電動汽車能源補給方式的”充電””換電”模式之爭一直引發(fā)廣泛關注。繼國家電網(wǎng)確定”換電為主”模式之后，另一大電網(wǎng)運營商南方電網(wǎng)公司年中也宣布其采取”換電為主、充換結合、統(tǒng)一服務、統(tǒng)一配送”的技術路線。

　　”換電為主，充換結合”的技術路線，鼓勵發(fā)展電池更換，對電池集中慢充和管理;適當發(fā)展整車充電設施，建設適應多種充電方式、開放的電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡。

　　”電池租賃、里程計費”的商業(yè)模式，由專業(yè)公司購買或租賃電動汽車動力電池，交由客戶使用;電池租賃按照使用里程(或使用時間)計費。

　　”主業(yè)投資、委托運營”的投資模式，電網(wǎng)公司作為電動汽車充換電設施和網(wǎng)絡管理系統(tǒng)的投資、建設和運營的責任主體，承擔業(yè)主管理職責，委托專業(yè)公司建設、運營，并支付運營費用。

　　”責任共擔、成果共享”的合作方式，探索建立電網(wǎng)、汽車、電池企業(yè)等多方參與的機制，共同推動電動汽車發(fā)展。

　　”充電””換電”模式孰優(yōu)孰劣目前尚無定論，其中電池標準不統(tǒng)一是”換電”模式的主要障礙之一。國家電網(wǎng)此前在公開其”換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的電動汽車充換電站商業(yè)模式時，曾表示將推動建立全國統(tǒng)一的電動汽車充電設施標準體系。

　　南方電網(wǎng)此次亦表示，將遵循”統(tǒng)一性”和”開放性”原則，推動電動汽車充換電設施標準、規(guī)劃的統(tǒng)一，在技術上則支持多種充換電方式，爭取汽車、電池企業(yè)合作，實現(xiàn)多方共贏;同時電網(wǎng)企業(yè)發(fā)揮示范和服務的作用，引導社會、企業(yè)、消費者等各方理解支持公司推動電動汽車產業(yè)的發(fā)展方針。

　　對此，”2011中國智能電網(wǎng)產業(yè)發(fā)展高峰論壇”承辦方北極星電力網(wǎng)表示，”充電”與”換電”之爭不僅是意識形態(tài)上的非統(tǒng)一，還是”標準”的非統(tǒng)一，且是各方利益訴求的不同。雖然一字之差，但很可能將改變電池企業(yè)的產品結構。

　　在技術標準和檢測能力方面，我國現(xiàn)已頒布的電動汽車相關國標和行標有56項，正在研究和制定的有59項，可基本滿足電動汽車科研、試驗和產業(yè)發(fā)展的需要。但動力電池、電機、整車和基礎設施檢測試驗評價等均未形成統(tǒng)一意見。

　　目前，工業(yè)和信息化部、能源局正開展15項充電領域國家標準和行業(yè)標準的制定，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計量、充電設備技術條件、充電站安全等多個方面。

　　顯然，今年”國網(wǎng)”與”南網(wǎng)”似乎找到了少有的”默契”，也可以說找到了共同的利益點。但無論是”充電”還是”換電”主輔之爭，都涉及到電池產品，而其利益主體電池生產企業(yè)將成為這一爭論”角力”的主角。”充電”與”換電”將直接導致電池生產的產品結構與利益構成及經營模式發(fā)生巨大的變化。如何從智能電網(wǎng)中分一杯羹已經超越電池企業(yè)對于電動汽車生產企業(yè)的依賴，企業(yè)的思維方式也應該在變化中找到新的定位。是與能源供應商聯(lián)手，還是與汽車集成商聯(lián)手，亦或是與設備集成商聯(lián)手，需要電池企業(yè)具備更加敏銳的嗅覺。

　　北極星電力網(wǎng)還表示，”充電”與”換電”的分歧也將正式納入今年”中國智能電網(wǎng)產業(yè)發(fā)展高峰論壇”，作為重要議題之一。國家能源局與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)將就這一”爭論”再次進行溝通。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >