今天，車和家的首款量產車理想 ONE 在常州工廠正式開啟預售，補貼后要價 32.8 萬。

和絕大部分新造車的路線不同，車和家打造的是一臺增程式電動車，一臺需要加油的電動車。

嚴格意義上來說這并不是一部純粹的電車，燃油依然是這臺車最重要的動力源頭。但和傳統(tǒng)的混合動力車不同，燃油只作發(fā)電之用，并不直接參與車輛的驅動。

開門見山，直接上參數(shù)。

理想 ONE 三圍 5020×1960×1760mm，軸距 2935mm，整備質量 2270kg。

搭載了前后雙電機＋1.2T 增程器。配備 40.5kWh 電池組和 45L 油箱，最大功率 240kw，最大扭矩 530Nm，0-100km/h 加速成績 6.5s。NEDC 續(xù)航 800km，WLTP 續(xù)航 690km。

在純電車發(fā)展風頭正盛的時候，車和家為什么做增程？

因為汽車媒體出身的李想太知道中國消費者需要一臺什么車了：人們喜歡電車的體驗，但又不愿意接受充電不便帶來的里程焦慮。

怎么辦？李想認為目前最便捷的補能方式還是加油。馬斯克加速能源形式轉變的那套說教先放一邊，李想屬于務實派。

李想算過一筆賬，這套 40.5kWh 電池組和 45L 油箱的組合相當于 160kWh 的電池組，但加起來重量不及 60 度電的電池包，這是絕對優(yōu)于純電的方案。

網友也幫李想算了一筆賬，45L 油相當于要發(fā) 119.5kWh 的電，也就是一度電約要用 0.4L 的油，每度電成本三塊左右。

總而言之，增程可能不是成本最優(yōu)的方案，但在李想心目中是最便利的方案。

作為中大型 SUV，理想 ONE 提供 6 座和 7 座兩個版本。

6 座版比較有意思，第二排是雙扶手獨立座椅，中間通道寬度 191mm，既保證第二排乘客的乘坐私密性也方便第三排乘客進出。

第二排座椅還標配電動調節(jié)和座椅加熱，前后電動調節(jié)范圍可以做到 160mm，靠背角度支持放倒至 45 度，可坐可躺，舒適性還是不錯的。

沒能免俗，理想 ONE 和很多車企一樣標榜「豪華」。車內內飾幾乎都是皮革包覆，座椅、方向盤、擋桿能用 Npp的都用上了。

方向盤加熱、前排座椅加熱及通風、大面積的全景天窗、三溫區(qū)自動空調、自動 PM2.5 過濾和監(jiān)測以及 12 揚聲器的 Hi-Fi 高保真音響等等，這些傳統(tǒng)百萬級豪車才有的配置在理想這臺新車上都是標配。

同樣標配的還有自動駕駛輔助系統(tǒng)，包含全速域自適應巡航、自動緊急制動、道路自動保持、全自動泊車等功能。重點是這些功能在新車交付即可使用，畢竟有蔚來被批「半成品」的前車之鑒。

用李想的話說，車和家省下的每一分錢都投入到研發(fā)和供應商了，一定堅持用最好的料上最好的配置。

比如全車不用瀝青，而是采用成本更高更環(huán)保的膠水等等。

李想說借助現(xiàn)代化產線從生產源頭杜絕問題，嚴守品質，并且保證車輛的可靠安全性。

在車和家有一個「成文」的規(guī)定，總監(jiān)級以上的員工必須第一批購買理想 ONE。

我開玩笑地問道李想：“你怎么看待「特吹」關于特斯拉為了 Model 3 產能而妥協(xié)品控的解讀？” 李想直言：“美國人造車水平本來就爛?！?/p>

言外之意很明顯，產能和品控并不矛盾，理想 ONE 不會因為任何因素妥協(xié)產品品質。

說回到智能化，理想 ONE 在車內應用了四塊屏，陣勢上絲毫不輸奧迪 A8L。

這四塊屏的玄妙之處在于，中控屏與副駕娛樂屏由車規(guī)級高通驍龍 820A 芯片和 Android Automotive 系統(tǒng)驅動； 數(shù)字儀表屏及下部的車輛控制屏由德州儀器 J6 芯片和 Linux 系統(tǒng)驅動。

為了安全，在軟硬件層面實現(xiàn)行車、娛樂分開。

我在現(xiàn)場簡單把玩了一番，系統(tǒng)流暢度絕對是要點贊的，卡片化的 UI 設計美觀實用，下拉菜單還頗有 iOS 控制中心的意味。包括觸屏快速調節(jié)亮度、音量都有濃濃的蘋果味兒。

總之，理想 ONE 的 UI 團隊也算是把 Android 和 iOS 的一些優(yōu)秀設計都學到了。

說了一堆理想 ONE 的好話，其實從始至終我都有一個疑問，理想的核心技術究竟在哪兒？

一方面增程器不是車和家自主研發(fā)的，而是來自東安動力，電池由寧德時代提供；再者引以為傲的百萬級配置都來自供應商。

李想的回答也比較籠統(tǒng)但一時間也確實無法反駁，首先，他認為增程要比純電車技術復雜得多，一臺優(yōu)秀的增程電動車前提必須是一臺優(yōu)秀的純電車，理想具備造這樣的能力。

在電動車的基礎上匹配一套增程系統(tǒng)意味著車和家要比別的新造車多走一步，說白了，能走好這一步就是理想的核心競爭力。

畢竟增程本質就是頂著能量守恒定律的邊界玩「極致效率」的藝術，車和家不是首創(chuàng)，早有前人嘗試過，但都沒有做成功。

我問李想，理想 ONE 之后會不會做純電汽車，他說在車和家內部，每一臺車都會從純電車做起，至于最后上的是什么版本，這要看市場再作決定。

在李想看來，增程依然是短期內最優(yōu)的方案。

不管怎么樣，是騾子是馬還得等交付之后通過大量實測才能對理想 ONE 的這套增程邏輯進行科學的評判。比如整體的效率、高速工況下增程器的噪音怎么樣等等。

現(xiàn)在下五千定價，后續(xù)沒有所謂的大定，今年四季度開始量產交付。32.8 萬的定價，你來感覺了沒？

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