去年百度世界大會上，奇瑞全新高端品牌 EXEED 宣布，在 2019 年第一季度，全球首款搭載百度 Apollo 小度車載 OS 的量產(chǎn)車 EXEED TX SUV 即將上市。

根據(jù)當時官方的介紹，這款車搭載的系統(tǒng)被命名為雄獅智云 i-Connect Lion 2.0，將深度集成百度人工智能技術的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，具備 AI 人工智能語音助理、AR 增強現(xiàn)實導航、集成支付系統(tǒng)、智能家居互聯(lián)、OTA 空中升級等多項車聯(lián)網(wǎng)功能。

在 EXEED TX 上市前，GeekCr 有機會體驗了這套系統(tǒng)，這篇文章聊聊體驗和感受。先做一個說明，我這次體驗的不是量產(chǎn)上市的最終版本，之后還會進行版本迭代。

EXEED TX 采用了雙 10.25 寸橫屏的設計，布局并沒有太強的整體感，儀表中控相對比較獨立。EXEED 的工程師透露說下一代會采用 12.3 英寸的雙橫屏設計。

這套雄獅智云 2.0 系統(tǒng)基于安卓開發(fā)，首頁經(jīng)過了明顯的再設計，從左到右分成三個功能區(qū)塊。

靠近駕駛員的豎欄是快捷入口，從上往下依次是語音、音頻、主頁以及導航；中間部分是一個綜合性的展示頁面，占據(jù)最大面積的是用戶頭像，頁面還顯示了包括天氣、音頻以及二次菜單入口等信息；最右側是地圖頁面，顯示了當前位置以及導航的縮略圖，點擊可以直接進入導航頁面。

總的來看，我能明確感受到 EXEED 和百度想要在大屏的交互設計中體現(xiàn)出特色，至少在首頁上，可以看作是全新的設計風格。進入應用的二級菜單之后的布局就比較中規(guī)中矩。

一些亮點

由于靜態(tài)體驗比較簡單，因此簡單說說幾個功能亮點。

1. 用戶 ID 體系

EXEED 首頁中間用了很大的部分展示用戶的頭像，能看出他們對于賬號體系的重視。事實上，在我看來這套系統(tǒng)的核心就在于用戶個性化 ID 的體現(xiàn)。

高配版車內(nèi)配有面部識別的攝像頭，能通過 FACE ID 識別用戶身份來登陸個人賬號匹配對應設置（包括座椅、音樂、空調(diào)等設置信息）。

另外，由于百度在系統(tǒng)中集成了支付功能，用戶可以直接通過面部識別進行車內(nèi)支付，實現(xiàn)購買電影票等操作。為了保證支付安全，EXEED 采用了活體檢測的二次安全認證，能在一定程度上避免盜刷的可能。另外，百度在云端也進行了人臉識別的加密，增加了安全性。

2.AR 導航

AR 導航從去年開始，就成了一個比較熱門的功能選項，也確實能在一定程度上提升導航的體驗。在 EXEED 上，導航頁面上有切換按鈕，用戶可以直接進行傳統(tǒng)導航和 AR 導航的切換。對于用戶來說，這雖然不是一個高頻的按鈕，但直接切換確實能讓操作更友好。 由于沒有實車體驗，因此對 AR 導航?jīng)]辦法評論更多。但是根據(jù)官方給到的實拍圖來看，AR 動效渲染的細節(jié)比較豐富，有機會實際場景體驗的話再細說。

3. 百度 AI 語音

語音使用了百度的解決方案，靜態(tài)的實際體驗比較理想，對于語義的理解和反饋速度都還不錯。

不過系統(tǒng)目前還無法區(qū)分主副駕駛的音源，可以實現(xiàn)語音操作的功能也主要集中在 IVI 系統(tǒng)，跟整車控制結合的部分主要在空調(diào)、天窗等功能。

事實上，EXEED 并沒有采用很酷炫的多模交互，主要還是以觸控、按鈕以及語音為主，是目前比較主流且實用的搭配。觸控屏幕的反饋也比較及時，并不會感覺到明顯的延遲。當然，安卓系統(tǒng)面對的很大問題是長時間使用之后，能否保證系統(tǒng)流暢度。

4. 其他一些小功能

另外，EXEED 還有一些小功能可以說一說。例如利用車內(nèi)攝像頭的自拍以及前置攝像頭的拍照模式；訪客模式和車主模式的區(qū)分，能夠保證車主的使用體驗以及隱私安全；和百度的智能家居無縫鏈接、通過車機以及小度音箱進行車家的雙向控制；支持整車 OTA。

在不長的體驗時間里，我也發(fā)現(xiàn)了幾個小問題。人臉識別系統(tǒng)需要登陸 EXEED 賬號，然后綁定百度的賬號才能使用，對于用戶來說增加了使用成本。當然，這也說明了目前賬號體系的一個問題：如何保證在同一個賬號體系下，讓用戶盡可能方便的使用更多服務？

車內(nèi)攝像頭的識別率有待提高，特別是面對強光、弱光等極限環(huán)境。識別率如果不理想，絕對會影響用戶的使用黏度。特別是作為 ID 體系的核心部件，對于車內(nèi)攝像頭的識別率要求會更高。

和百度的合作

由于體驗時間有限，我沒辦法判斷這套雄獅智云 i-Connect Lion 2.0 系統(tǒng)一定是好用的，畢竟這是需要長期體驗之后才能得出的結論。但是從產(chǎn)品開發(fā)的思路以及功能上，我能感受到 EXEED 和百度是很有誠意的。畢竟對于雙方來說，這都是合作的首款產(chǎn)品，一定會對之后的業(yè)務產(chǎn)生巨大的影響。

從雙方的表述中，我能感受到這次合作中應該遇到了不少的坑。畢竟汽車的軟硬件結合，包括底層架構的開放對接、安卓系統(tǒng)的定制化開發(fā)、各種服務生態(tài)的打通等等，背后都是很復雜的問題。

之前在宣傳的時候，EXEED 就宣稱這是全球首款搭載百度 Apollo 小度車載 OS 的量產(chǎn)車。百度之前在車聯(lián)網(wǎng)方面更多的是一個 Tier 2 的身份，提供包括 AI 語音、生態(tài)服務等一些內(nèi)容。但是對于擁有 Apollo 平臺的百度來說，向 Tier 1 轉變是必然的。但是考慮到 Apollo 平臺的主要重心在于自動駕駛，這一塊的商業(yè)化落地需要時間，因此車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務無論是對現(xiàn)階段商業(yè)化布局，或者說對自動駕駛場景補充都是非常有必要的一環(huán)。 所以對于百度來說，和 EXEED 的合作是展示研發(fā)、適配能力的關鍵。

小結

我一直有個觀點：在當前這個時間節(jié)點，車機的體驗只要不是太反人類，能把導航、娛樂等基礎功能做好，就是一套還不錯的 IVI 系統(tǒng)。對于用戶來說，更多花哨的功能也只是錦上添花。如果貿(mào)然把一些看起來酷炫卻不實用的功能當作賣點，體驗不好反而會引起反作用。

這背后涉及到的是產(chǎn)品理念的問題，主機廠要做差異化的系統(tǒng)可以理解，但是前提是把基礎體驗做好。這里面的界限并不清晰，需要強大的產(chǎn)品邏輯才能控制好。僅僅從我不久的體驗來看，EXEED 和百度的解決方案還是不錯的。

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