第一電動網訊：2011年10月13日，北京市政協(xié)副主席蔡國雄在”2011中國國際新能源汽車產業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇暨項目洽談會”上表示：”老百姓在變動的電價中通過‘炒電’獲利，接受電價政策，才能更好地接受電動汽車，促進整個行業(yè)發(fā)展?！?/p>

　　智能電網之所以稱為”智能”，即當電動汽車插上電后，能夠通過電力系統(tǒng)了解到該發(fā)電設備、用電設備等特征;設備的運行成本及與電網連接點信息;設備的以往運行記錄和統(tǒng)計數據;是否允許電力系統(tǒng)遠方控制，及允許控制閾值等。同時，真正智能電網的發(fā)展要實現(xiàn)電動汽車與電網的互動，電能可在電動汽車和電網之間相互流通，即V2G模式。

　　而蔡國雄推行的電價政策主要指實時電價，用戶在電價低時充電，在電價高時對電網釋放電能，實現(xiàn)”炒電”，老百姓可以短時間獲利(靠峰谷電價，可以當天獲利)，同時預期已知，用電高峰時電價高，谷時低，最重要的是沒有任何風險，推廣起來方便。

　　實時電價的推行益處在于當電力系統(tǒng)中缺電時，可以利用提高實時電價的方式鼓勵民間發(fā)電設備投入運行，因此可以減少電力系統(tǒng)的備用容量，減少對電力系統(tǒng)發(fā)電設備的投資;由于新能源沒有地域的限制，新能源的廣泛使用以及分布式發(fā)電系統(tǒng)的形成會減少電能的遠程傳輸，減少電能的傳輸損耗，同時可以減少電網建設的投資費用;由于利用實時電價提高民眾的儲電和發(fā)電的積極性，電力系統(tǒng)中的電力負荷峰谷差會減少，從而使發(fā)電設備能夠在穩(wěn)定的發(fā)電出力下運行，減少了由發(fā)電出力的頻繁調整造成的發(fā)電設備、鍋爐和汽輪機等發(fā)電設備的能源損耗。

　　( 編輯/張翠翠 )

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