別的業(yè)務覆蓋了包括專車、共享、充電、停車以及其余交通工具在內的綜合性出行解決方案。在各種不同的出行場景面前,這幾家公司的業(yè)內能充分滿足不同的需求。
原因不難理解,未來的出行領域是個非常復雜的流程。涉及車輛的研發(fā)制造、運營、智能化等等部分。用戶使用交通工具的形式和場景也越來越多樣化,會有越來越多的人告別買車,而轉向按需使用的模式。所以說,在出行領域里面想要做好,就必須能夠覆蓋盡可能多的應用場景。
但是這樣的訴求背后,對參與者的壓力非常大。特別是規(guī)?;倪\營,還必須考慮到全球不同市場的需求、用戶習慣、政策等等,可能遇到的問題就更不可控了,任何一家企業(yè)都很難單獨完成這件事。
在過去幾年,寶馬和奔馳都各自在出行領域盡心了不少布局,無論是寶馬的 REACH NOW、在成都落地的網約車服務,還是說戴姆勒旗下的 cr2go、Cr2Shre 等等,都證明汽車行業(yè)巨頭對于出行領域的布局和決心。
不過很多跡象都證明出行領域在最近遇到了「瓶頸期」。最簡單的例子是,滴滴在過去幾年通過融資、收購以及合并等不同的手段,成為了國內出行領域的絕對領先者。
但是,他們的日子也不好過。 就在前幾天,滴滴就被爆出 2018 全年虧損 109 億的新聞,雖然實際數據有待考證,但是也說明確實遇到了不小的問題。國外包括 Uber、Lyft 在內的服務商也遭遇了包括 市場增速瓶頸、盈利模式不清晰、持續(xù)虧損等等問題。
我們也能從中得到一個結論。在技術沒有跨越式的進步的時候,出行領域的運營以及商業(yè)模式也會遇到瓶頸期。所以接下來,資源整合、優(yōu)勢互補、提高規(guī)模效應以及運營效率這樣的精細化操作會是一個主要的方向,這也是我認為雙方合作的主要原因。
在最近幾年,汽車行業(yè)達成了一個共識,未來不再會有以銷售為導向的汽車公司,而是都會以「出行服務商」的角色存在。因此,除了運營之外,產品本身的技術也非常重要。
對于出行服務來說,自動駕駛絕對是未來決定用戶體驗以及商業(yè)前景的核心技術。
所有的參與者都在進行相關布局,包括 Uber、Lyft 以及滴滴在內的出行服務商一直在進行自動駕駛技術的研發(fā);前一陣,谷歌的自動駕駛公司 Wymo 也開始在美國商業(yè)化的測試無人出租車服務;國內外主機廠也都進行了許多的嘗試探索。
如果單獨看 10 億歐元的投資規(guī)模,對于布局出行服務來說顯然不屬于一筆很大的金額。特別是最近一段時間,自動駕駛行業(yè)出現了幾筆同等級的融資。再參考類似 Uber 以及滴滴這類已經付出數十億美金研發(fā)技術和推進商業(yè)模式,都說明這是一件需要持續(xù)巨額投入的事情。因此,雙方第一期 10 億歐元規(guī)模的投資其實遠遠不足以支撐整個業(yè)務布局的落地。
但是考慮到戴姆勒和寶馬之前就和英特爾組成了自動駕駛技術聯盟,還共同持股了地圖服務商 HERE。從這個角度看,雙方的合作顯然能夠很大程度上加速資源的整合以及提高使用效率。因此,對于未來通過技術的進步,提高出行服務的范圍、效率等角度來看,寶馬奔馳的合資公司其實還是有不小的競爭力。
另外,這兩天有消息說大眾和滴滴的合資公司已經確定在嘉定落地。乍一看,這種「出行服務商+汽車制造商」的組合看起來更加合理, 是典型的優(yōu)勢互補的解決方案。
所以說,在對出行服務的探索上,目前出現了各種不同形式的嘗試,有人選擇自己單干,但更多的都開始進行了抱團。雖然我無法判斷孰優(yōu)孰劣,但作為一個涉及面最廣泛的產業(yè),未來的出行服務絕對不是一家企業(yè)就能搞定的。至于找到什么樣的合作伙伴,只是每個企業(yè)眼下的選擇,背后代表的是技術、商業(yè)等不同維度的考慮。隨著服務形式、技術的不斷進步,未來出行服務商的形態(tài)可能還會出現各種不同的變化。很難下結論的我,能做的大概只有拭目以待了。
來源:geekcar
本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/shichang/87167
以上內容轉載自geekcar,目的在于傳播更多信息,如有侵僅請聯系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除,轉載內容并不代表第一電動網(ewshbmdt.cn)立場。
文中圖片源自互聯網,如有侵權請聯系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。