盡管坊間對新能源汽車的爭論由熱至冷，但是絲毫掩飾不住各地對新能源汽車投資的偏好。

　　國慶前夕，河南鄭州市發(fā)布的《鄭州戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011——2015)》指出，未來5年，鄭州市將重點(diǎn)發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大新興產(chǎn)業(yè)。

　　此前，2010年12月中旬，河南省出臺政策提出，要把河南打造為中西部電動汽車制造中心，并列出了75家生產(chǎn)電動汽車整車、零部件以及其他配套產(chǎn)品的企業(yè)，同時(shí)指出了省內(nèi)相關(guān)局委的工作分工。

　　然而實(shí)際的情況是，包括河南省在內(nèi)的多個(gè)省市新能源汽車發(fā)展之路依然”道阻且長”。

　　根據(jù)國家發(fā)改委對全國24個(gè)省、市、區(qū)信息產(chǎn)業(yè)的布局調(diào)查顯示，有超過90%的地區(qū)選擇發(fā)展新能源、新材料作為新興產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè);80%的地區(qū)選擇節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè);有一半以上地區(qū)選擇新能源汽車，但是相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)出還不到一半。

　　截至目前，距離《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見已將近一年，具體的發(fā)展措施至今仍未見其文。

　　河南環(huán)宇集團(tuán)營銷副總裁董林福在接受作者采訪時(shí)表示，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃遲遲不能出臺，和各個(gè)部門以及與車企之間利益未能協(xié)調(diào)一致有關(guān)系。與此同時(shí)，雖然國家的政策扶持力度大，地方發(fā)展的熱情也很高，但是許多地方只是希望多拿補(bǔ)貼。

　　”國家政策支持力度也不盡合理，補(bǔ)貼主要補(bǔ)給了車企和電力公司，國外像美國、日本、韓國等國家，則主要補(bǔ)貼電池企業(yè)，因?yàn)殡妱榆嚨暮诵木褪请姵?，?dāng)然要先發(fā)展核心部分?！倍指Ｕf。

　　多地”掘金”新能源汽車

　　”我們在研究六氟磷酸鋰的時(shí)候，對鋰電池也做了相應(yīng)的了解，鋰電池和鋰鹽的相互研究，才會互相促進(jìn)，才有能力提供綜合解決方案。我們發(fā)現(xiàn)鋰電池很有市場前景，也很符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?！痹谡劦竭M(jìn)軍鋰電池領(lǐng)域的原因時(shí)，多氟多董事長李世江直言不諱地表示。

　　在”十二五”規(guī)劃背景下，新能源汽車成為各地未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支點(diǎn)。

　　除了河南省鄭州外，另一個(gè)省會城市湖北武漢也公布了其相關(guān)發(fā)展規(guī)劃。

　　近日，《武漢市科學(xué)技術(shù)發(fā)展”十二五”規(guī)劃》獲市政府常務(wù)會原則通過，提出到2015年，包括新能源與新能源汽車在內(nèi)的十大”高科技”產(chǎn)業(yè)要占工業(yè)總產(chǎn)值50%以上。其中，到2015年，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)16萬輛新能源汽車。

　　而在汽車”重鎮(zhèn)”廣州，在今年8月4日，廣汽豐田第100萬輛整車下線儀式上，親臨現(xiàn)場的廣州市市長萬慶良更是脫稿致辭稱，未來廣州有望建成豐田在中國乃至全球的新能源汽車研發(fā)與制造基地。

　　根據(jù)廣州發(fā)展規(guī)劃，到2015年實(shí)現(xiàn)整車年生產(chǎn)能力450萬輛，汽車零部件產(chǎn)值超過1500億元，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能15萬輛，打造2家產(chǎn)值超千億元的特大型汽車制造企業(yè)。

　　中原證券分析師張文利認(rèn)為，在”十二五”規(guī)劃背景下，新能源汽車將成為未來發(fā)展的重中之重，節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃將鼓勵(lì)鋰電驅(qū)動的純電動汽車和插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，具體到中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略下，具有新能源汽車概念的宇通客車將直接受益。

　　在此背景下，國內(nèi)諸多企業(yè)早已按捺不住，紛紛進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，河南多氟多化工股份有限公司(以下簡稱”多氟多”)便是其中之一。

　　根據(jù)多氟多官方網(wǎng)站顯示，多氟多主要從事高性能氟化鹽產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。

　　在新能源汽車熱的背景下，多氟多將觸角伸向了新能源汽車的主要配件————電池的研發(fā)。

　　”我們在研究六氟磷酸鋰的時(shí)候，對鋰電池也做了相應(yīng)的了解，鋰電池和鋰鹽的相互研究，才會互相促進(jìn)，才有能力提供綜合解決方案。我們發(fā)現(xiàn)鋰電池很有市場前景，也很符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?！痹谡劦竭M(jìn)軍鋰電池領(lǐng)域的原因時(shí)，多氟多董事長李世江直言不諱地表示。

　　與此同時(shí)，多氟多投資1000多萬元成立了鋰電研究所，第一批鋰離子電池于去年12月19日順利下線。

　　與多氟多一樣的還有威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司(以下簡稱”威海鹿洲”)，威海鹿洲在電動汽車電池的研發(fā)同樣取得了不小的成就。

　　電動汽車的三大核心技術(shù)是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。據(jù)介紹，威海鹿洲的電控技術(shù)在國內(nèi)已是獨(dú)一無二，公司已經(jīng)申請了多項(xiàng)國家專利。

　　其董事長路建統(tǒng)此前告訴作者，威海鹿洲的發(fā)展模式是與整車資質(zhì)企業(yè)合作，憑借其電動汽車核心技術(shù)，在整車資質(zhì)企業(yè)生產(chǎn)車型的車身基礎(chǔ)上，改造設(shè)計(jì)電動汽車車型。

　　配套不完善

　　”不管是純電動汽車還是混合動力新能源汽車，‘先要學(xué)會走然后跑’，國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)、配套設(shè)施、電池的安全性等方面都有待完善，未來的路還很長?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴作者。

　　然而，無論是電動汽車還是混合動力汽車，目前國內(nèi)無論是政策背景還是市場環(huán)境，二者依然不具備規(guī)?；l(fā)展的基礎(chǔ)。

　　究其原因，新能源汽車技術(shù)、電池安全性能和配套措施跟不上，成為坊間人士詬病的對象，這些因素也大大制約了我國電動汽車的發(fā)展。

　　在電動汽車電池生產(chǎn)領(lǐng)域，目前，我國生產(chǎn)電池的廠商有幾千家之多，但是在規(guī)模、技術(shù)等方面，我國電池企業(yè)與國際企業(yè)相比，競爭力都不容樂觀。

　　與此同時(shí)，我國生產(chǎn)新能源汽車電池的企業(yè)多是中小型企業(yè)，而且包括從手機(jī)電池、筆記本電腦電池的企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，對于電動汽車電池缺乏相關(guān)的核心技術(shù)。

　　新能源汽車的推廣數(shù)據(jù)，凸顯了新能源汽車騎虎難下的尷尬局面。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國一共有25個(gè)新能源汽車示范城市，截至2011年3月累計(jì)推廣節(jié)能與新能源汽車1萬輛。

　　董林福告訴作者，我國電池技術(shù)落后是直接原因，尤其是材料方面，電池的質(zhì)量50%——60%都取決于材料。除此之外，還有配套設(shè)施，雖然有25個(gè)城市為新能源汽車示范城市，但是沒有形成一個(gè)系統(tǒng)。”像加油站，多少公里有一個(gè)，一個(gè)區(qū)域有幾個(gè)，都是有嚴(yán)格規(guī)定的。而電動車充電站，這個(gè)城市有兩個(gè)，那個(gè)城市有三個(gè)，好一點(diǎn)的達(dá)到四個(gè)，完全沒有形成一個(gè)合理的系統(tǒng)，根本不夠用，消費(fèi)者買了車卻沒法充電，總不能拿車當(dāng)擺設(shè)吧。”董林福反問道。

　　9月份，剛剛投入運(yùn)營不久的深圳雙層大巴發(fā)生燒車事件，再一次將新能源汽車以及新能源汽車電池安全性問題推上媒體新聞版面。

　　”長久以來的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，對于動力電池來說，安全是第一位的，需要對電池進(jìn)行360度全方位管理?！倍指ＵJ(rèn)為，電池安全性是負(fù)責(zé)任的動力電池企業(yè)需要認(rèn)真考慮的問題。

　　工信部有關(guān)專家指出，影響電動汽車安全性的關(guān)鍵是動力電池及其控制系統(tǒng)。

　　作為車用動力電池，安全性、循環(huán)壽命和成本等幾個(gè)衡量指標(biāo)缺一不可，都要達(dá)到商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的要求。

　　值得欣喜的是，我國一些企業(yè)在新能源汽車配套方面做足了功課。

　　李世江表示，去年5月18日，多氟多上市募集資金10.6億元，募投項(xiàng)目投資3.7億元，超募的6.9億元全部用于新能源。目前，多氟多公司2000噸六氟磷酸鋰的項(xiàng)目正按計(jì)劃順利實(shí)施，整個(gè)土建已經(jīng)結(jié)束，設(shè)備也安裝完畢，預(yù)計(jì)年底可完成500噸的投產(chǎn)。

　　除此之外，我國電動汽車電池行業(yè)門檻較低，低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩苗頭凸顯，大量中小企業(yè)魚龍混雜，阻礙了電池產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展。

　　但是，當(dāng)前時(shí)機(jī)，坊間人士普遍認(rèn)為，發(fā)展純電動汽車也被認(rèn)為是我國在汽車領(lǐng)域趕超國際巨頭的最好機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)”彎道超車”一度也成為坊間人士熱議的重要話題。

　　值得注意的是，業(yè)界對于發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線的爭議頗大，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》具體細(xì)則一直未出臺。

　　但是，隨著時(shí)間的推進(jìn)，爭議有望水落石出。

　　9月底，在”2011電動車輛技術(shù)國際研討會”上，工業(yè)和信息化部裝備司汽車處副處長蘇懷山在致辭中透露，備受關(guān)注的”節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”已經(jīng)上報(bào)，近期將會在國務(wù)院會議上進(jìn)行討論。

　　路建統(tǒng)認(rèn)為，目前各方資源都想在低速電動車中分一杯羹，行業(yè)已經(jīng)是魚龍混雜了。未來2年內(nèi)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)會是大浪淘沙，一些小企業(yè)會逐漸被市場淘汰掉。

　　(實(shí)習(xí)生郭奎濤對此文亦有貢獻(xiàn))

　　( 編輯/董海榮 )

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