私家車、出租車、公交車……林林總總、款式各異的新型電動汽車不斷亮相，讓人眼花繚亂，試乘試駕活動更是吸引許多”搶鮮”者躍躍欲試。10月12日，為期4天的”2011中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)推廣周”在北京如火如荼地進(jìn)行，這場新能源汽車的盛宴似乎正預(yù)示著綠色交通時代的來臨。

　　百萬新車即將上路

　　推廣周的展會上，紅綠兩款大連制造的場地電動車尤其奪人眼球。它們的車頂或車身由太陽能電池板構(gòu)成。首次亮相的綠色太陽能發(fā)電車既能為居家、生產(chǎn)、野外作業(yè)提供臨時供電，也能作為新能源汽車的移動充電站使用。

　　深圳作為全國乃至全球新能源汽車推廣使用規(guī)模最大的城市，目前已有2050輛混合動力及純電動公交大巴、300輛純電動出租車上路運營。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2011年7月，全國25個示范推廣城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，示范運行總里程超過33000萬公里。

　　中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉指出，目前中國純電動車保有量位居世界第一，最有望成為電動汽車王國?！?015年至少有100萬輛電動汽車上路，2020年中國將成為世界最大的新能源汽車市場。”美國CODA汽車公司全球CEO墨斐預(yù)測道。

　　當(dāng)前世界各國都把發(fā)展和應(yīng)用新能源汽車作為本國汽車工業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。中國正以新能源汽車為契機，一方面加快自主研發(fā)，努力實現(xiàn)汽車大國向汽車強國的華麗轉(zhuǎn)變，另一方面推進(jìn)節(jié)能減排，為經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。

　　私人購車瓶頸尚存

　　北京長期以來采用”限號出行”、”搖號購車”等方式緩解交通壓力，減少尾氣排放，但并未能根本解決問題。 新能源汽車為城市居民的綠色出行注入了希望。

　　環(huán)保部發(fā)布的《2011年上半年環(huán)境保護(hù)重點城市環(huán)境空氣質(zhì)量狀況》顯示，包括北京在內(nèi)的45個城市空氣質(zhì)量超標(biāo)，汽車尾氣仍然是主因。推廣新能源汽車后，僅混合動力交通大巴就比傳統(tǒng)燃料大巴節(jié)能20%-30%，并大大減少二氧化碳排放量。

　　全球著名咨詢公司德勤華永的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國絕大多數(shù)駕駛者(93%)對電動車感興趣。但目前25個試點城市私人購買新能源汽車的數(shù)量只有1000余輛，僅占新能源汽車總保有量的1/10。新能源汽車尚處于市場培育期，大規(guī)模地駛向?qū)こ０傩占疫€需一段時間。

　　公交領(lǐng)域率先推廣

　　目前私人購買新能源汽車尚未實現(xiàn)市場化，新能源汽車的推廣首先將從公共交通領(lǐng)域?qū)ふ彝黄?。國家能源委員會專家咨詢委主任張國寶指出，發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵是蓄電池的性能，要做到電力供電持續(xù)時間長同時體積重量又要小，技術(shù)開發(fā)還面臨很大難題。公交車等行駛距離較短的交通工具，可以率先推廣電動汽車。

　　今年7月由科技部發(fā)布的《國家”十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》顯示，新能源汽車已成為科技部未來5年重點扶持的領(lǐng)域。各地正積極探索新的商業(yè)模式，為新能源汽車的普及開辟快行通道。打造中國首條純電動公交車線路的合肥市采用電池”融資租賃”模式，將車體和電池分開采購，電池采取租賃方式使用。深圳則提出”融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”的新能源公交車購買、運營和維護(hù)方案。

　　國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示，未來5年將新建電動汽車充換電站2900座和充電樁54萬個，保障80萬輛電動汽車的應(yīng)用。

　　( 編輯/董海榮 )

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