輿論這東西真是挺玄的，近期兩臺車一發(fā)布就贏得了吃瓜群眾的一致好評，先是車和家的理想 One，后是 Polestr 的 Polestr 2。

有媒體發(fā)文大贊，Polestr 2 的設計美啊妙，是面容細節(jié)能夠上電影大銀幕經得起推敲的「女明星」。

加上不俗的性能，Polestr 2 總之就是「好看又能打」。

Polestr 真有那么好？

前些日子，Polestr 中文品牌名正式定為「極星」，從原本的中文譯名中去掉了「北」字。

官方解釋為：極星是一顆指引之星，不再只駐守于北天極，將奔行和照耀在電動化浪潮流經的每一個方向，以追求極致的精神，引領時代航向。

我真的很難說明白 Polestr 究竟是新造車還是傳統(tǒng)造車，但可以確定的是 Polestr 血緣沃爾沃高性能部門，如今是由吉利和沃爾沃共同持股的新造車公司。

還有一點你需要知道，昨晚在中國正式發(fā)布的 Polestr 2 將會在吉利的臺州路橋工廠，不是之前 Polestr 1 投產的成都工廠。

臺州路橋工廠同樣生產著 Polestr 2 CMA 同平臺表親領克 01，官方表述說該公廠由吉利投資，沃爾沃負責運營。

大家都在夸 Polestr 2 好看，我這里倒是有點不同意見。

Polestr 2 講究的是一套所謂的極簡美學，車身設計希望用一種簡潔醒目的線條和圖形拼湊勾勒出一種力量感。

比如以「雷神之錘」為指導思想的點陣式 LED 前大燈、無框后視鏡等等元素，都為了擺出一種動感的姿態(tài)。

我在發(fā)布會之前和 Polestr 中國區(qū)總裁吳震皓聊了聊，他告訴我，性能感的設計是 Polestr 品牌和沃爾沃相區(qū)分的最重要一部分。

延續(xù)歷史傳統(tǒng)，Polestr 骨子里就刻著高性能、高度小眾的張揚個性，這和沃爾沃追求的低調內斂是截然不同的。

所以別說 Polestr 只是沃爾沃「換殼」那么簡單了，也不必擔心 Polestr 和沃爾沃相競爭的尷尬。

Polestr 張揚、沃爾沃內斂。

說 Polestr 不顯山不露水，低調奢華有內涵的，顯然是沒看明白這個品牌真正的目標市場。

說回到之前的觀點，我覺得的 Polestr 2 距離我好看的標準還有一些距離。

前臉沒話說，「一刀切」的垂直線條，象征血統(tǒng)的雷神之錘大燈，帥氣！問題出在側面，Polestr 2 這個 B 柱到 D 柱車頂過于平直的線條走勢怎么看怎么有一種現(xiàn)款藍鳥的意思……

全新藍鳥的設計可被坊間噴慘了……

還有一個槽點在于輪轂，為了性能感，Polestr 2 用了 20 寸的鋁合金輪轂，還匹配了碩大的 Brembo 剎車?；上逻@部分雖然尺寸談不上夸張，但應用在 Polestr 2 這臺車身上，整體看上去總覺得有點兒「腳大」。

當然，這都見仁見智，個人喜好沒有對錯。

深得我心的是內飾，一句話概括，極簡之外不失質感，看著就是舒服。雖然沒用啥豪華材料處處講究環(huán)保，但整體的觀感和觸感都非常不錯。

質感這個東西需要立體的去看，絕不是多用幾張皮子就能營造出來的。

中控這塊 11 寸觸控屏背后藏著些了不得的東西，谷歌的車機系統(tǒng)首次在 Polestr 2 這臺車型上得到了應用。原生安卓就是比各種定制版本的安卓車機有種「返璞歸真」的感覺。

你肯定要問了，谷歌車機，我朝的 GFW 答不答應？放心，這個不用答應，谷歌做的只是底層系統(tǒng)，在華銷售的所有 Polestr 車型所用的車機服務都進行了本地化定制。

比如高德地圖、科大訊飛、阿里巴巴人工智能實驗室，都為 Polestr 2 車機提供了相關的應用服務。

智能這塊，Polestr 表示要繼承沃爾沃的優(yōu)良傳統(tǒng)，把安全進行到底。隨著搭載的 Pilot Assist 駕駛輔助系統(tǒng)一次性具備了數(shù)十項主被動安全功能，這一點確實并不多見。

另外，手機解鎖車輛、坐上駕駛座即可啟動車輛，這些功能也都會是這臺 Polestr 2 的智能加分項。

作為的一臺純電車，本質的三電肯定無法跳過。

這次 Polestr 2 搭載的是 72 度電池，前后雙電機能提供 408 馬力和 660 牛米的動力，百公里加速成績 4.7 秒，NEDC 續(xù)航 500 公里。

總的來說，Polestr 2 的硬核實力不輸 Model 3，但也并不像某些媒體吹噓的動不動就「Model 3 殺手」。如果續(xù)航不縮水，兩臺車確實是旗鼓相當?shù)膶κ帧?/p>

Polestr 2 的優(yōu)勝之處在于刨除性能外真正意義上的「高端」，無論是內飾設計用料還是裝配工藝，Polestr 的造車品質大概率是要比特斯拉好很多的。

但 Polestr 在充電這塊明顯要輸特斯拉一城，我一直很驚訝，作為豪華品牌，Polestr 居然沒有布局超充網(wǎng)絡的打算。

吳震皓的說法是，目前中國充電設施正在快速發(fā)展，除了家充，未來借助第三方的力量就可以滿足用戶的充電需求，布局超充只會加大公司的投入。

私以為，豪華品牌的自有充電網(wǎng)絡還是很有必要的，畢竟被「特權優(yōu)待」是很多消費者購買高端產品希望得到的體驗。

不過 Polestr 在充電業(yè)務上也不是無所作為，借著吉利的關系，Polestr 通過曹操出行基本整合了市面上主流的第三方充電樁，通過 Polestr 的 App 即可進行充電并結算。

說起來容易，其實這里頭涉及到了很多談判工作。目前很有意思的一個市場怪相，就是充電樁企業(yè)話語權更大，車企往往要圍著它們轉。

在銷售網(wǎng)絡的布局上，Polestr 也是參照特斯拉和新造車的做法，先在核心城市的繁華商圈開設店鋪，名為 Polestr Spce。

和所謂的廠家直營不同，Polestr 是跟當?shù)睾献骰锇檫M行合作，屬于傳統(tǒng)經銷模式的一個變種，但全國會統(tǒng)一售價，保證公開透明。

第一家店鋪將在今年第三季度開業(yè)，第一批將覆蓋上海、北京、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、武漢、西安、南京、廈門等 11 座城市。

說到價格就有意思了，Polestr 2 會在 2020 年正式量產加付，但第一年首批開賣的只是要價 46 萬的「首發(fā)版」。要想買到 29.8 萬的車型還得再等等……

估計 Polestr 2 也會根據(jù)電機數(shù)量、續(xù)航大小繼續(xù)區(qū)分售價，所以別被很多「29.8 萬的…」這類標題騙了，今天我們聊到的硬件水平可能只有頂配車型才能給到。

Polestr 2 究竟好不好？你得放在 46 萬這個價格區(qū)間去比較，2020 年這個價位市場上還會有多少硬核產品冒出來，這誰都說不好。

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